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Fermo restando che i puristi jeep si lamentano a prescindere, spesso le lamentele sono appunto contro la normativa. Gli Americani mal sopportano qualunque cosa venga imposta dall'alto. Quelli dell'universo jeep in particolare poi Ma credo che anche in europa ci si lamenti se i nuovi diesel sono più spompati rispetto a quelli precedenti e cose del genere ☏ LG-H700 ☏
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Quello sicuro. Pero' questi mezzi vengono usati anche nelle lande americane a questo scopo e se modifiche le roll bars non sono piu' "street legal", da qui le lamentele. Anche se in mezzo al MOAB o nel deserto del nevada dubito che tornato in strada ti controllino la conformita' delle roll bars
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Qui un paragone fra il vecchio (in alto) ed il nuovo modello (in basso) col parabrezza abbassato. Si nota come nel nuovo modello la gabbia non si possa abbattere, vanificando molti dei vantaggi dell'abbassare il parabrezza, come scattare foto o sparare senza impedimenti durante safari, esplorazioni etc... ☏ LG-H700 ☏
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Insomma si ritorna alla fine anni 80, quando nelle piccole il diesel non esisteva e per risparmiare c'erano i primi impianti a metano, mentre sulle grosse (stile classe E) i diesel erano dei polmoni pensati per gente che macinava kilometri.
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Infatti il GDP e' indicativo se rapportato al numero di abitanti. Ovvio che nei confronti coi grandi stati/continente alla lunga si produca di meno, ma l'Italia (e UK, e Germania, e Spagna) e' un piccolo paese. Il solo fatto di essere ancora paragonabili all'India (2 Miliardi di abitanti) indica che l'India ha tantissimo ancora da crescere.
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Faremmo quindi protezionismo contro noi stessi? Cerco poi di immaginarmi il potenziale cliente Ferrari-Maserati-Lamborghini che scoraggiato dal superbollo ripiega sul pandino Al massmo, alcuni ti tali clienti, scoraggiati nel comprare la supersportiva (prodotta in Italia), si comprano una onesta auto sportiveggiante della triade... piu' che protezionismo il nostro e' tirarsi martellate sui cabbasisi
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Stupenda. Ma certo che se la fanno pagare due lire Con quei soldi uno si compra un wrangler rubicon, gli mette addosso tutti gli upgrade di questo mondo ordinandola direttamente da AEW https://www.caranddriver.com/reviews/jeep-wrangler-aev-hemi-conversion-first-drive-reviews che ci mette dentro anche un V8. Ed alla fine rimangono i soldi per comprarsi una BMW serie 3 da usare tutti i giorni E' chiaramente una operazione di marketing per tenere alta la memoria del Defender (grande auto!). Secondo me stanno anche tentando di esplorare la ricettivita' di tale clientela. Quello che temo e' che il LR possa decidere di intraprendere col defender la strada che MB ha intrapreso con classe G, cioe' di prendere un'auto nata per il fuoristrada duro e come mulo da lavoro e declinarla sulla clientela luxury. A me va anche benissimo che facciano queste produzioni artigianali per super ricchi che probabilmente mai vedranno il fango di un sentiero di campagna o la sabbia di un deserto... ma a patto che facciano anche gli allestimenti da $30-40k per chi vuole comprare il mezzo per far cio' per cui e' pensato. Io in fuoristrada non vedo piu' nessuna Classe G che non risalga almeno agli anni 90. Di defenders se ne vedono parecchi, essendo uscito di produzione due anni fa ma vorrei vedere una nuova versione fedele allo spirito originale e senza dover costare come una lamborghini.
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È una questione appunto di sicurezza passiva. Le norme saranno inasprite in America dal 2018 e questo ha costretto a realizzare una gabbia ancora più solida. Ma non so i dettagli. Credo comunque che coloro che usano le jeep per safary o quant'altro si industrieranno in qualcosa, con le buone o le cattive. ☏ LG-H700 ☏
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Se la cava discretamente. Non benissimo ma è più protetto delle decappottabili tradizionali in caso di cappottamento. Non è comunque un mezzo da guida sportiva. La maggior parte dei ribaltamenti di cui sono a coniscenza sono avvenuti in fuoristrada a velocità moderate se non quasi da fermo. Innquesti casi conta la capacità della gabbia di sostenere il peso. Riguardo la possibilità di rimuovere le barre frontali, in questo modello credo non sia proprio prevista (a meno di armarsi di flessibile). Ma ancora non ho potuto analizzare il veicolo dal vivo. Sul modello precrdente la cornice veniva giù insieme al parabrezza e restavano le due barre laterali che si potevano svitare. A me sarebbe piaciuta una soluzione di compeomesso col parabrezza che si sarebbe potuto abbattere sia nella nuova maniera (se si ha poco tempo) sia nella vecchia se si vuole veramente zero ingombro. ☏ LG-H700 ☏
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Si si, ma nel nuovo sistema, per rendere più facile l'operazione, il parabrezza si stacca dalla cornice di supporto e si abbassa con la cornice e le roll bars che restano in posizione. Nelle versioni precedenti il parabrezza si abbatteva con tutta la cornice e le barre anteriori si potevano rimuovere. Questo creava campo visivo frontale e laterale libero per fotografare e sparare senza problemi. Cosa che comunque si può fare anche nella attuale badando a non colpire le barre o i supporti ☏ LG-H700 ☏
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Interni troppo lussuosi, introduzione dello start and stop obbligatorio su tutte le versioni. Schermo lcd obbligatorio. Scomparsa degli alzacristalli a manovella opzionali sulle porte (ora solo elettriche). Scomparsa dei raccirdi delle porte con la cirdicella (ora C'è un braccetto in metallo a tenerle aperte), impossibilitá di abbattere la cornice del parabrezza. Etc... ☏ LG-H700 ☏
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Sul nuovo sistema ovviamente non sono espertissimo finche' non lo provero' di persona. Anche nel mio modello (generazione precedente) per poter rimuovere il pannello posteriore (o arrotolarlo) e completamente abbassare il tetto bisogna aprire il portellone posteriore. Il problema e' che si possono facilmente sganciare i pannelli laterali. Nella mia basta tirar giu' una cerniera lampo e staccare il velcro. Per totalmente staccare i pannelli bisogna anche aprire le porte, ma per scostarli ed infilare una mano bastano pochi secondi. In America e' un po' il segreto di Pulcinella che le Wrangler col soft top siano accessibili con facilita' estrema. Questa pare che abbia i pannelli puramente a incastro. A me personalmente non ha dato mai problemi... ho parcheggiato anche in aree poco raccomandabili nel Bronx o nel Queens e mai un problema per il semplice fatto che non lascio nulla in vista nell'abitacolo. Se l'obiettivo del ladro e' rubare il veicolo, neppure l'hard top offrira' chissa' che protezione, una qualunque auto la si apre con facilita' per chi conosce "l'arte". Poi c'e' l'allarme, il blocco del motore a dar noie al potenziale ladro piu' che un incastro o un altro. Io comunque la ho assicurata contro furto ed atti vandalici. Nella versione americana anche il mio cofano motore si apre SENZA chiave ed anche il tappo della benzina (al contrario delle versioni che vendevano in Europa). Il punto e' che comprando una Wrangler col soft top (specie poi la due porte) bisogna essere preparati a guidare una "decappottabile". Io ne ho avute tre di decappottabili e chiunque le guidi sa bene che il concetto di "protezione dalle intrusioni" fa un po' sorridere per questa tipologia di auto. Anche il piu' chiuso dei tetti in tela basta un coltellino affilato per aprirlo in tutta silenziosita' mettici anche che spesso in estate il tetto neppure lo si chiude e si parcheggia la macchina semplicemente aperta. Figurati che di estate io cammino senza neppure le porte ma con delle porte tubolari (vedi il mio avatar) che in questa nuova sono acquistabili direttamente dalla casa. Se e' questo il mezzo che vuoi guidare, e' una figata me devi esser pronto ai connessi disagi. Va guidato come fosse un quad o una moto, con lo stesso "spirito". Per quanto riguarda i diversi tetti in tela after marchet. Vedi anche https://www.quadratec.com/ oppure https://www.extremeterrain.com/ su questi siti ne trovi di tutti i tipi. In genere le versioni con lunotti in cristallo non hanno imbracatura come quella nel video bensi' sono pensati per poggiare direttamente sulle roll bars. Hanno quindi un posteriore piu' da "coupe" perche' raccordano il portellone posteriore direttamente con la sommita' delle roll bars. In gergo sono chiamati trek top etc... Per metterli a posto semplicemente si si stacca e si ripone nel bagagliaio (un problema sulla 2 porte) o in casa, senza arnese per tirare il tetto su e giu'. Come detto a me non piacciono ma sono gusti personali. Di questo meccanismo sulla nuova per il soft top... l'arnese e' ora piu' comodo e solido per tirar giu' e su il tetto ma anche piu' "invadente". Lo si vede nella foto da te postata come a tetto aperto hai tutte queste leve e bracci in vista posti in alto. Nella versione precedente gli arnesi erano raccordati da basso ed era un po' una guerra portar su e giu' il soft top in una singola persona (in due era facile). Pero' portato giu' avevi delle linee molto pulite. Mi chiedo se queste leve li' su stiano bene a posto in fuoristrada su rocce e pietre, ma lo scopriremo tra poco Tornando al suggerimento originale... la versione precedente in america era anche fornita con l'opzione "dual top" (non so se in Italia si potesse ordinare cosi'). In pratica compravi il premium soft top (quello con la migliore tela) ed l'hard top insieme e avevi uno sconto rispetto a comprarli separati.
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lo spruzza/lava cristalli posteriore (assente nel soft top) e il tergicristalli posteriore (assente nel soft top) infine lo sbrina lunotto posteriore per quando il vetro si appanna (anche questo assente nel soft top che non ha alcun cristallo. Nella nuova non so cosa altro ci possa essere ma credo sia tutto. Se compri la versione soft top e poi ci metti l'hard top non hai tutte queste cose ed e' noioso installarle aftermarket. Se invece la compri hard top poi e' totalmente predisposta per il soft top. Ovviamente dipende da quanto vuoi spendere. Se il badget e' limitato e ti piace il soft top comprala solo soft e via. Per me la fruibilita' di una jeep soft top non ha paragoni nel divertimento. Fai anche attenione che la soft top e' apribili da chicchessia, essendo solo protetta da pannelli ad incastro e vencro. Questa neppure ha la cerniera lampo come la precedente. Quindi non lasciare roba di valore in auto se non entro i compartimenti chiusi a chiave. After market per la precedente vendevano soluzioni per ottenere un bagagliaio chiuso a chiave. Lo faranno anche con questa. Il vantaggio di comprare hard top e' anche che after market la best top ed altre aziente proporranno una miriade di soft top diversi tra cui scegliere se non ti piacesse quello di fabbrica. Alcuni anche col lunotto poisteriore in cristallo (che io personalmente non amo). Insomma vedi tu
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Puoi avere sia il soft che l'hard top. In questo caso ti conviene prenderla hard top così hai anche il csblagio elettrico e poi comprare il soft top a parte e montarlo dalla primavera all'autunno. Io ho fatto così. Ci vogliono non più di 15 minuti nel precedente modello per rimuovere un top e mettere l'altro. In questa anche di meno ☏ LG-H700 ☏
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Mi fa piacere piaccia a molti di voi in Italia. Temevo di essere rimasto l'ultimo dinosauro che non si eccita di fronte alla morbidezza delle plastiche e pelli e i cm del touch schreen. Ormai a parlare di auto in europa è tutto un discutere di bellezza degli interni e funzionalità del multitouch. A me oltre la wrangler piacerebbe ora avere una giulia quadrifoglio. ☏ LG-H700 ☏
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