Edolo

Contro ogni previsione credo mi piaccia più la Sportback della tre porte. Le porte posteriori rendono la fiancata più "coerente" IMHO. Vicino casa ne vedo sempre una full optional: bianca, tetto in vetro, cerchi 17", S-Line exterior e xenon. Non oso immaginare quanto sia arrivato a pagarla.

Proprio bella la nuova XF. In foto... dal vivo però c'è qualcosa che non mi convince del tutto. La incrocio spesso andando al lavoro e mi sorprende sempre quanto sia alta da terra.

Alla fine non è male. La vista laterale con i cerchi da 47" mi piace. Le altre meno. Ma sarà anche quel bianco...

Immagino... ti linko l'inserzione su Autoscout, presente anche su eBay e Subito.it. Oggi ho avuto il primo contatto: considerato che l'ho messi ieri mi accontento, tanto non c'è fretta. Auto usate: Alfa Romeo, Spider, 2.0 Twin Spark Edizione Limitata AutoScout24 pagina di dettaglio Devo lavarla e fare più foto però.

Credo che fosse disponibile anche sulla Corta. Ad ogni modo ti linko questo annuncio per farti vedere il bagagliaio in configurazione 3 file. Auto usate: Mercedes-Benz, R 320, CDI cat 4Matic Sport Lunga AutoScout24 pagina di dettaglio È così quella che hai visto?

Euro. Stavo scherzando. Intendevo dire che l'installazione del GPL sarà probabilmente di competenza dei dealer a cui ammolleranno gli esemplari di Flavia. Si risparmiano i costi di omologazione e parecchie complicazioni procedurali. Magari chiuderanno un occhio sulla garanzia qualora nascano conflitti.

Milleccinque / millessei.

Non voglio vendere la Dart crossover al gioielliere di paese al posto della X6. Dico solo che, a parità di elica, stelle o anelli, il concetto di SUV col culetto sembra piacere forse più di quello tradizionale.

In realtà il dato della GL lo trovi perché spesso vengono dichiarati il bagagliaio minimo e quello massimo a sedili ribaltati (e quindi spesso è difficile capire quello in configurazione 5 posti). Con la configurazione 7 posti dovrebbe essere nell'ordine dei 400 litri o poco più. Nel pomeriggio se reperisco il dato ti faccio sapere. Sulla Q7 è più difficile perché la configurazione 7 posti è un optional.

E' vero. C'è anche la Classe R.

Dalle foto effettivamente sembra così. La persona di cui dicevo non aveva preso il Commander solo in quanto Euro 4 per cui immaginavo fosse paragonabile come abitabilità. Alla Q7 quanto avanza con la terza fila?

Magari. Oh, è chiaro che la Boxster sarebbe una parentesi argento (nera o blu) tra le parole Alfa e Miata. ... Euro permettendo...

Speriamo che ci siano tanti piccoli Gimmo nel centro italia. Entro 200 km di raggio il prezzo che richiediamo è competitivo, senza contare che, stando alle foto delle competitors, sembra quella tenuta meglio.

Qualche mese fa mi sono visto con attenzione il GL 350 BlueTec di un amico di famiglia, il quale lo aveva preso per esigenze simili alle tue: cioè permettersi dei viaggi in 6 persone senza dover guidare un furgone per i restanti 350 giorni l'anno. Io sono rimasto positivamente colpito dalla concretezza dell'auto a dispetto dell'aria da transatlantico da petroliere russo: effettivamente anche con la terza fila di sedili mantiene un bagagliaio più che dignitoso (certo, non da contenere i bagagli per 6 persone). Senza contare che è un vero fuoristrada di lusso, con tanto di ridotte ed assetto offroad; a differenza dei vari SUV stradali (non so il Q7, ma il Q5 lo è) che vanno in palla appena vedono una rampa. Abitabilità fantastica ed abitacolo più arioso rispetto alle SUV sportiveggianti anche di grandi dimensioni. Onestamente pensavo si svalutasse di più della Q7 in quanto meno ambito. Questa persona che dicevo l'ha venduta a circa 60mila euro ma con soli 14mila km. Come alternative, meno premium ma certamente più economiche, potresti valutare Land Cruiser e Jeep Commander. P.S. Mi sono ricordato che il GL che ho visto aveva gli interni in pelle ecologica (e mi pare tessuto), scelti in quanto meno imbottiti e quindi meno ingombranti rispetto alla pelle naturale. E sulla terza fila conta. Certo, mi rendo conto che su un usato la possibilità di scelta è molto inferiore; tuttavia se dovessi trovarne una sprovvista di pelle, sappi che non è necessariamente un aspetto negativo.

Speriamo che non succeda allora. Complessivamente mi pare di capire che non ci sono annate preferibili ad altre: tutti gli eventuali problemi si manifestano in maniera sostanzialmente indipendente dall'anno di fabbricazione. Comunque qua la cosa da fare sarebbe riuscire a vendere l'Alfa privatamente in modo da potersela giocare più liberamente tra rivenditori e privati, magari anche puntando un esemplare più nuovo. Però non sarà una cosa facile: ha proprio poco mercato quel modello. Ci sono motivi concreti per preferire un usato garantito Porsche?

In realtà non ci stavo proprio pensando alla Focus sedan. Prendevo la Ford come termine di paragone perché è una seg. C con una linea del posteriore piuttosto lassativa, ma con un passo un po' più lungo della media ed un'ottima abitabilità posteriore. E vende.

La vedo bene la Flavia come promoter car per la carta igienica Tempo. In effetti molti hanno segnalato effetti lassativi procurati dalla vista del posteriore.

Io venderei i diritti a François.

Concettualmente immagino che per un ipotetico rebadging FIAT la competitor sarebbe questa: E vi dirò che a questo punto la due volumi e mezzo ci può anche stare, purché non superi le dimensioni di Delta. Mantenendo lungo il passo aumenta l'abitabilità posteriore ed il mezzo volume in più permette di ottenere un bagagliaio da familiare media. A livello estetico perde, parecchio, ma ho scritto più volte che l'attuale Bravo è troppo bella per vendere: ad una C generalista non si perdona il sacrificio di spazio dovuto all'andamento del posteriore a cuneo; ed, in Italia ma soprattutto fuori, chi compra una C per l'estetica compra Alfa Romeo (o al massimo Lancia). E tra un paio d'anni la differenza di prezzo tra una eventuale Brava appena uscita ed una Giulietta in odore di FL sarà minima. Per differenziare l'offerta dei tre brand nel segmento C è ragionevole pensare ad una FIAT che punti sulla concretezza (che poi brutta non sarebbe, dai), soprattutto cedendo alla Crossover quella fetta di clientela un po' più curante dell'immagine in sede di aperitivo.

Affermazione coraggiosa. Diciamo che dipende dalla categoria: se parliamo di aspirati semplici, tradizionali, affidabili, con buona compatibilità col gas, di certo non è inferiore al FIRE o al 1.4 PSA. Se lo andiamo a paragonare con i 1.4 aspirati più moderni, VTi, MultiAir o V-TEC, il gap di prestazioni è di un buon 20%. IMHO da quando è stato tolto il 1.2 TSI, gli unici motori della Polo davvero ai vertici della categoria sono il 1.4 TSI 180 CV ed il 1.6 TDI.

Anche perché la potenza che sfrutti dal combustibile devi prenderla. Punta sul peso ridotto.

Oddio non è che ce lo veda tantissimo il tricilindrico. Troppo potente e costoso per le entry level, troppo tricilindrico frullatoso per Cooper e Cooper S. A meno che non permetta consumi record, io una Cooper tricilindrica a benzina non la comprerei. Spero mantengano anche i 1.6 4 cilindri ora che li usa anche la Serie 1.