Edolo

Ci ho fattola tesi della triennale su alcune tecnologie per la riduzione delle emissioni di CO2. Per il parco automobilistico c'è un potenziale di abbattimento del 70% solo con la riduzione delle percorrenze e lo svecchiamento, espedienti con un costo sociale ordini di grandezza inferiori alle tecnologie per raggiungere emissioni sotto i 100g/km (tra l'altro un enormità rispetto al trasporto pubblico). Inutile aggiungere come le restrizioni sulla CO2 ostacolino lo svecchiamento. Tutto il resto sono gocce nell'oceano ma hanno un costo sociale immenso. Di dubbia utilità salvaguardare "la salute del pianeta" (the planet is fine, the people are fucked [cit.]) se non riesci più neanche a salvaguardare la sanità pubblica.

Se vuoi essere ecologico compra l'auto e lasciala in garage. Non scherzo: non c'è tecnologia a minor impatto ambientale della riduzione delle percorrenze. Qualsiasi altra soluzione è porcheria radical chic. Quindi dato che farai pochissimi km vai su un benzina senza pensarci.

Valutando qualche alternativa nella categoria under 250, che ne dite dell'S3 Mini?

La Yaris 1.0 più recente che trovi col tuo budget.

Congratulazioni! Come mai hai preso quella con i 18" (bellissimi col bianco tra l'altro) e non quella bianca del primo messaggio con i turbina da 17"?

La scelta di omologare per 4 di default può essere discutibile, ma se ti mettessi nei panni di chi usa a stento i posti posteriori (su auto in cui, se entri in 5, lo fai in via del tutto eccezionale) ti risulterebbe discutibile il contrario. La mia ad esempio è omologata per 4 e non ho mai avuto l'esigenza di portare una quinta persona. Perché dovevo pagare in più per un sedile attrezzato per 5 persone e sdoppiato? Capisco su Punto, che è grandina e decisamente più di una citycar, ma su Panda ci può stare. Pensa che, sempre BMW, ti fa pagare l'omologazione su Countryman e perfino su X6, che costano un pelo in più di una Panda. Tornando sui sensori verniciati, assicuratene comunque tramite il venditore. A loro fa comodo metterli grezzi, ma se insisti te li verniciano. Con me hanno capito che la MiTo con due bottoni rossi su paraurti nero non la prendevo... per 1h di lavoro, un po' di solvente, e 4 pennellate di vernice si perdevano 23mila euro di fatturato.

Grazie a tutti. Domanda fatidica: il Nexus mi durerà più di 2 anni? Perché se comunque dopo 2 anni è da buttare (praticamente è così per tutti i device con un sistema operativo) cerco di spendere il meno possibile e tenermi sempre il cellulare nuovo.

Ok, vada per il Nexus 4 come riferimento best buy attorno ai 350 €.

Ok, mi state indirizzando sul Nexus 4. Come estetica mi piace meno degli Xperia, ma se è nettamente superiore a livello di prestazioni posso chiudere un occhio. Però è proprio grosso. Domanda sugli Xperia. Ho visto che sulle schede tecniche del P è specificato "processore Dual Core", mentre sul S (che dovrebbe essere superiore) è specificato "Snapdragon" (che roba è?). Sul T, che credo sia ancora sopra, "Snapdragon Dual Core". Il che mi fa pensare che l'S non sia Dual Core. A proposito: su telefonino.net le medie voto dei Sony Xperia S e T sono altissime, molto più del Nexus (dove però non c'è distinzione sulla serie). P.S. Aspetta! Aspetta! Aspeeetta... ELLEGI Nexus 4? Ma non era un Samsung? Rebadging?

I Lumia mi piacciono moltissimo esteticamente ma eviterei il passaggio a Windows. O meglio, non vorrei rimanere fregato dall'impossibilità di installare delle applicazioni che vanno solo su Android. Tra Xperia S, P e Nexus 4 ci ballano un centinaio di euro almeno. Cos'ha in più il Nexus degli altri due?

Mi sa che è arrivata l'ora di sostituire il mio Galaxy Ace già dopo 2 anni. Avrei voluto aspettare di più, sono riuscito ad allungare un po' la vita al mio facendo il rooting e spostando un po' di app sulla memoria esterna, ma negli ultimi mesi si è veramente rallentato troppo: mi innervosisce. Senza fretta, sto cominciando a guardarmi intorno. Vorrei un telefono veloce, compatibilmente col mio budget, sempre con Android, e non troppo ingombrante dovendolo tenere in tasca. Budget compreso tra 300 e 400 €, ma più sono vicino al limite inferiore meglio è. Dei telefoni mi importa veramente poco. Mi frega nulla della telecamera e di far girare applicazioni grafiche. Mi piacciono i Sony Xperia: ho adocchiato il T e l'S, anche se devo vederli bene dal vivo per rendermi conto delle dimensioni. Sto facendo un pensiero al Galaxy S3 ma, oltre ad essere un po' fuori budget, è bello grosso. Ma credo sia l'unico QuadCore accessibile (lo è?). S3 Mini? Alternativa che mi hanno proposto è il Galaxy Nexus. Anche di quello devo verificare le dimensioni. Stavo facendo un pensiero anche ad un iPhone (4, 4S?). Mi sta abbastanza sulle balle Apple, ma mi sembra l'unico telefono compatto ad alte prestazioni. Alternative? Che mi consigliate con un buon value for money?

Mai provata alla guida, ma solo da fermo. L'ho trovata comoda, ergonomica, ben rifinita anche con i materiali base (è stata premiata come migliori interni nel 2011 mi pare). Bagagliaio non grandissimo per la categoria, ma confrontabile con una seg. C SW. Da quanto ho letto anche il 1.6 diesel (lo stesso motore PSA-Ford che equipaggia C4, Focus e parecchie altre) è adeguato se non si hanno particolari pretese di prestazioni. La stessa motorizzazione sulla più piccola V40 vanta consumi estremamente ridotti, confermati dai possessori. La sorella maggiore non dovrebbe fare molto peggio.

Quoto Bik. Estendere la ricerca alle 2 litri diesel non allarga significativamente l'orizzonte, se non includendo qualche seg. D giapponese come Avensis e Accord (o Alfa 159), mentre altre candidate sono disponibili anche con diesel più piccoli. Salendo di target, potrebbe interessarti una Volvo V60 D2? Sui 20mila una seminuova la prendi e con poco più trovi anche delle una km0. Siamo su un livello decisamente più alto rispetto alle seg. C valutate, sebbene per essere una D è piuttosto compatta.

Molti proprietari di Musa hanno lamentato problemini sparsi (non gravi, ma fastidiosi) sugli esemplari attorno al 2009. In generale è un progetto meno recente rispetto alle altre vetture citate, dal punto di vista dinamico e dell'efficienza ne risente, ma in compenso ha interni molto comodi e piacevoli. A prezzo di saldo, che può essere 10mila € per un esemplare 1.4 16V mediamente accessoriato fino a 12mila per una full optional, può valere la pena. Al di sopra, onestamente, penso si possa trovare di meglio. Idea, essendo oltretutto poco rifinita, onestamente non la prenderei in considerazione se non al prezzo di una Sandero. In famiglia Musa l'abbiamo considerata per mia madre nel 2010, partendo anche molto indirizzati su questo modello. Alla fine abbiamo preso una C3, che pur non essendo una monovolume ne conserva alcune caratteristiche di seduta eretta, comfort e bagagliaio regolare. Un'occhiata alla 1.2 VTi la darei.

C'è anche la solita Golf più o meno in budget, che è sempre una buona soluzione di compromesso, soprattutto se non si è particolarmente esigenti sulle dotazioni. Con alcune delle citate però (es. Megane, Bravo, forse anche C4 e Focus) è possibile spuntare prezzi ben al di sotto dei 20mila euro. Riguardo Giulietta, sebbene sia una delle (se non la) mie preferite, i punti di forza sono essenzialmente handling e design (*), per il resto è nella (buonissima) media del segmento. Se le esigenze principi sono per lo più ampiezza del bagagliaio e value for money, meglio una delle citate. (*) in più c'è l'opzione GPL che, insieme a Delta e Astra, la rende la soluzione più appetibile nel segmento in quanto uniche con motore sovralimentato. Sebbene le percorrenze extraurbane siano il terreno ideale per un diesel, il GPL può essere comunque una soluzione valida ed in grado di massimizzare il risparmio nel medio periodo senza rinunciare alla brillantezza.

Diesel di media cilindrata intorno ai 20mila euro c'è di tutto di più. Per consigliarti meglio sarebbe opportuno che ci informassi sulle caratteristiche che prediligi (es. comfort, handling, praticità, abitabilità, dotazioni) e sulle percorrenze annue della tua auto, sia in termini di entità che di distribuzione (urbano/extraurbano/autostrada).

Vedo bene una giapponese: poca manutenzione straordinaria, benzina con bassi consumi, buono sfruttamento degli spazi. A Jazz e Yaris aggiungerei anche le sorelle più grandi Civic e Auris, proposte a prezzi interessanti e senz'altro più confortevoli.

800 € è praticamente la metà di quanto chiedono per il DSG. Anche volendo intavolare un discorso sul rapporto tra valore dell'auto e quello del cambio, non è che una Polo o men che mai una Fabia costino il doppio di una Punto. Inoltre DSG e Dualogic mi sembrano molto poco paragonabili come tecnologia, prezzo, manutenzione. Su una seg. C (es. Delta/Golf) i 600-700 € di differenza possono essere una cifra contenuta per una tecnologia più moderna come un doppia frizione; d'altro canto, la stessa differenza di prezzo rende molto poco appetibile il DSG sui motori base di Polo/Fabia/Ibiza.

Ah, non lo escludo. Sarebbe una bella seconda auto di casa tra un paio d'anni, magari con la pelle rosso Cartier.

E io che non ho comprato la II serie perché avevo paura di trovarmi nel giro di poco tempo ad invidiare quelli col modello nuovo! Beata ingenuità.

Stanno tornando i cagafumo polmoni di una volta. Bentornata Mercedes!

Oggi è primo aprile, vero?