Beckervdo
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Buttiamo un po' il capo a terra: Manuale - Benzina (perchè 12mila km annui chiamano benzina a tutta forza) - Bassi costi di gestione (cilindrata ridotta, gomme non esagerate, etc) - Consumi umani. Rimanendo su qualcosa di fresco abbiamo: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo M-Air Ford Fiesta ST 1.6 Turbo Nissan Juke 1.6 DiG-T MINI Cooper S (2.0) semestrale. Altrimenti: http://www.bmw.it/it/fastlane/usato-bmw/ricerca-usato.html -
Rigida da far rompere i denti, bagaglio insfruttabile e consumi abnormi. Venduta da un utente sul forum per poi passare ad una paciosa M3 E46 e successivamente ad una 4200 GT
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il 1.4 ed il 2.0 non sono paragonabili., hanno due curve di coppia differente, due modi di erogazione, insomma trasformano l'animo dell'auto. I consumi son quelli riportati da spritmonitor.de e ti do anche conferma grazie a due utenti che hanno avuto ed hanno quel motore sul forum BMW (Audi A3, Golf, Leon, TT) Discorso Peugeot, quel 1.6 THP da 156 lo hai da controllare per bene. Dato che ha sofferto di problematiche alla turbina ed al tendicatena della distribuzione. Si "salvano" solo le varianti da 200 CV, montate su RCZ e sulla MINI JCW
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Quel 2.0 AE888 ti può far divertire. E' molto longevo. Regge da stock i 350 CV circa. Per il DSG ci vuole il cambio dell'olio ogni 60mila km (300€) ed ai 120mila e 240 mila ci vogliono le frizioni nuove (queste vengono via 1000€). Poi è un mulo da soma. Mediamente chi la ha su A3 "normale" e "pistolata" viaggia con piede leggere su medie di 12 km/l. 200 CV https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/518-Scirocco.html?fueltype=2&vehicletype=1&power_s=147&power_e=150 8.8 litri / 100 km = 11.36 km/litro.
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Devi sapere con chi andare a comprarla. Io non le so riconoscere nelle varianti degli anni e sopratutto bisogna fare attenzione che non sia stata cocciata. Detto questo, dinamicamente però non denigrerei la Ford Fiesta ST
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Outsider: http://ww3.autoscout24.it/classified/271670026?asrc=st|as http://ww3.autoscout24.it/classified/287589966?asrc=st|as http://ww3.autoscout24.it/classified/277744390?asrc=st|as http://ww3.autoscout24.it/classified/294670115?asrc=st|as
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BMW 330d Coupè da 245 CV e con cambio manuale http://ww3.autoscout24.it/classified/291328995?asrc=st|as Questa di autocrocetta è veramente bella. Devi chiedere se te la vendono come Conto Vendita http://ww3.autoscout24.it/classified/295516287?asrc=st|as
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La massa della vettura fa tutto
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Stesso i concessionari si "vergognano" per il prezzo a cui è venduta. Sinceramente - per quanto apprezzi lo sforzo fatto da Volvo - ci sono cose che ancora mi fanno storcere il naso che non mi fanno propendere per sversare un assegno da 85mila €
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Anche airbag per impatto pedone Matteo?
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Non mi risulta abbia il cofano con carica pirotecnica però...
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Provata la Volvo S90 D5 AWD PowerPulse Inscription.Auto che all'impatto estetico offre molto. E' enorme. La V90 ancora di più. Però è molto proporzionata. Dissimula molto, poi ci si rende conto di quanto sia grande nel momento in cui ti affacci e noti dei cerchi da 21" con pneumatici 275/35 R21.Direi che è esternamente le lamiere hanno degli accoppiamenti perfetti: non ci sono scalini, disallineamenti alle guarnizioni vetri e cornici esterne.Anche le modanature in alluminio all'esterno sono ben accordate con la lamiera.Il frontale è imponente, la coda è più sfuggevole.Se da un lato trasmette solidità e spazio a volontà alla guida dissimula di molto le sue dimensioni. Non mi soffermo sull'estetica della S90 e della V90 perchè o la si ama o la si odia.Internamente è un salotto. Ha spazio da vendere ed è rifinita con estrema cura. Dalle cuciture dei sedili (fiore all'occhiello di Volvo, sono molto molto comodi e contenitivi al contempo) al trattamento delle superfici a specchio della consolle centrale.Grande lo schermo del NAVI che è touch, ma se avesse avuto il sistema di Gesture Control come quello di BMW ed AlfaRomeo (tra poco con Stelvio) sarebbe stato un passo in avanti.E' leggermente più lento, ma è molto completo per quantità di informazioni erogate.Il quadro strumenti mi è piaciuto molto meno. E' un classico schermo TFT da 12" ma perde molto in tridimensionalità e nelle situazioni di controsole non fa vedere una mazza. Meglio risolto quello BMW.Alla guida.Chiave in tasta (sistema Keyless di serie per questo modello INSCRIPTION da oltre 85mila €!!!) e trovata la propria posizione a bordo dei cari vecchi sedili Volvo, tutto prende vita. Un minimo di scossone in avvio del 4 cilindri TwinTurbo diesel da 235 CV e poi si ritorna al silenzio.Si sposta la leva in Drive (solo automatica questa Serie 90) e si impugna lo sterzo; il diametro è piccolo, ma bello spesso. Insomma gradevole al tatto.Grazie al nuovo avantreno a quadrilatero alto, essendo comunque una vettura TA, il motore trasversalmente è montato in posizione arretrata con la scatola dello sterzo messa davanti al motore stesso. In questo modo si ha un comando molto diretto - per esser una TA - e con un ottimo feedback. Nessuna incertezza negli angoli centrale o per i piccoli scarti. Anche se è tutto molto filtrato.Non è una vettura da maltrattare, ma rispetto alle vecchie Volvo è comunque netto il passo in avanti nella dinamica.Grazie anche alla trazione integrale AWD, il sedere segue fedelmente la traiettoria dell'anteriore. E' ovviamente non ho potuto far a meno di provare il Pilot Assist, dove la vettura "sterza da sola" in determinate curve leggendo gli ostacoli lateralmente ed il sistema "Collision Warning" oltre al BLIS.Insomma tecnologicamente è una spanna sopra.Freni ben modulabili e con un mordente progressivo. Non ho dato delle inchiodate perchè c'era molto traffico veicolare sulla tangenziale di Salerno.Motore: il 4 cilindri 2.0 litri VEA della famiglia Drive-E è silenzioso in marcia, con una sonorità marcata in avvio e quando si chiede di affondare tutto. La vettura, per avendo una massa da quasi 2 tonnellate, non fa una piega e viene portata a spasso con disinvoltura. Non è sportiva, non vuole esserlo.I consumi, in questo breve tratto sono stati discreti, Ho visto che il B.C. segnalava un 7.2 litri /100 km, ma avevo un'andatura molto rilassata e con pochi stop-go da città. Non si grida al miracolo, ma con 235 CV e quella massa, poco si può fare.Cambio: qui mi ha fatto un attimo ricredere. Non è lo ZF8HP, ma un Aisin ad 8 rapporti.Ha una connotazione molto turistica, come la vettura. Non è ovviamente il vecchio ZF6HP o peggio l'AISIN a 6 rapporti. E' molto rapido, sia in inserimento che in scalata. Ma l'ho trovato tremendamente "incerto" alle basse velocità. Come se non riuscisse ad accordare la coppia del motore a quella necessaria per far spostare la vettura.Manca poi quel fenomeno di "crawling" che ti aspetti appena dai un colpo di gas, c'è un po' di "isteresi" tra la richiesta e l'effettiva risposta.Da rivedere.La comprerei?E' ben fatta, c'è tanta qualità e tantissima tecnologia.Penso che una Volvo S90 o ancora meglio la V90 possa esser una buona alternativa ad alcuni modelli made in germany.Manca un 6 cilindri come rotondità di funzionamento. Questa macchina lo chiede a gran voce.La vettura provata, come evidenziato in precedenza, batte cassa a 85 mila €, ma l'esemplare in prova si poteva portar via a 63mila €La potenza della scontistica Volvo non è mai da sottovalutare.E' un'auto da valutare usata, come è giusto che sia.Vettura in prova http://ww3.autoscout24.it/classified/295369395?asrc=st|asMentre esposta c'era la V90 D5 AWD Inscription con cerchi da 21"
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- volvo s90
- sondaggio volvo
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Per cercare di chiudere i tergicristalli, per cercare di inserire l'airbag per i pedoni (quindi nascondere le cariche pirotecniche sotto al cofano) e per nascondere le cerniere che permettono al cofano motore di alzarsi rispetto al montante A.
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Se non hai fretta, hai modo di cercare. Oppure prova a contattarlo, dato che aveva adocchiatone più di qualcuna 4200 manuale
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Un utente del Passion in Germania ne ha appena acquistata una. Solo lodi. http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?372807-Maserati-4200GT-una-cattiva-idea-o-una-pessima-idea Dagli una lettura
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Normativa pedoni. Non potranno mai tornare a quei "raccordi"
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- serie 5 2017
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OT. Il bello è che la Volvo pur essendo TA, ha la distanza tra ruota e parafiamma uguale a quella di una TP
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3 anni di vita al massimo, al massimo 100 mila km. Marchi "blasonati" Almeno 150 CV di potenza Massimo Segmento C No NAVI esterni. Una fetta di culo? LEXUS CT, la prendi da usata e fai manutenzione in qualsiasi marchio toyota dato che la base meccanica è quella di Prius Altrimenti c'è la MINI 5 porte o la Mini Clubman fresca uscita.
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Hai ragione, mea culpa.
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Aspetta le nuove BMW, a cominciare dall'X2 che avrà i due schermi oled curvi anche davanti al guidatore Su questa G30 hanno - per ora - aumentato la dimensione del tablet a 10,25" da 8.8" della serie precedente. Fondamentalmente a parte l'AirBreather è l'evoluzione in fiancata di questa:
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Di 6er in 8 er so anche io. Non ho avuto conferma che 5GT passerà come nomenclatura a 6GT
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No, 6GT non è prevista. 5GT sì.
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Sì, dovrebbe esserci differenziazione di avantreno con i motori da 3 cilindri della 518i-518d Parte della produzione verrà affidata a Magna
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Ma anche no. BMW Sull'infotainment è la prima al mondo. I servizi ConnectedDrive sono quelli più avanzati e già entrati nel calderone degli IoT, grazie a collaborazioni spinte con progetti come AXELA, DriveNow e BMW i Now. Comunque debutta ufficialmente il nuovo iDrive 5.0 con NAVI Touch e Gesture Control. Inoltre arrivare al debutto anche la funzione 3D View Remote, che permette di controllare visivamente la vettura in remoto dal proprio cellulare.
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- bmw spy
- bmw serie 5 vii - prj. g30 spy
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"Tutto" ciò che so in merito all G30: http://www.bmwnews.it/bmw-serie-5-g30-immagini-ufficiali/