Edolo

Mi unisco allo schieramento di chi ci vede una berlina grossa ma filante. A me come proporzioni sembra simile ad Insignia, sbalzi comprsi, che tra l'altro è una delle competitor, no?

Sul discorso Punto - Tofas imho il ragionamento è una cosa del genere: Punto finora ha venduto prevalentemente nel mercato italiano: per questioni di volumi e margini l'approccio adottato finora per Punto non giustificherebbe l'investimento per un nuovo modello. Una Punto IV dovrebbe necessariamente aprirsi con volumi consistenti a mercati diversi dal nostro, quindi fondamentalmente ci sono tre possibilità: (1) puntare sul mercato europeo sulla falsa riga di Polo, 208, Fiesta = sviluppo costoso e probabile bagno di sangue; (2) puntare sul mercato sudamericano, con spostamento della produzione in loco e scomparsa di Punto dal mercato europeo con annessa perdita di quei volumi che comunque garantisce da noi; (3) puntare su un mercato emergente più vicino all'Europa con produzione in loco, il che consente di tenere competitivi i costi di produzione, fare volumi grazie ad ampi bacini di utenza, parte dei quali alla prima motorizzazione. Contemporaneamente consente di applicare un "Made" che sia percepibile in maniera dignitosa anche nell'Europa occidentale: guardate le etichette dei vostri abiti Burberry e Jackerson. L'approccio (3) rende interessanti soprattutto Paesi come Polonia, Ucraina e Turchia, con la differenza che i primi due non applicano sulle importazioni dazi svantaggiosi al punto da mangiarsi interamente i margini di guadagno. Mettiamoci in più il fatto che Tofas già c'è e lavora su quella piattaforma, il ragionamento è presto fatto.

Mi gioco la mia schedina: Linea II / Punto IV leggermente cresciuta a Tofas fatta principalmente per il mercato turco (avete idea dei dazi che stanno applicando sul made in Italy?) Seg. B premium con stilemi da 5oo a Melfi insieme ai B-SUV Jeep e 5ooX. Crossover su CUSW fatto in USA che punta alla clientela del seg. C due volumi, sw, mpv e SUV. Potrebbe avere gli stilemi di Panda. Il Freemont II io lo farei a marchio Chrysler-Lancia a quel punto, lasciando il monovolume 7 posti a Dodge-FIAT. Mi sembra più coerente col target dei brand.

Buuuuuu!

Il posteriore hanno iniziato a disegnarlo alle 17:45 il giorno della consegna delle tavole ... banalità scopiazziate frettolosamente qui e lì e qualche elemento al posto sbagliato. Peccato, perché il resto dell'auto è superbo.

Questa è pericolosamente interessante. Se la fanno pure 3 porte è la morte sua.

Il 2.0 boxer secondo me è perfetto per la GT86. Il fatto che sia un'auto godibile in pista non deve far perdere di vista il fatto che si tratti di un'auto relativamente economica in acquisto ed in gestione per consumi, gommatura e costi fissi. Il motore fa la voce grossa quando deve, ma per il resto dei km consente pure di fare consumi da seg. B con un benzina pompato. Molto trascurato nelle recensioni l'apporto del cambio, davvero molto preciso e rapido.

Con un 2 litri turbo benzina bello pompato sarebbe un ottima base da ricarrozzare da Stratos. E invece: millenovecento chili!?

A me non dispiace, ma che c'entra un V10 diesel là sotto? (e già che c'entra, c'entra?) Ha tanto l'aria di superlight tipo 4C. Ma ammazzare la dinamica è nella mission di Audi?

Motivo in più per fare il prossimo raduno nelle Marche.

Per 15mila km/anno scarsi meglio un benzina liscio o un FIRE a GPL. C'è una bella differenza di costo di acquisto rispetto al Twinair a metano e con quella percorrenza mi sembra più significativa del risparmio in carburante.

Una considerazione sul budget: imho la zona di transizione tra la scelta di un usato o un nuovo economico è sugli 8mila euro. Nel senso che se devi spendere 8mila euro per un'auto fuori garanzia comincia ad essere conveniente andare sul nuovo con un paio di migliaia in più. Con un budget di 6mila euro siamo ancora molto lontani dalla possibilità di prendere una vettura nuova (tutt'al più una Twingo sugli 8mila), anche perché lì dove non paghi il passaggio di proprietà paghi comunque la IPT. Ciò detto, 4mila euro mi sembrano sufficienti per quello che cerchi. Avendo cercato negli ultimi giorni qualcosa di simile per la ragazza, posso dirti che anch'io considero Grande Punto la migliore soluzione in quell'ordine di spesa. Dubito che si trovino delle vetture già dotate di impianto GPL o metano a quel prezzo, bisognerebbe installarlo successivamente con una spesa nell'ordine dei 1000 euro, ma facendo prevalentemente autostrada potresti tranquillamente prendere una 1.3 MJT. Da valutare la differenza di prezzo e di condizioni tra una 1.4 benzina ed una 1.3 MJT. Perché, se come immagino, trovi più facilmente esemplari poco chilometrati a prezzi bassi sulle benzina, è preferibile prendere una di quelle ed eventualmente spendere 800 euro per un impianto a GPL nuovo economico.

Dipende quanta brillantezza vuoi dal motore. Questi 1.6 aspirati delle koreane consumicchiano e sono poco brillanti, soprattutto su ix35 e Sportage che fruscelli non sono. Però se si tratta di girare in città o in extraurbano a velocità costante vanno benissimo. Comunque sì, vai su un benzina, soprattutto se hai già toccato con mano gli inconvenienti dei diesel utilizzati impropriamente.

In termini di numeri assoluti senz'altro non può fari grandi cose. Ma ad occhiometro anche a Roma e Milano, dove vendita ed assistenza ci sono, sono rare quanto roba più nobile con la stessa distribuzione di punti vendita. Anche Cayenne dovrebbe essere frenata dalla ridotta distribuzione della rete, eppure vende praticamente come X6. In realtà le Phaeton sono relativamente diffuse anche in Italia considerato segmento e prezzo.

Posteriore molto bello. Frontale e fiancata mancano un po' di originalità, ma non si può dire siano brutte. Potrebbe essere un bel SUV qualsiasi, inglese, tedesco o giapponese.

Personalmente sono rimasto piuttosto colpito dall'insuccesso delle seg. B premium: A1 su tutte, da cui mi aspettavo sfracelli e perfino erosione delle quote di A3 e Golf; calo che ha frenato un po' tutto il segmento, inclusi gli aggiornamenti di Mini, MiTo, l'uscita della "Serie 0" e della nuova ForFour. Analogamente direi il flop di A2 e di tutto il seg. A Volkswagen. Altri flop che attualmente mi sorprendono sono quelli di alcuni SUV: Grand Cherokee, Infiniti FX, Q3. Poi ci sono S/V60 e V40, parecchio snobbate e svendute. Tra i recenti successi inaspettati: X5 che ha lanciato un segmento, Qashqai che ha dimostrato che si può essere di moda anche senza chiamarsi Audi/BMW/Mercedes, un po' tutte le koreane di ultima generazione. Per ora direi anche 5ooL e Freemont.

Perché concept? Non mi pare abbia 'ste linee di design concettuale da normalizzare.

Come detto da alti, a benzina la reperibilità si riduce moltissimo, ma in compenso puoi trovare affari. Un modello abbastanza disponibile con benzina e trazione integrale è la Tiguan 1.4 TSI 4motion.

159 era una buonissima macchina già con la prima versione. Col restyling hanno sistemato quelle 3-4 cose che facevano storcere il naso. Meglio ancora gli ultimi modelli col 136 CV, le finiture in carbonio e l'Istant Nav della Delta.

Se il bugdet te lo consente prendi una 2.0 JTDm post restyling 2008: più leggera, più efficiente, meglio assemblata.

È una delle prime cose che ho proposto, ma non piace. Oggi ho trovato due occasioni su Idea e Stilo, davvero a due soldi ed in ottime condizioni. Ignorate anche loro... Boh, vabbè, che frustrazione.

Più che altro totale mancanza di concretezza e determinazione. Un giorno è urgente e va bene anche una Y Elefantino a 700€, il giorno dopo se non è una 5oo o una Mini in garanzia non se ne parla. Cercavo una soluzione di compromesso, ma piuttosto mi metto a cercare una GT86 per me: mi sa che faccio prima io l'acquisto di sto passo.