kukro
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Danni lievi a organi interni in movimento -> forti rumori e vibrazioni, bassa potenza Danni gravi -> il motore non si avvia
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Ciao è vero, accelera di più. La frizione si cambia facilmente, bielle e albero motore un po' meno...
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Sul 1.3 Mjet dicono questo. Lascio al lettore la possibilità di analizzare con spirito critico...
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Iveco Daily
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Ciao la punto è già a GPL. Io andrei di quella. Ciao
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Ciao, mantieni entrambe le alimentazioni. La modifica più importante è che ti viene messo un serbatoio toroidale nel vano ruota di scorta. Pro: risparmi 1 euro ogni litro di carburante Contro: ruota di scorta non più nel suo vano che ti occupa il baule. Su quel motore (FIRE) non hai altri contro.
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In base alle zone in cui ti trovi dai 900 ai 1300 euro per quella tipologia di veicolo. Tenuto conto che la benzina costa circa 1 euro in più del GPL, ti basta consumare circa 900-1300 litri di carburante per tornare in pari.
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Io andrei sulla punto e metterei un impianto a gas.
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Esistono sul web negozi che vendono kit di ricarica con aggiunta tracciante, per regolamento non riporto i link ma basta una rapida ricerca su google. Poi è sufficiente una torcia UV dopo qualche settimana per individuare un'eventuale perdita, anch'essa di libera vendita a prezzi irrisori. Lo stesso sito vende anche kit di ricarica con turafalle.
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L'intestatario dell'assicurazione è solo la persona a cui fiscalmente vendono la polizza. Per la formulazione del premio si rifanno le generalità della persona a cui è intestato il veicolo.
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Mentre se l'auto fosse intestata a lui e l'assicurazione a nome mio farebbe fede alla sua classe di merito? -> Sì, fa fede tutto ciò che riguarda l'intestatario del veicolo. Cosi io scalerei? -> l'unico modo che vedo è attraverso l'applicazione della legge Bersani
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Fiat Tipo 1.6 multijet. Last call. Cordialmente
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Sicuramente il cablaggio anche se presente potrebbe deficitare di componenti come rele o fusibili. Dai un occhio alla continuità di tutte le connessioni e nel caso non ci fosse indaga e decidi se ripassare dei fili in parallelo.
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Il motore a che regime si trovava? Se al minimo puoi star tranquillo. Sono progettati per delle grattate al minimo.
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Ciao ti ho mandato un messaggio privato
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Controllare: Cavi Candele Bobine di accensione Iniettori Sonda lambda Corpo farfallato Tenuta del sistema di aspirazione
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Ipotizzando ragionevolmente che il consumo è avvenuto lentamente nel tempo. 1) Ci ha pensato il filtro dell'olio 2) Il motore dovrebbe essere pulito adesso. 3) Dopo i primi 1000km cambia di nuovo olio e filtri.
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Se esce spia motore hai un punto da cui partire--> lettura errori in centralina motore.
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Ci sono centraline aftermarket che si vanno ad installare ed eseguono le funzioni che hai descritto. Serve solo un bravo elettrauto e qualche centinaio di euro per pezzi e manodopera.
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Toyota Rav4 2.0 VVT-i 2003-2005.
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Ultimamente c'è una marca molto economica tedesca che ha due brand paralleli che alcuni test di cui il video è pubblicato su una nota piattaforma di contenuti video hanno dimostrato essere molto valida. Proverei quella. Cordialmente
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Non andare dietro agli oli marcati casa madre. Da libretto vedi le specifiche ACEA, API e di gradazione e prendi un olio compatibile di qualsiasi marca blasonata.
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La sedici in alcuni modelli della prima serie ha problemi alla centralina ABS. La seconda serie con il 2.0mjt è quasi ottima ma l'affidabilità della RAV4 seconda serie è inarrivabile, specialmente nelle versioni a benzina, da fare poi a GPL*. Gli impianti di ultima generazione additivano con benzina ad alti carichi per ridurre drasticamente l'usura delle sedi valvole.
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RAV4 Seconda serie
