jameson
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No, la 280 CV TP è sempre stata solo per gli USA.
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Lo so, infatti vorrei una TP, però per la Q4 il peso è l'ultimo dei problemi, c'è il raggio di sterzata, c'è il semiasse nella coppa dell'olio, c'è un casino nella parte bassa del vano motore, ecc. ecc.
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Sì ma non è dovuto alla trazione integrale, hai anche un motore più efficiente.
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In ogni caso non fa parte della trazione integrale, probabilmente è una scelta di progetto di accoppiare il Q4 al motore full.
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No, il circuito sdoppiato lo hanno solo le auto con il motore in configurazione "full", cioè la 210 CV e la vecchia 180 CV AE. Non so se le 190 CV Q4 hanno il "full" alleggerito in potenza invece del "light" montato sulle 190 CV TP.
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Probabilmente hanno migliorato il funzionamento dell'SCR consentendo di aumentare il rendimento del motore a costo di un maggior consumo di AdBlue.
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Hai detto pifferi. L'evoluzione del motore elettrico è all'apice da 100 anni, tutte le più recenti evoluzioni anche qui sono dovute all'elettronica. Sull'elettrico sono migliorate le batterie grazie al litio, sul termico negli ultimi decenni (in 140 anni di storia) ci sono stati progressi enormi in termini di studio dei flussi, di tecnologie di iniezione, anche di carburanti. Basta guardare le Formula 1, non mi pare che non ci siano progressi sui powertrain, che poi vengono trasferiti alla produzione di serie. E tutto questo praticamente azzerando in 40 anni le emissioni di inquinanti allo scarico.
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Le auto elettriche. Inventate nel 1867, 19 anni prima delle termiche, molto diffuse fino agli anni '10 del secolo scorso, sono state lasciate indietro a causa degli indiscutibili vantaggi delle termiche, ma adesso stanno cercando di imporci con la forza una tecnologia che il progresso aveva lasciato indietro.
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Esistono prodotti per levigare il vetro e attenuare il problema. Se è effettivamente vetro puoi usare l'ossido di cerio. 91 centesimi su Aliexpress. Se il vetro ha il trattamento antiriflesso però lascia stare o lo rimuovi.
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