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  1. Pawel72

    Motore V6 PRV

    La storia di questo motore si può fare risalire al primo accordo, stipulato nel 1966 tra Peugeot e Renault per la progettazione e la costruzione in comune di componentistica per autovetture. La joint-venture scaturita da tale accordo mosse il primo passo nel 1969 a Douvrin , nelle vicinanze di Lens con il nome di Compagnie Française de Mécanique (abbreviata in FM); due anni dopo, nel 1971 si associa pariteticamente anche la Volvo con il cambio di denominazione nel definitivo PRV. Nello stesso stabilimento di Douvrin, verranno in seguito costruiti ed assemblati anche i motori Douvrin.
  2. Nella primavera del 2018, Volvo Cars ha avviato un progetto pilota insieme a Taxi Gothenburg, che doveva gestire un centinaio di automobili, in primis la V90 con motori D3 e D4, alimentati con HVO100. Il tutto è andato così bene che Volvo ha annunciato in autunno che tutte le compagnie di taxi in Svezia potranno utilizzare il biodiesel rinnovabile nelle versioni D3, D4 e D5 del modello S90 e V90 dal 2018 in poi, così come il modello V60 dal 2019 in poi. Ora, sei mesi dopo, Volvo ha ricevuto un forte riconoscimento del fatto che l'HVO100 viene ben digerito dai suoi diesel. Pertanto,
  3. Volvo introdurrà un sistema di videocamere in grado di riconoscere (grazie all'intelligenza artificiale) distrazioni, malori, ed altri comportamenti sbagliati da parte dei conducenti. Un utile complemento ai vari sistemi di guida assistita, affinché non si trasformino in un'arma a doppio taglio.
  4. VEA: Volvo Engine Architecture - E' la denominazione che avranno i futuri motori Volvo. Tra le tecnologie che porteranno in dote, la i-Art riguarderà l'impianto di iniezione dei diesel. Novità anche per quanto riguarda le trasmissioni: in arrivo un automatico ad 8 rapporti, verosimilmente adatto ai propulsori montati trasversalmente, visto che quella è l'attuale architettura Volvo. Articolo completo su: Volvo i-Art - Nuova tecnologia per l'iniezione dei diesel - Quattroruote
  5. Il cambio della Volvo 40.1 & 40.2 Concept 2016 ibrida, doppia frizione 7 marce con modulo elettrico dovrebbe essere questo 7HDT300 Zoom Specifications Max. torque capacity (in Nm) 300 Weight (in kg) 95 Installation length (in mm) 368 Input shaft - differential axial distance (in mm) 188-197 Gear speed ratio 8,6 Used
  6. Volvo introduce la tecnologia PowerPulse sul diesel più potente, il 2.0 Drive-E da 235 CV. Il concetto è tanto semplice quanto innovativo: al fine di ridurre la latenza del turbo e quindi migliorare l'erogazione del motore, Volvo ricorre ad un mini compressore elettrico con annesso serbatoio accumulatore, concettualmente simile a quelli che potremmo acquistare in un qualsiasi negozio di ferramenta. Nel concreto tale soluzione fa sì che - conseguentemente ad una pressione del gas intermedia - la tecnologia PowerPulse agisca iniettando nel collettore di scarico del motore
  7. Il rapporto tra animali ed automobili è sempre stato conflittuale, tanto per citare un esempio, la prova d'evitamento ostacolo è chiamata anche "test dell'alce". Furono proprio gli svedesi a battezzare con quel nome tale tipo di manovra, che caro costo alla prima generazione di Mercede Classe A. Non paghi, in Volvo stanno sviluppando un sistema che permetta di riconoscere per tempo eventuali animali selvatici vaganti, in questo caso dei canguri. Ecco come procedono i test:
  8. Una profonda revisione tecnica del B8444S Volvo-Yamaha di qualche anno fa. Forte di un angolo fra le bancate di 60° (uno dei V8 più compatti al mondo), il propulsore nippo-svedese viene rimaneggiato dai tecnici Polestar che ne rilavorano teste ed aspirazione, portando la cilindrata complessiva a 5 litri e riuscendo ad erogare ben 650 CV. Il motore è stato presentato durante la gara finale del campionato V8 Supercars, questo fine settimana a Sydney, da Managing Director di Volvo Matt Braid e rappresentanti di Volvo Motorsport, Martin Persson e Alexander Murdzevski Schedvin. "Siamo molto entusia
  9. L'ibrido convenzionale ha attualmente un grande svantaggio: il pack batteria. Lo svantaggio principale è il peso e gli ingombri. L'Imperial College di Londra assieme a Volvo riceveranno dalla UE una sovvenzione di 3,5 milioni di euro per portare avanti questo progetto. La chiave è un composito di fibra di carbonio ed una resina polimerica che può immagazzinare energia in modo più rapido rispetto alle batterie tradizionali. Questo materiale è duro, ma si può lavorare facilmente, ottenendo così un comportamento simile ad un lamierato. I calcoli hanno fatto emergere un risparmio di peso del
  10. Riporto l'articolo realizzato da autoblog.it Volvo: presto un volano intelligente per consumare il -20%
  11. I fari autoadattivi secondo Volvo, sono dei normali xenon (quindi ottima efficienza) direzionali che sfruttano la telecamera del City Safety per orientare il fascio in maniera tale da massimizzare l'area illuminata, ed al tempo stesso non abbagliare gli altri automobilisti.
  12. Rivoluzione per i propulsori a gasolio di Volvo: Il 4L 2.0D 136 Cv viene sostituito dal 2.0D 5 cilindri da 150Cv di origine Volvo. Il 4L 1.6D 110 Cv viene sostituito dal 1.6D 115 Cv (Ford-PSA) Il Propulsore 2.4D (D5 180 Cv) che equipaggia C30, S40 e V50 viene sostituito dal nuovo 5 cilindri Volvo da 2.0 litri e 177Cv Il Propulsore 2.4D 175 Cv che equipaggia la XC60 viene sostituito dal 2.0 litri 5 cilindri da 177Cv
  13. Verrebbe da dire "Oops, I did it again!". Dopo la dimostrazione di frenata automatica di qualche mese fa in cui una Volvo S60, invece di frenare, era tranquillamente andata addosso al camion messo come ostacolo in una dimostrazione alla stampa, Volvo è di nuovo incappata in una figuraccia di fronte ai giornalisti. In una dimostrazione a giornalisti Australiani, una Volvo V60, col nuovo sistema di rilevamento pedoni e frenata automatica, ha fallino il 25% delle prove, investendo in maniera abbastanza violenta il manichino posto come ostacolo. Per la precisione in 2 dei test il sistema sembra a
  14. a prima vista non pare nulla di eccezionale rispetto al nostro 2.4 mjet a vedere la potenza e la coppia indicate. Potenza max 205cv e 420 Nm di coppia Si tratta di un doppio turbo sequenziale, la turbina più piccola viene usata ai bassi regimi e agli altri entra in funzione la maggiore , realizzato in alluminio e viene affermato che è stato sviluppato completamente in casa volvo (Derek Crabb) Altre caratteristiche peculiari sono: Candele di avviamento ceramiche,raggiungono la temperatura di 1000 grdi in circa 2 sec ma la temperatura massima di funzionamento è di 1300 gradi. Tutto ciò permett
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