jameson
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1540-1465=75 Comporta che se devi smontare la coppa dell'olio devi togliere il semiasse, inoltre hai due cuscinetti in più che possono perdere. Per il casino intendo che qualunque cosa devi fare nel vano motore, tra secondo radiatore e semiassi aggiuntivi, devi smontare qualcosa in più rispetto alla RWD.
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È quello che dice Alfa. Pensa che io vorrei l'allestimento più alto senza la Q4.
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In questo esempio la migliore è anche la più recente...
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No, la 280 CV TP è sempre stata solo per gli USA.
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Lo so, infatti vorrei una TP, però per la Q4 il peso è l'ultimo dei problemi, c'è il raggio di sterzata, c'è il semiasse nella coppa dell'olio, c'è un casino nella parte bassa del vano motore, ecc. ecc.
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Sì ma non è dovuto alla trazione integrale, hai anche un motore più efficiente.
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In ogni caso non fa parte della trazione integrale, probabilmente è una scelta di progetto di accoppiare il Q4 al motore full.
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No, il circuito sdoppiato lo hanno solo le auto con il motore in configurazione "full", cioè la 210 CV e la vecchia 180 CV AE. Non so se le 190 CV Q4 hanno il "full" alleggerito in potenza invece del "light" montato sulle 190 CV TP.
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Probabilmente hanno migliorato il funzionamento dell'SCR consentendo di aumentare il rendimento del motore a costo di un maggior consumo di AdBlue.
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Hai detto pifferi. L'evoluzione del motore elettrico è all'apice da 100 anni, tutte le più recenti evoluzioni anche qui sono dovute all'elettronica. Sull'elettrico sono migliorate le batterie grazie al litio, sul termico negli ultimi decenni (in 140 anni di storia) ci sono stati progressi enormi in termini di studio dei flussi, di tecnologie di iniezione, anche di carburanti. Basta guardare le Formula 1, non mi pare che non ci siano progressi sui powertrain, che poi vengono trasferiti alla produzione di serie. E tutto questo praticamente azzerando in 40 anni le emissioni di inquinanti allo scarico.
