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Sono curioso di vedere come sarà calibrato su Evoque e su macchine di altri marchi. Forse, anche qui, si è giunti un po' troppo frettolosamente sul mercato con un prodotto un po' acerbo sotto il pto di vista delle calibrazioni: un errore che capita un po' troppo spesso ultimamente in FCA (Dart, Cher, 4c... )
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come ti suggeriscono sopra meglio parcheggiare lontano e prendere i mezzi. Post milan juve è uno sclero il traffico in zona sansiro e sul tratto cittadino di a4.
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Freemont potrebbe essere una buona opzione: è in offerta con 4x4 e cambio automatico al costo del 2 motrici manuale. Però rimane più grosso e meno "fuoristrada" di Forester.
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Sconsiglierei Freelander (non molto affidabile e progetto vecchio) e Gran Vitara ( progetto vecchio, assetata e fuoristrada). Forester è costosa ma ha una trazione integrale di ottimo livello (non so se i problemi sul boxer diesel siano stati risolti) Yeti è un'ottima macchina, immagine più sbarazzina e credo consumi meno di Forester. Però ha un sistema di trazione meno complesso.ù
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Due cose separate: a. all'inizio c'erano indiscrezioni riguardo Gransport basata sul tub 4c con v6tt: tutto ciò era stato smentito dal top management maserati b. IIRC però c'era una slide del Product Plan Maserati che indicava quello che dicevo... (lo sdoppiamento GT in due modelli) non riesco a recuperarla. Certo, è un concept e (dicevano) dovrebbe indicare una diversa sirezione stilistica per le coupè del tridente...
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Se non ricordo male l'idea era di sdoppiare l'attuale Granturismo in due modelli (come fatto con old QP-> Ghibili+new QP): a) GranSport dovrebbe essere meno costosa, più piccola e più sportiva una nuova GranTurismo dovrebbe costare di più ed essere più confortevole Ci dovrebbe essere una slide in giro del product plan maserati dove si mostrava tutto ciò
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California anche. I pesi a secco ferrari sono "fantasiosi" (allestimento più leggero possibile, no optional etc etc)
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Io sono dell'idea opposta: ora è un po' troppo pasticciata davanti mentre non hanno risolto il posteriore anni '80. Imho meglio prima, vista dal vivo si apprezzavano le linee "semplici" ora ha un effetto tapiro (un po' come LaFerrari con quello sbalzone ant)
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Altro posizionamento di mercato e altra immagine. Ha senso condividere scocca e (in parte) motore ma va fatto molto bene. Ad esempio lo styling deve essere ben differente tra una macchina da over 1billion€ e una che ne costerà un ottavo. Se vogliono imitare lotus dal pto di vista reddituale\finanziario...
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comunque Mclaren sta diventando una seconda Aston Martin: un telaio, un motore, tre macchine diverse (e altre due in progettazione). Devono stare molto attenti perchè se a livello di costi funziona tantissimo c'è il rischio di distruggere l'immagine di esclusività del marchio (e i valori dell'usato già bassi). Nuovi rumors dicono che l'attuale 12c rimarrà in vendita sotto il nuovo nome 625c (non si sa se con un nuovo frontale o con l'estetica invariata)
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La 500 deve essere aggiornata al più presto in salsa Golf\911 (miglioramenti leggeri estetici ma di contenuti) Nell'ordine di urgenza: interno necessita di una rinfrescata come materiali e qualità sistema infotainment moderno strumentazione leggibile modifiche esterne alle ottiche\paraurti per svecchiarla un po'
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Per riprendere il discorso di qualche post fa sui problemi d'assetto lamentati da Chris Harris sulla 4C in UK: oggi l'ha riavuta indietro da Alfa UK e: "Drove the same 4C I had last week, after some geometry changes. Different car. Phew. More to come." "Rear toe was all wrong on 4C. Hence tramlining etc"
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Sembrerebbe un facelift di 12C (che verrà venduta ancora ma gradualmente scomparirà). Sono curioso di vedere come influirà sui residual di 12C che già si trova per due noccioline sull'usato. Immagini ufficiali e video a questo indirizzo (non riesco ad inserirlo) http://www.driving.co.uk/news/mclaren/news-mclaren-650s-mp4-12c-replacement-photos-and-video-walkaround/ http://player.ooyala.com/iframe.js#pbid=YTRjM2U1NDZkYTUwMTg1MTgzNjg2MTEz&ec =ZlMjBvazpq9t5JHZI_ZlYVnip9tpdrz5
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Inzomma... i cambi della california saltano spesso. E poi lo sai, sulla 996 quello era semplicemente un incentivo ad essere un VERO porschista e comprare solo turbo o gt3\2
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Se ci pensate è l'equivalente della 996 carrera per la Ferrari: spaziosa 2+2 (seggiolino per il bimbo), sospensioni comode (relativamente), cambio automatico, buona visibilità, performance esclusivamente stradali, linea discutibile.
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Fossi miLionario davvero organizzerei un demolition derby annuale con tanto di musica, ricchi premi e cotillon (cit) esclusivamente per repliche improbabili di supercar
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Se guardate bene il diffusore posteriore sembra ci siano due profili orizzontali di areodinamica attiva tipo 458 Speciale. 3.8 QP : 3.9 California T = 4.2 maserati : 4.3 ferrari, con la differenza che in un turbo è molto meno costoso incrementare le prestazioni. Dal pto di vista commerciale avrebbe poco senso, ma mi piacerebbe vedere una versione sportiva more performance oriented con tetto fisso (un po' come AMG aveva fatto con SL65 blackseries). Ma l'infotainment non sarebbe dovuto essere Apple? Non mi pare sia l'Uconnect Chrysler...