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Nel frattempo... qualcosa di più recente. Dalla genesi della concept Ecobasic. E poi... si lavora sul pick-up Strada.

Io invece ricevo molti complimenti. Il problema è che sono quasi tutti del tipo: "Ma che bella! Che macchina è?". C'è un IMMENSO lavoro di marketing da fare.

Riguardo le ESV, quando quest'omino troverà il tempo di mettere giù tutto ci sarà di che annoiarsi perchè su alcuni numeri del Notiziario ATA ho trovato dei dossier al riguardo che veramente... ad un certo punto uno dice "basta, per carità!" Per ora vi lascio questa foto del giugno 1974, scattata nel "semplice" prato ove Fiat ammucchiava le disgraziate (cioè... se uno pensa che Fiat ne abbia buttate contro il muro tre o quattro, non ha presente quanto la Casa stesse investendo in quegli anni in ricerca)

Sono le solite notizione riportate dalla stessa stampa che tempo fa disse che FCA era stata venduta ai francesi, che dicevano che ci sarebbe stata un'imminentiesima fusione con Renault e tante altre castronerie. Poi invece quello che voleva la fusione è stato cacciato e quello che aveva venduto FCA attualmente è il presidente della baracca, a capo del comitato che sostituisce quello che è stato cacciato e invece colui che doveva essere il compratore francese è stato piazzato a gestire un brand che è con un piede nella fossa. Nessuna accusa eh, ma non limitiamoci a credere a tutto ciò che scrivono i grandi giornali italiani, piuttosto usiamo anche spirito critico.

Con la differenza che Giulietta vendeva a secchiate di km0 e Mito si difendeva comunque bene, adesso hanno un c suv bellino ma con poco appeal ed un cancello orrendo che costa quasi tanto una Giulia nuova qualche anno fa.

[OT] Indossi questi e vedi

ma il confronto mostra molto bene che questo tipo di prestazioni non avrà più senso in futuro, perché con un bev le prestazioni di guida pura, come l'accelerazione e la velocità massima, possono essere scalate a piacimento a costi bassi anche con auto generalista. L'era dove una supersportive era stata una grande impresa di ingegneria e finita. Oggi ogni start up e in grado di generare questi prestazioni.

Tornando alla Pandamurai

....questa è la naturale conseguenza della sostituzione dell'unico elemento stilistico di un marchio di nicchia che è stato universalmente riconosciuto per decenni con una tale brutta assurdità come questa La griglia a doppio rene di BMW, piccola, grande, larga, stretta, alta, sovradimensionata, che piaccia o no, è immediatamente l'elemento identificativo dell'auto per tutti. Nessuna persona sana di mente butterebbe via volontariamente una cosa del genere, solo i geni in Stellantis.

Quello che davvero mi piacerebbe sarebbe un allestimento Martini ma che richiami anche l'eleganza della indimenticabile Y10 Mia. Insomma, una Y...

La presa d'aria soluzione vista sulla P80C...

G90 concept Zafira A

Iniziano le personalizzazioni dei concessionari Snapsave.app_-UW79xcFOdstfS8fozaKbYcYvSFrRh8FF5GYajShhG7uoIlQqRhB1FBwzpCPXVnoXZeX2tJAK3D.mp4 https://www.instagram.com/p/DHGUmV_tkvm/

Non avrei saputo condensare meglio il concetto...unica "piccola" nota: sono riusciti a tirare fuori due capolavori e li hanno abbandonati a se stessi.

Non è così, perché le prestazioni devono essere ripetibili e non sono solo un mero sparo 0-100. Ogni volta si confonde la prestazione con il cronometro, che non sono la stessa cosa. E con le bev questo è un argomento delicatissimo, proprio perché la finestra di prestazione è molto più limitata del termico.

In un’immagine la differenza tra McLaren e Ferrari

Questo lo trovo curioso, sembra non avere la stessa matrice degli altri disegni....mi da quasi l'idea di essere basato su Punto prima serie e non su Palio.

Ripropongo anche la Ecobasic normalizzata che poi evolverà in Panda 169 😃

leggendo i primi post di questo topic, viene da sorridere amaramente, dato che è bastata una manciata di anni per capire chi comanda realmente in stellantis, e quali fossero le loro intenzioni riguardo l'italia e gli italiani. Io, che non sono nessuno, l'avevo capito sin dall'inizio, sin dalle prime voci in cui si comunicavano le quote azionarie e soprattutto la composizione del primo CdA...possibile che nessuno dei sapientoni nei palazzi del potere avesse subodorato alcunchè? Perchè non hanno fatto nulla per cercare di evitare questa carneficina (crollo della produzione in italia del 44% nel 2024, nessun paese europeo è crollato così, nemmeno lontanamente...voci di chiusura di alfa e maserati...produzione diesel euro 7 esclusivamente in francia...ecc. ecc.)?

Secondo me, oltre al prezzo, pesa il fatto che sia salita di segmento, abbia perso riconoscibilità e quindi chi la va a vedere convinto di comprare una cittadina dal prezzo in linea con i contenuti e le dimensioni, in realtà si trova di fronte una tuttofare anche piuttosto costosa (come lo è concorrenza, ma senza aspettative "tradite" sulle dimensioni). Mettiamoci anche che esteticamente, sempre secondo me, non è particolarmente riuscita, manca di coerenza, frontale e posteriore hanno un non so che di posticcio, non restituiscono l'idea di un'auto elegante e sportiva allo stesso tempo.

E invece essendo la Ypsilon prezzata grosso modo come la 208 dovrebbe fare numeri simili, anzi superiori in Italia, non credi? E anche se ipotizziamo che la 208 come street price sia meno cara, non credo lo sia in una misura tale da giustificare questa differenza di vendite. Quindi la domanda è: perché la nuova Ypsilon non è (ancora) in grado di rubare clienti alle concorrenti equivalenti? Per me il segmento in contrazione e quindi saturo e poco ricettivo alle novità. Poi ovvio, se abbassi i prezzi recuperi un po' ma non aggiri il problema strutturale. Poi il confronto con la vecchia come prezzi non è fattibile su nessun punto di vista. E ricordiamo pure che la vecchia Ypsilon economica non lo era per niente, soprattutto rispetto ai contenuti reali (che poi piacesse perché a misura di città è un altro paio di maniche).

E anche quest'anno: "Zperiamo proximo hanno." G. Berger

I miei due cents: capisco lo sconforto e la delusione ma cerchiamo di guardare il bicchiere mezzo pieno: - le due ferrari sono a meno di un secondo dalla pole, ai tempi di alesi e berger avremmo messo una firma per una situazione simile - siamo davanti a Sainz, che con quella Williams con le sospensioni attive fa paura - la macchina sembra molto equilibrata e facile da guidare, forse è mancata un po’ di velocità di punta ma ancora la SF 25 è un progetto acerbo che potrà fungere da ottima base per lo sviluppo della macchina degli anni successivi - Hamilton si trova molto a suo agio, non solo con i fotografi ma anche in pista dove è emerso il suo valore di pluricampione del mondo - Domani è prevista pioggia, e sappiamo quanto la pioggia possa rimescolare i valori in campo. Ricordiamo che negli ultimi anni la ferrari ha dominato le gare bagnate, mostrando grande sapienza e tempismo nella gestione delle strategie come a Montecarlo nel 2022 infine, un plauso al sensazionale debutto di Kimi Antonelli che mi ha ricordato un po’ Verstappen per la velocità di adattamento alla vettura. Probabile che il giovane italiano possa già vincere quest’anno il suo primo gp visto i numeri che propinato all’esordio

La foto intera.

perchè MB ha N fabbriche qui in Europa dove si può produrre quel motore (non scherziamo, è una roba normalissima per MB quel motore) e farebbe lavorare anche l'indotto UE a me sta cosa NON piace, visti anche i listini probabili di quella macchina

Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.

Ci sono anche le supersportive ICE a prezzo moderato. Ma una charger hellcat con 800 CV a 80000 dollari non è che ha fatto smettere di comprare Ferrari

He said it in an auto show, i think in paris

Lo sputtanam.....o che Meda ha ricevuto in diretta da Alex non ha prezzo ! PS : Alex, sottolineando che dice la verità, ha confermato che la GP24 è MOLTO superiore alla GP23 ..................................................................................................................................................................... Zamagni non contento....... ha sottolineato :"....anche tu Alex come pilota sei migliorato!" Sempre Alex sincero: NO

Buriram parte 2...

La nuova frontiera (non Frontera, eh) sono i loghi NERO SU NERO! 😂😵‍💫😵‍💫😵‍💫😵‍💫

Ciao questi sono i graffi

...........Per molto tempo si è saputo che un logo o un pittogramma è molto più veloce da riconoscere e afferrare rispetto a una scritta, oggi nell'era delle generazioni che non sanno più leggere ma possono solo scorrere le immagini a destra e a sinistra e su e giù, si sta tornando alle scritte e si stanno scartando i loghi più noti (non solo in Stellantis, sì)

Senza voler essere catastrofici e pur essendo cosciente che é solo la prima qualifica, vorrei analizzare i fatti. Il 2024 si é chiuso con una Ferrari al pari con la McLaren o quasi. Ci ritroviamo ad iniziare il 2025 con una Ferrari che prende 8 decimi dai papaya e dietro a RB, Mercedes e voglio sperare che in gara passeremo Racing Bull e Williams... É innegabile che c'è stato un bel passo indietro e non é l'inizio che ci si aspettava. Si parla di potenziale da estrarre, finestre da trovare ecc... Sempre la stessa solfa, cambiano gli uomini le macchine, la storia é sempre la stessa... É naturalmente che ci sia scoramento (per non dire scoglionamento)

Non so se sia il topic giusto, ma mi limito a commentare mestamente gli ultimi dati, da poco pubblicati da ACEA, riguardanti la produzione di auto in Italia (e quindi, stellantis) nel 2024. Dalle già pochissime 550000 del 2023, siamo scesi a circa 300000, con un crollo del 44%. Nessun paese europeo ha avuto un tale tracollo, nemmeno lontanamente. Adesso ci hanno superato pure paesi come romania, ungheria, polonia, forse anche la svezia, insomma tra un po' ce la giochiamo col belgio. Considerate anche le recentissime notizie riguardo la dismissione di giulia e stelvio, della produzione di diesel euro7 che sarà esclusivamente in francia, e del fatto che nessuno stia dicendo nulla (queste cifre non le ho trovate su nessun giornale...ho dovuto cercarle appositamente nei meandri del sito di Acea) mi vengono in mente tante, ma tante parolacce...

Seg-C senza Suv e MPV (quindi ser1/ser2GC e classe A/CLA) in Cina EU big5

sei sicuro con questa affermazione? Hai dati resistenti per questa teoria? Io conosco queste cifre: eta media dei clienti ser7 e classe S in Cina in EU big 5

Modalità provocazione ON Ma io mi chiedo: se una casa automobilistica antica e prestigiosa come Mercedes compra i motori ibridi da una società esterna, compra le batterie da un'altra società esterna (non mi risulta ne produca ancora di proprie), sfrutta la piattaforma di un produttore cinese perché più all'avanguardia, cos'altro le rimane da fare se non dare almeno un'estetica decente all'ennesimo bananone in commercio?

tante parole ma non mi pare dica niente se non che, forse, viene slittato tutto di un anno. Ma forse già si sapeva. Non è cambiato niente da 10 anni fa. nel 2015 c'erano solo mito e giulietta, oggi, solo junior e tonale e ricominciano tutto da capo..

No, cambia però la rete venduta che nei veicoli commerciali fa tanto, sia nel privato ma anche per quanto riguarda gli appalti pubblici, Iveco così può coprire le diversa necessità dei clienti offrendo una gamma di prodotti e servizi unica e centralizzata

luglio & amalfi non oso pensare le code bibliche in costiera per la presentazione

My 2 cents, fuori la trovo guardabile, gusto cinese ma sobrio. dentro la trovo a scadenza: una tecnologia così “estrema” non potrà fare altro che invecchiare rapidamente rendendola obsoleta nel giro di pochi anni, tanto per rendere l’idea trovo abbia un enorme Connect non smontabile. P.S: ripensandoci bene il mio è un commento da dinosauro che crede ancora che l’auto debba essere di proprietà.

Sembrerebbe avere una grandissima efficienza dai dati, vedremo. L'interno lo trovo indegno per una Mercedes, oltre alle plastiche dure messe ovunque trovo i display così verticali ed enormi veramente imbarazzanti, sembra un muro. Non ha un cruscotto o un disegno, è solo schermo. Bha

Cosa che la rende una MILF. Categoria che a letto sono decisamente più goduriose delle ragazzine immagine piene di preconcetti. vedi, hai fatto l’esempio corretto. Siamo così abituati a cercare cosa non va bene, e a dargli un peso molto importante, che spesso ci dimentichiamo delle cose positive. Condannandoci alla frustrazione e all’ infelicità.

boh...no capisco questo...il gruppo target dei veicoli automatici è costituito proprio da anziani con capacità motorie e sensibilità limitate nell'azionamento della frizione.

A cosa ti riferisci di preciso? Al presunto potere lubrificante della benzina (senza piombo)? Se hai dei riferimenti che dimostrino scientificamente il contrario ben venga.

Io credo che la storia della lubrificazione sia una leggenda. Viceversa, è vero che con GPL e metano ci può essere una maggiore sollecitazione termica, in particolare alle valvole di scarico, ma soprattutto perché la combustione è più lenta rispetto alla benzina e quindi le valvole di scarico vengono investite da gas più caldi. Questo tuttavia viene opportunamente gestito in fase di progettazione con la messa appunto del sistema di accensione e di iniezione, eventuale modifica del materiale di sedi e guide valvole ed in casi estremi anche con modifiche più consistenti al motore (rapporto di compressione ecc.) per ottimizzarlo per le diverse caratteristiche del combustibile. Nel caso di installazione After market, ci si limita all'opportuna messa a punto di anticipo di accensione e taratura del sistema di iniezione, ed alla selezione dei motori con materiali più adatti; se questi accorgimenti vengono seguiti ed eseguiti a regola d'arte, di norma problemi non ce ne sono (anzi, a volte il bravo impiantista riesce a fare un lavoro complessivamente migliore di alcune case automobilistiche e ha maggiore libertà di selezionare l'impianto più adeguato e moderno, come giustamente detto da @gianmy86). Ciò detto, per tornare in topic, negli ultimi 20 anni sono rimasto a piedi con un paio di auto possedute sempre e solo per lo stesso motivo: cedimento della batteria. Secondo l'elettrauto, cedimento di qualche elemento derivante dagli scossoni per i dissuasori nell'uso urbano. Ovviamente questa una sua teoria tutta da verificare