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La GV60 Magma si distingue dalla GV60 standard per un frontale più aggressivo, completo di canard aerodinamici su entrambi i lati e di uno splitter più ampio. Come altri prototipi recenti, sfoggia cerchi neri sportivi e pinze dei freni rosso acceso. In un'ottica futuristica, la Magma è dotata di telecamere al posto dei tradizionali specchietti retrovisori, una caratteristica già presente sull'attuale gamma GV60. Altrove, possiamo vedere i parafanghi modificati, con prese d'aria dietro le ruote anteriori e posteriori. Come la Ioniq 5 N e la EV6 GT, la GV60 Magma utilizzerà probabilmente lo stesso pacco batterie da 84 kWh. La Hyundai eroga una potenza massima di 641 CV grazie ai suoi due motori elettrici, mentre la EV6 GT, rinnovata, la supera leggermente con 645 CV. Secondo Carscoop, la Genesis potrebbe offrire ancora più potenza, spingendo potenzialmente la potenza verso i 700 cavalli. Come i suoi modelli fratelli, si prevede che il GV60 Magma includa la funzione Virtual Gear Shift e un suono del motore che imita un tradizionale motore a combustione interna.
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Genesis ha finalmente rilasciato le specifiche tecniche della sua GV60, primo crossover elettrico basato sulla piattaforma e-GMP del gruppo Hyundai Motors. Sarà disponibile con un unico pacchetto batterie da 77.4 kWh e diverse opzioni: - motore singolo posteriore RWD da 225 hp (168 kW) e 350 Nm; - motore doppio AWD da 313 hp (234 kW) e 605 Nm; - motore doppio AWD da 429 hp (320 kW) e 605 Nm. Genesis ha implementato il veicolo con l'Active Sound Design, e-ASD, una scelta di sound creati in laboratorio che spaziano dal Futuristic, al G-Engine (sportivo e vicino ai motori a combustione), al E-Motor che reinventa il suono dei motori elettrici. GV60 è anche dotata di differenziale elettronico a slittamento limitato e Preview Electronic Control Suspension, un sistema che mediante telecamera corregge il set-up delle sospensioni a seconda del tipo di strada o ostacoli che trova davanti a sé. Le varianti a trazione integrale, inoltre, sono dotate di Disconnector Actuator System, che permette al guidatore di sceglie se guidare l'auto a trazione posteriore od integrale. Immancabile la ricarica veloce da 400/800V, su sistema da 350 kW, che permette una ricarica dal 10% all'80% in circa 18 minuti. Le portiere possono essere sbloccate tramite riconoscimento facciale, mentre all'interno oltre al cambio "Crystal Sphere" troviamo un impianto audi Bang & Olufsen (il primo per una Genesis) con ben 17 altoparlanti. Infine gli ADAS standard sono davvero tantissimi: Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Safe Exit Assist (SEA), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Driver Attention Warning (DAW), rear side monitor, High Beam Assist (HBA), Smart Cruise Control (SCC), Navigation-Based Smart Cruise Control (NSCC), Lane Following Assist (LFA), Highway Driving Assist 2(HDA 2), Rear View Monitor (RVM), Surround View Monitor (SVM), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Parking Distance Warnings anteriore, laterale e posteriore (PDW), Rear Parking Collision-Avoidance Assist, e Remote Smart Parking Assist (RSPA). Press Release Preview: Genesis Europe Press Release Design: Press Release Dati Tecnici: Genesis Europe Topic Spy: ▶️ Genesis GV60 2022 - Prj. JW (Spy)
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Primo modello BEV per il brand di lusso coreano, anch’esso basato sulla nuova piattaforma e-GMP che condividerà con le future Hyundai 45 (Prj. NE EV) e Kia Prj. CV. Lo stile, anche in questo caso, è compatibile con quello di un crossover. Non sono certo esca nel 2021, ma considerata la premura dei coreani, non me ne stupirei.
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