Robert1
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L'insegnamento recente è che far bene nei segmenti più alti è paradossalmente più facile, ed infatti quale casa ha sfornato diversi nuovi modelli: Maserati. Il Gruppo ha dimostrato sempre di muoversi discretamente bene nel segmento del lusso ed anche in quello delle piccole. La difficoltà ora sta nel mezzo, altrimenti non avremmo 700 pagine di pippe circa presunti nuovi modelli Alfa ma qualche vettura in più sul mercato. Per produrre in maniera concorrenziale in Europa nei segmenti C / D / E ci vogliono investimenti che FCA non può e non vuole mettere in atto. Se la soluzione è fare una Maserati col marchio Alfa per me è assurdo, Alfa deve tornare a fare i numeri non le nicchie. Ci vorrà magari altro tempo, ma la strategia deve essere per me questa
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La classe A come la conoscevamo non esiste più. In quel segmento abbiamo 500L. Nel segmento C Giulietta é al 100% concorrente della nuova Classe A. Per quello penserei ad un modello leggermente più grande e lussuoso...una super Musa per intenderci, in grado di rimpiazzare anche la Delta in via di dismissione.
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A parte l'esecuzione in sè, che non è disprezzabile, una Musa così non significa nulla. 500 L intende già posizionarsi come "wannabe premium" ed ha stilemi incompatibili con Lancia. Secondo me, teoria marchionniana degli investimenti permettendo, ci sarebbe spazio per una Lancia che andasse a competere con Classe B e Serie 2 Active Tourer.
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Premesso che non sono un detrattore dei SUV coupé, perché ciò che è inutile (generalmente, il sUv) almeno sia bello ( come un coupé) qui ci sono effettivi problemi di proporzioni soprattutto nella vista laterale. Le due nervature laterali, poi, sono inserite a capocchia e come tutti hanno sottolineato i passa ruota possono essere riempiti solo prendendo a prestito le ruote di una locomotiva Ansaldo di fine ottocento
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Rover 3500 e Lancia Gamma erano per me macchine belle ed innovative. La beta un po' meno e con i suoi problemi di carrozzeria fu la pietra tombale sul marchio Lancia in molti paesi. Comunque sono dell'opinione che la fastback sia un tipo di carrozzeria razionale e sportiva al tempo stesso. Sarò l'unico a crederlo, ma tant'è.
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La risposta italiana alla F-Type... Col posteriore così alto, tutta quella lamiera e la linea del tetto che discende molto poco il lunotto dietro poteva anche essere murato, ma sono dettagli. Chi la compra non vuole essere sorpassato ne quantomeno andare in retromarcia
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Non so proprio cosa abbia questa nuova C-Wagon di Stilo Mw che si distingueva per fiancata piatta, tetto piatto, lunotto posteriore enorme e quasi verticale, terzo montante annerito, calandra non caratterizzata, portellone che scende sul paraurti....devo aggiungere altro??? Mi sembra davvero un paragone azzardato, per usare dei toni contenuti....
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Che la differenza di prezzo non si giustifichi lo quoto. Ma che la meccanica di una KIA sia uguale a quella di una BMW ecco, ci andrei un po' piano...
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Brutta non è, ma anche io la vedo davvero poco premium. La BMW per Medioman, insomma.
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Ho visto i prezzi, si posiziona alla pari se non al di sotto della GT, il che la rende davvero interessante ai miei occhi, come alternativa alla touring. Anche perché ha il portellone, indispensabile per portare una bici...e i miei cani. Ma che dite, si possono portare due cani di 8-9 kg. su questa finta coupé senza farli morire di claustrofobia???
