jameson
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Adesso vediamo se qualcuno rompe ancora le palle perché viene presentata "troppo presto".
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Hanno aggiornato il configuratore, adesso sono disponibili i nuovi optional. Una 150 CV manuale configurata come piace a me costa 48300 euro.
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Costa 900 euro la differenza tra i 17 e i 18 quando li prendi come optional...
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Ti consiglio di vederla dal vivo. A me è piaciuta più dentro che fuori: gli interni (a parte gli orrendi pannelli porta) danno un'impressione forse un po' tedesca (Opel) ma di buona qualità.
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- fiat tipo 2016
- fiat tipo
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Se costa di più c'è un motivo. Ci ho fatto 500000 km con la 147 senza nessun problema a motore e turbina e non ho mai voluto correre il rischio di cambiare per risparmiare 20 euro ogni 20000 km. Piuttosto cerca negli ipermercati locali che spesso lo trovi in offerta a 20-25 euro la confezione da 4 litri.
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- fiat punto 2012
- fiat punto
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Queste sono dello stesso segmento dell'attuale Giulia: Giulietta - Giulia - Giulietta - 75 - 155 - 156 - 159 - Giulia. Giulietta, nonostante il nome, è una C ed è erede di Alfasud.
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A me col caldo di questi giorni suda la schiena anche se il condizionatore tira fuori aria fredda, tanto che devo allontanarmi spesso dal sedile (di tessuto) per farla raffreddare.
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- ginevra
- giulia 2016
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Però se voglio la Super per avere il navigatore da 8.8" mi obbligano ad averli pelle-tessuto. Se voglio il pack Luxury FE addirittura per forza pelle integrale. Sarebbe il caso di svincolare la pelle dai pack perché molti (come me) preferiscono un bel tessuto.
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- ginevra
- giulia 2016
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Che palle 'sti carryover fiattari.
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In effetti le prime Escort erano a trazione posteriore.
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- ginevra
- giulia 2016
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Preso il numero extra, ho capito perché ne hanno fatti 13 in un anno... Evidentemente VAG ha monopolizzato la pubblicità per 12 numeri e non sapevano più dove mettere quella BMW. Praticamente è una celebrazione del centenario BMW (con tanto di pubblicità a go go) con le solite rubriche di contorno.
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Voglio un'auto che va bene, stica del premium o quello che sia.
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Ammazza. la Luxury FE è praticamente quella che ho configurato io. manca solo il Driver Assistance Plus.
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Quattro Bilstein B4 anche a 160€. Con i 600€ degli originali ci puoi prendere i B6. Se il prezzo è questo mi sa che saranno riservati a chi ci fa poca strada o a chi ha tanti soldi da spenderci. Peccato. Ha senso, perché se fai il botto con una Quadrifoglio e devi cambiare l'ammortizzatore lo devi comprare, quindi deve essere già a listino.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ma queste "sospensioni a controllo elettronico" cosa fanno effettivamente? Sono vere sospensioni attive che reagiscono in tempo reale alle condizioni di guida, oppure posso solo scegliere la rigidità degli ammortizzatori? E soprattutto... quanto costa più o meno un set di ammortizzatori di ricambio? Il performance pack mi interessa parecchio, ma vorrei sapere esattamente cosa fa (e quanto mi costa la manutenzione, dato che di strada ce ne dovrei fare parecchia).
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Sì, hai ragione, siamo parecchio OT... Chiaro che devi arrivare in tiro in curva, quello lo dò per scontato, la frizione serve se hai fatto una cappella tipo arrivare lungo o sbagliare la valutazione del raggio della curva (cosa che a me non capita mai perché se non conosco la strada vado coi piedi di piombo), ma non è un tabù come per il MIO istruttore di guida che mi prospettava scenari apocalittici se osavo premere la frizione in curva. Finisco qua l'OT, promesso.
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Se vai ai corsi di guida sicura Aci ti insegnano in caso di frenata di emergenza a premere la frizione, anche in curva. Hanno anche fatto un test di persona: la frenata da 100 km/h senza frizione premuta allunga gli spazi di circa 5 m. Il freno motore in caso di emergenza non esiste: in genere sei di quinta o sesta, e al minimo l'auto va a 30-40 km/h, quindi quando scendi sotto quella velocità il motore al minimo spinge, non frena. Il freno motore ce l'hai in seconda, ma se riesci a mettere la seconda significa che non sei in una situazione di emergenza.
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Che i ricambi costano niente te lo confermo, ma dai demolitori trovo pochissime 147 (finora solo 3 in 3 diversi sfasciacarrozze), tutte incidentate e già spogliate di tutto lo spogliabile, il che dovrebbe significare che le poche che vengono ritirate dalla circolazione lo sono perché hanno fatto il botto e non perché si sono rotte, alla faccia delle leggende sull'affidabilità delle italiane.
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Non avendolo mai provato non ti so dire, ma quello che frena la ruota che pattina dovrebbe essere il differenziale autobloccante elettronico, mentre l'ESP dovrebbe frenare la ruota che NON perde aderenza per raddrizzare la vettura. Troppe diavolerie tutte insieme, non ci si capisce più niente. (Seriamente, dovrebbero insegnarlo a scuola guida come funziona questa roba, aiuterebbe a sfruttarla meglio e a migliorare la sicurezza.)
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Sono comunque due cose diverse... Sarebbe come dire che il cambio e il motore sono la stessa cosa perché sono all'interno dello stesso blocco di metallo. Uno interviene in accelerazione tagliando il gas, l'altro in curva frenando le ruote.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ovviamente il variatore di fase va abbinato ad un'elettronica di controllo del motore che lo sfrutti (senza contare che le due frecce orizzontali sono belle da disegnare ma metterle in pratica richiede altra robetta).
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Mi sa che quel "montare il variatore di fase" è più complicato di come lo immagini...
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No. La mia ha l'ASR ma non l'ESP. Il fatto che la centralina sia unica non significa che le due funzioni non siano completamente scorrelate, anche se condividono i sensori.
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No, adesso è Advanced Efficiency.
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Ecco, aspetto una prova. Se è indistinguibile dall'EQ2 mi risparmio i 2k€.