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Quindi la soluzione è girare con i carri armati? E chi non può? Lo consideriamo carne da macello. Spero che questa convinzione del "mors tua via mea" finisca prima possibile (anche solo mandando a piedi codesti soggetti) visto che questa convinzione ci sono TROPPI soggetti che girano con comportamenti tra il folle e il criminale macinando infrazioni su infrazioni. Uso degli smartphone, non uso di frecce-specchietti, distanze di sicurezza e precedenze non rispettate in virtù del "tanto mi faccio meno male". Si, peccato che esistano anche gli ostacoli fissi e mezzi ancora più grossi in primis, in secundis la strada è anche accessibile a auto piccole, che devono poter viaggiare in condizioni di sicurezza e non essere trattate come la prima linea della prima guerra mondiale.

Penso che 2 plance più diverse non potevi prenderle ?? tanto barocca una, quanto semplice l'altra ??

Ecco una carrellata pasquale di vecchiume raccattato in giro in questi giorni. Autobianchi Y10 LX del settembre '89. BMW 518 del gennaio '81. Dodge 600 ES del gennaio '88. Si parlava giusto qualche giorno fa dei voluminosi lavafari della Ford che sembravano dei rostri. Ecco un'altra Ford Fiesta, del marzo '91, con i suddetti. Ancora una Ford Fiesta, dell'aprile '92. Innocenti Mini Minor dell'aprile '68. Mercedes Benz 200 E-16 del gennaio '93. Renault 5 GL del gennaio '85. E chiudo una Renault Espace del luglio '92. Serena Pasqua a tutti.

è vero! entrambe hanno una specie di timone rotondo su un lato, due sedili ESATTAMENTE nella stessa posizione e perfino un vetro proprio sopra per tutta la larghezza dell'auto! coincidenza o c'è qualcosa sotto? si scherza, eh...

Se non ricordo male il motivo per cui le 5 porte arrivarono tardi sulla Renault 5 fu un accordo con Peugeot, la 5 aveva il portellone mentre la 104 le 4 porte e il baule classico. Esteticamente la 5 secondo me è più moderna, meccanicamente la 127 è più avanti.

Nel momento in cui devi omologarla per l'EU, organizzare un sistema per importarla, preparare una campagna di marketing, rendere disponibile i ricambi, istruire la rete di assistenza... Il tutto senza nemmeno un diesel ed una SW... Mah, probabilmente non risulta così conveniente

Che spettacolo questi cerchi

Ci sono le stelle dell'Euroncap per ogni modello che puoi far consultare ai tuoi. Il Suv è più sicuro? Perché ha più lamiera? Perché sei più in alto? Mah... Le auto di oggi sono sicure, anche le segmento B. Ovvio che un Mercedes E Classe è più sicuro di una 208....

In effetti sono bruttarelli i cerchi da 16, credo che un pò tutti i costruttori non si sperechino molto per il design dei cerchi base. Ricordano quelli BMW che però forse sono un filino meglio imho probabilmente lo fanno per incentivare i clienti a sganciare i soldi per prendere quelli più grandi.

Tra l'altro quei cerchi non ci azzeccano nulla con l'auto, non sembrano manco Alfa Romeo.

Io pensavo che fossero cerchi buttati lì....poi ho visto il logo Alfa Romeo, orridi, e non per la dimensione, sembrano cerchi aftermarket.

Calmati..le hanno rimosse per le critiche eccessive ricevute. I fari allo xeno li hanno tolti perchè nessuno li ordinava. Prova a vedere quanti motori ha avuto disponibili nella sua carriera commerciale la mito tra benzina, diesel e gpl ...a proposito di "crederci".. ah..bada.non ti basteranno due mani. Credo che buona parte dei rigurgiti su questo modello sia per una innata antipatia verso lo stile. Nessuno, se guardi bene, critica le doti stradali, la qualità degli assemblaggi, i consumi, le prestazioni, l'affidabilità..insomma..le cose che davvero contano in ua macchina.

Certo, la prestazione assoluta è determinata dalla potenza massima ed infatti il risultato non si discute, ma nell'uso quotidiano quando non chiedi tutta la potenza, si notano le differenze di erogazione. Prendi anche 2 motori simili su auto diverse: GPunto 1.3 90 CV - 0-100 in 11,9 s - 1.205 kg Meriva 1.3 95 CV - 0-100 in 13,8 s - 1.408 kg Ebbene, potenza simile, peso differente, accelerazione ben differente. Eppure in città, nelle ripartenze, ti assicuro che guidare Meriva è un sollievo rispetto alla GPunto: la prima si muove in scioltezza, la seconda sembra quasi asmatica fino a che non prende giri... Questo perché nel tempo hanno modificato il motore dotandolo di un turbocompressore ben più efficiente ai bassi giri, e una gestione motore nuova. Il risultato è un'erogazione ben più godibile, per quanto la macchina poi lo penalizzi come prestazioni assolute

Best buy non prevede per definizione fari xeno, sedili in pelle, interni pregiati e multilink, tutte cose che non rendono l'auto più pratica, più comoda, più economica. Ben venga la Tipo che punta al sodo, mentre le altre case puntano a riempire anche le medie generaliste di optional superflui come il volante riscaldato, se ho freddo metto i guanti, i sensori crepuscolari, tengo i fari sempre accesi, il sensore per la pioggia, se vedo il vetro bagnato tocco una piccola levetta dietro il volante e, magia, i tergicristalli si attivano. Ma vuoi mettere risparmiare la fatica di attivare il tergicristallo, quando poi c'è un cambio manuale che ti costringe continuamente a spostare una leva ed azionare un pedale. Il paradosso è che le auto di oggi sono piene di questi ammennicoli come un albero di Natale, ma un semplice cambio robotizzato è una rarità.

BaffoGTV ha riconosciuto 2 caratteristiche che in foto un po' si strizzano l'occhio: 1) l'andamento della parte alta, che scende in un continuo dal cruscotto alla bocchetta più a destra 2) la concavità ad offset negativo della la parta alta al lato passeggero Sul resto sono chiaramente differenti

Secondo me intendeva il quadro strumenti e non la plancia in generale (che non si assomigliano nemmeno per sbaglio) @Lagarith Sotto al clima c'è l'accessorio più importante per il mercato USA ... il porta bicchierone

La Supercinque e il 518 meriterebbero maggiori cure eh La Renault in particolare modo, sembra aver fatto la guerra. Tanta ammirazione per la Mini Minor, rarissima. Ma in mezzo a questi avvistamenti, quello più esotico è indubbiamente la Dodge. Ricordo che era regolarmente presente sui listini di 4R, segno che era importata ufficialmente (anche gli indicatori di direzione arancioni sembrano dimostrarlo) in Italia. Bisognava veramente desiderare qualcosa fuori dal comune, per comprarne una. E a quanto pare, qualcuno l'ha fatto Macchine come questa, di solito apparivano in inseguimenti e demolizioni varie in telefilm molto ottanteschi tipo A-Team.

Fiat Uno 1.1 seconda serie del compagno di una mia amica... lassù dove osano le Fiat

Dovrebbe essere una 127 1° serie (2 porte) modificata da Scioneri.

Le Ti e Ti Q4 con Perfomance Pack esposte a New York portano i P Zero Corsa AR con misure identiche a Quadrifoglio

Ecco, io avrei preferito un posteriore del genere Chissà come starebbe sulla versione normale...

Prendere per il sedere il moroso o l'amico invasato è sempre un'ottima idea

Dipende tutto dal prezzo di acquisto, dai km che si percorrono e da quanto si vuole tenere l'auto.

Beh mi pare che all'epoca, Peugeot e Citroen fossero marchi molto diffusi nei paesi del nordafrica, sicuramente anche (forse principalmente) per motivi politici...

Come manutenzione, con ibrido più cambio cvt hai un'auto meccanicamente più semplice di qualsiasi diesel, benzina turbo o GPL. Poi i costi dei tagliandi dovrebbero essere irrisori in Toyota, forse qualche cultore dell'ibrido come @Maxwell61 può parlartene più nello specifico

Ecco, non sono mai stato particolarmente appassionato della W123 coupè, ma oggi rimane pur sempre una rarità pertanto merita certamente attenzione Belli i cerchi in lega originali del listino MB, non mi pare che uscisse di serie equipaggiata così. La 280 CE forse sì, ma la 230 che di fatto costituiva la versione di accesso, credo avesse le ruote in lamiera normali, come sulla berlina. Senz'altro un deterrente efficace... Mah io non mi stupirei se da quelle parti girassero perfino le W124 di trent'anni fa (con milioni di km all'attivo) per il motivo che hai giustamente detto tu...

ieri, finalmente, ne ho visto una marrone, ero distratto e non ho potuto godere di tutto il suo stile ma faceva la sua bella presenza, anche se andava così piano che dava l'impressione di aver paura di schiacciare le formiche sulla strada..... contattato il concessionario venerdì 25 c.m. mi ha detto che l'auto è in sede e stà aspettando che arrivino i documenti per le pratiche burocratiche.....!!! non ci speravo più!!! anche perchè di FT in giro non ne avevo viste fino a ieri!!! posterò le foto appena posso!!

eh purtroppo è una tendenza fortissima soprattutto a causa dei SUV, che con linee di cintura altissima necessitano almeno di un 18" per riempire gli spazi... che dire viva la mx5 che coi 16" sta benone

Come scrissi su spinoza, l'indignazione è inversamente proporzionale al quadrato della distanza...

225/55 R16 le misure le so tutte...

Cerchi orrendi...

A regà, se proprio volete continuare a sprecare bit per Lancia i topic ve li hanno segnalati, altra roba qui vi dico già che sarà segata

Diciamo che sei assolutamente credibile...tuttavia è facile che poi sul forum la notizia dello studio di una semplice maquette possa essere scambiata con un "ommioddiostannorifacendoladeltaypsilondedrathemaechicavololifermapiùvivalancia"...cioè..immagino che sia consuetudine in un gruppo automobilistico che il centro stile faccia lavori del genere, che non necessariamente devono condurre a qualcosa.

In effetti ne cominciano a girare parecchie targate da gruppo FB "Fans di EVO"

tutti con la storia dei cerchi...che sono da 16, abbastanza visibilmente, e nessuno che nota i fendinebbia! alla fine sembra proprio che con gli xeno non ci siano, mentre con le alogene ricompaiono magicamente...

Un flop, quindi?

Giovedi scorso a Torino c'è stata una riunione a quanto pare top secret, dove tutto lo staff dirigenziale Fca era presente. Premesso che la fonte è sicura molto sicura, pare si siano magicamente palesati maquette se non vere e proprie auto finite, di svariati marchi del gruppo. Stelvio in primis. Ma la novità più grande secondo la mia fonte è di fatto, la presentazione di due segmenti B Fiat. Ho cercato di indagare. Uno sono sicuro che fosse la nuova Punto. Ma l'altra segmento b, a quanto pare stupenda, probabilmente con una derivata abarth , potrebbe essere la 500 ma 5 porte. Questa persona mi ha detto che nei prossimi due anni Fca , avrà una potenza di fuoco metaforicamente parlando, da far impallidire i competitor tedeschi. Pare ci fosse anche l alfa di segmento E. L'indiscrezione è che Fca abbia presentato una serie di modelli già definiti nello stile, reali e sketch, che va da Fiat passando per Alfa Romeo, Maserati e perfino Lancia. ☏ GT-I9301I ☏ 7

Macchina ritirata ieri. prima impressione spettacolo... Mi piace molto come primo feeling ottimo si guida molto bene ma aspetto post pasqua per iniziare a fare qualche recensione.. (per fare qualche km) Motore palesemente legato, Ma ho fatto un giro non superando mai i 3200 giri.... ecco il risultato.

Dimentichi di scrivere che il prezzo di Focus in promozione, da configuratore, è di 24700 euro e la Titanium X ha in più di Tipo fari allo xeno e interni in pelle e tessuto (taccio del multilink e di una maggiore cura costruttiva). Quindi, anche con 2500 euro di sconto, per Tipo a conti fatti Focus non è più effettivamente cara dell'Italiana.

Assolutamente sì, avvistamento molto particolare e mai incrociato prima. Già da lontano mi sembrava una sagoma ignota, tanto da domandarmi che diavolo fosse. Puoi immaginare il mio stupore nel constatare che si tratta addirittura di immatricolazione napoletana d'origine. Dev'essere un tipo eccentrico, senza dubbio. Comunque credo anch'io che si tratti di un esemplare ufficiale. Come giustamente hai notato le frecce sono arancioni; inoltre ha l'alloggiamento per la targa orizzontale previsto già in origine. Diversamente sarebbe stato necessario alloggiare la targa in composizione verticale.

concordo, ad oggi cerchi da 18" sono sopportabilissimi con le gommature presenti concordo, ad oggi cerchi da 18" sono sopportabilissimi con le gommature presenti e perche mai? il cambio automatico o manuale è a scelta

Più Peugeot che Citroën, le sospensioni pneumatiche erano più delicate. Le beline e i pick-up Peugeot erano assemblati localmente fino a tempi recenti. Come i camion OM della serie 40 in Tunisia.

La media annuale sotto i 10k km è da benzina. Una segmento B garantisce percorrenze molto buone con i moderni propulsori. Se leggi il thread di LedZeppelin sulla sua Fiesta Ecoboost 100cv leggerai che i 18kml reali sono perfettamente raggiungibili. Ecco, la piccola Ford potrebbe essere un buon prodotto e se non erro c'è anche col cambio Powershift per l'ecoboost. Dato che percorri tratti collinari il turbo lo reputo quasi un Must e anche 208 thp potrebbe fare al caso tuo, magari non in versione GtLine ma "accontentandosi" della Allure Automatica. È un ottimo motore in grado anch'esso di consumare poco. Esteticamente ed internamente imho preferisco la francesina alla Fiesta.

perché hai evitato di mettere la linea che unisce i fari posteriori su 156? sei a torto, e se c'e' una vettura che ricorda al posteriore e' la Maserati GranTurismo, in ogni caso e' chiaro che il suo stile e' evoluzione di concetti Alfa Romeo. Quanto alla posizione della targa, e' stata posizionata li per questioni di packaging/omologazione US, se l'aveva negli paraurti la vettura avrebbe dovuto essere un po più lunga, dunque meno compatta e probabilmente pure più pesante. La targa nel paraurti poi non e' uno stilema classico Alfa, e' stato adottato per la prima volta da modelli a TA....le Alfa a TP e quelle a TA fino a 155 avevano la targa in alto. Quanto al discorso Audi, Audi ha adottato diversi concetti dallo stile Alfa, dopo il passaggio di De Silva e diversi designer di matrice Alfa a VAG, come la calandra alta, il tribolo all'anteriore, i fari sottili trapezoidali rossi al posteriore, le fiancate con la linea di cintura scolpita, tutti vagamente ispirati alle Alfa.

Con i tassi dei depositi negativi a FCA Bank costa di più tenere soldi fermi che a fare finanziamenti,

Ne ho lette di ogni su 'sto povero tetto. Potevano farlo in tela da rimuovere manualmente. Sì, così ne vendevano mezza (e di sicuro non a me)... Un bel vetro piegato agli angoli come la 911. Sì, col peso e il prezzo di una 911... Il lunotto doveva seguire i montanti. Sì, e lasciare al bagagliaio uno sportello di 20 centimetri... Non va bene il tetto targa perché ci si sente ingabbiati. A me pare che il bordo del tetto sia tutto bene indietro rispetto ai sedili... sia di lato che in alto bisogna girarsi di ben più di 90 gradi prima di vederlo. Si vede bene qui: @poliziottesco riportava che su 911 Targa si hanno dei fastidi a causa dei vortici (immagino come nelle SW quando l'aria rimbomba in fondo). In questa direi che hanno risolto il problema perché quando è aperta il vano del tetto diventa passante: dal video si nota che anche il lunotto viene tirato giù, e in cambio viene tirato su un piccolo frangivento di vetro tra i rollbars. Io invece mi chiedo di che materiale sia tutto il blocco dei montanti e del tetto: visto che la funzione strutturale la fanno comunque i rollbars, magari hanno fatto tutto in plasticone per stare leggeri. Altro dettaglio interessante è che il bordo con le guarnizioni tra il finestrino vero e quello fasullo (contro cui si appoggia tutto il pezzo dei montanti) è fisso, sono due barre che vengono su dalla carrozzeria; per cui c'è un minimo di modifica strutturale rispetto alla spider.

Hall, io non me la prendo ma non capisco questo essere così bellici. Il mio messaggio era esternato con toni pacati e perlopiù ironici ma capisco che ognuno può interpretarlo a proprio modo, detto ciò facciamo un patto, io non me la prendo per i toni, tu non te la prendi per ciò che scriverò in seguito. - "Mica potevano mettere i fari della Giulia mamma" era ironico ed ovviamente non lo hai detto tu e comunque intendevo questa sotto.. giacchè parliamo di berline sedan: E volevo intendere in maniera estrema che, anche se Alfa ha una tradizione sui gruppi ottici, non si può continuare ad attingere la tradizione o saremmo ancora fermi appunto alla Giulia mamma oppure alla proposta da te postata sopra dove praticamente hai inserito i gruppi ottici 156 su Giulia. Non mi riferivo minimamente al discorso feritoie che non ho nemmeno preso in considerazione, i tempi cambiano e gli stilemi pure (grazie al cielo). Secondo punto: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." .. Scusa e chi lo dice? tu? Perché ti garantisco che la tua è un opinione personale (anche se mi dimostrassi credenziali e referenze accreditate sul tuo conto) e tale rimane, esattamente come la mia. Però per rendere più alla portata di tutti il mio pensiero (che è solo nella mia mente) agevolerò il tutto con delle immagini. I tratti caratteristici (Dna Alfa) di cui tu parli, sono piuttosto una tradizione e sono stati applicati a partir dalla metà degli anni 80 e prevalentemente sul seg. D. perché prima la situazione era questa: credo le foto parlino da sole (persino gli indicatori di direzione sono nelle stesse posizioni)...e ho voluto solo prendere Fiat come comparazione altrimenti la lista sarebbe ben più lunga, questo perché il DNA stilistico di un auto non si evince solo dai gruppi ottici. Alfa Romeo a metà anni 80 fece debuttare la 75 su cui inaugurò una "tradizione" sulle seg. D (che è ben diverso dal DNA) per i gruppi ottici che si è mantenuta fino alla Giulia odierna modificandosi nel tempo. Questa tradizione consiste (e quando uscì la 75 fu davvero innovativa) nell'avere la parte interna del gruppo ottico convergente verso il trilobo. Lo stesso accadeva al posteriore: Tradizione che si è interrotta con il restyling 156 giugiaro, con 159 e che invece riprende con Giulia. E parlo di tradizione e non di Dna perché nel resto della gamma questa cosa non accadeva, anzi avveniva esattamente l'opposto: Nonostante ciò credo che 164 ed 33 debbano entrare di diritto nella gamma Alfa Romeo. Come puoi dunque giustificarmi la tua affermazione "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa."? Ma veniamo ad analizzare il gruppo ottico anteriore di Giulia confrontandolo con la tanto amata 156: Io ci trovo diversi tratti in comune, certo non potevano farlo identico (grazie al cielo visto che son passati quasi 20 anni). Se casualmente (non lo hai affermato tu) possiamo scorgere alcune similitudini tra Giulia ed Audi: Allora è bene ricordare che le teutoniche hanno subito l'influenza di questo signore qui: ...che è stato a capo del design Audi subito dopo aver fatto questa: C'è più DNA Alfa nelle ultime Audi che nelle Alfa dell'ultimo decennio. Ma torniamo a bomba su Giulia FCA che prosegue a testa alta la tradizione seg. D Alfa Romeo: Finita la genesi Giulia devo farti una domanda riferita al post subito successivo: Come puoi fare due affermazioni simili: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." "Ma perché continuate a perpetuare, solo per vostra comodità pregiudizievole, che il design deve essere scopiazzato dal passato?" In un post affermi che Giulia è poco Alfa perché non contiene i tratti caratteristici e nell'altro accusi gli altri che guardano al passato, in un altro rimpiangi il trilobo della 33 stradale (e quindi il passato).... io non c'ho capito molto alla fine... E per ultimo, ma non meno importante, molti continuano a denigrare il padellone. in realtà questo è ciò che è successo negli ultimi anni ai loghi delle auto: ... si sono ingranditi, ingrassati, sono diventati elemento predominante del muso, una forma di caratterizzazione imprescindibile da marca a marca. Non te la prendere per la puntigliosità, ma ci tengo ad illustrare per benino quello che penso!