Mazinga76

Ma di quale Campagnola parliamo? Se è una II generazione, cioè dal '74 all' 87, senz'altro avrà tutte le predisposizioni per le cinture di sicurezza, magari anche solo statiche, che quindi devono essere montate pur se non presenti in origine sul veicolo e allacciate su tutti i posti. Diverso è il discorso per la Campagnola di I generazione, dal '51 al '73, dove non ho idea se ci fossero le predisposizioni per il montaggio delle cinture. Di sicuro, se ci sono, saranno solo statiche per i posti anteriori; escluderei a priori i posti dietro. In tutti i casi, che si tratti di veicoli più che insicuri secondo gli standard di oggi, non ci piove. Ma se, formalmente, sono in regola col codice della strada non vedo perché non debba essere legale circolarvi.

La zona infatti mi è familiare. La Uno potrei averla vista, anche se al momento non mi sblocca ricordi particolari.

Escluderei comunque categoricamente che il rosso di quella Uno sia quello originale di fabbrica. Praticamente impossibile pure se fosse rimasta chiusa in box dal 1987 a oggi, vista la notoria tendenza a opacizzare nel corso degli anni.

In "Pizza Connection" del 1985, Michele Placido, nei panni di un killer mafioso, guida, tra le altre, nientepopodimeno che un'"ARNA"!!

Guardando questa foto mi dava l'impressione che qualcosa non mi tornasse, ma non capivo cosa: Gli specchi di origine Tipo/Tempra ...

Adesso mi viene il dubbio... Potrebbe essere che mi confonda con le livree anni '60/'70 dei 238 e degli 850 T degli enti pubblici. Comunque il grigio sul Ducato I serie c'era al 100% perché ne ricordo parecchi.

Quello in foto sarà stato molto probabilmente riverniciato, ma quel grigio esisteva davvero. All'epoca dell'uscita del primo Ducato (1981) il grigio sui furgoni italiani era ancora molto gettonato, soprattutto perché era molto richiesto per le flotte degli enti pubblici tipo ENEL, PT e SIP.

La capretta s'è fatta una conca sul cofano, così sta più comoda.

L'unico cestello di cui ho esperienza diretta è quello della Ritmo dei miei zii: Due ferretti tranciati con una tronchese o qualcosa di simile, e via. Però, come già ho scritto in precedenza, qui di francesi col cestello imbragato da catene e lucchetto se ne vedevano a iosa, il che mi fa pensare che sparivano con estrema facilità anche su quelle. Sempre citando l'esempio della Ritmo: Lì perlomeno il sistema era relativamente comodo, in quanto per la discesa del cestello c'era da allentare il bullone sulla battuta del portellone, cosa che evitava di dover smadonnare per svuotare il bagagliaio e poi riempirlo di nuovo.

Anche questo evento capitò in famiglia, nello specifico a mia zia con la sua Ritmo 70 CL del 1985. Da quel momento la ruota di scorta andò nel bagagliaio. Ma ricordo tante auto, soprattutto francesi, col cestello imbragato con catene e lucchetto penzoloni.

Come è stato già ben spiegato, in effetti era proprio così: La gomma attutiva in qualche misura la forza d'urto. E' esattamente quello che successe alla gomma di scorta, originale di fabbrica, della mia Uno CS, una Pirelli P4 come quella in foto, che dopo una ventina d'anni nel vano motore senza essere mai stata utilizzata era praticamente pietrificata. Il giorno in cui mi capitò di doverla utilizzare era praticamente una ruota di carro, da utilizzarsi giusto il tempo di arrivare al primo gommista.

Il contenitore dell'acqua lavavetro "a sacchetto" era la normalità sulle FIAT del tempo, anche nei segmenti superiori alla Panda. La 127 900/C di mio padre, ad esempio, ha il sacchetto; forse c'era anche sulla 128 ma non vorrei sbagliare.

Un'altra Iato, di colore rosso, mi capita di incrociarla ogni tanto quando mi reco da quelle parti, tra l'altro da me fotografata e pubblicata su questo topic diversi anni fa. Una curiosità: Questa Iato rossa, una 1.9 turbodiesel, è quella che appare nella foto di Wikipedia che è la seguente ... Quella pubblicata da @KimKardashian ,invece, mi sa che è l'altra che si vede in foto su Wikipedia, fotografata proprio a Nusco, il paese di De Mita.

Notevole davvero, anche in considerazione della motorizzazione non proprio campionessa di affidabilità, che ha contribuito non poco alla decimazione di questa versione. Peccato, come al solito, la mania della sostituzione delle frecce arancio con quelle bianche.

La 500 fu demolita molti anni fa. Dal '79, anno in cui mio padre comprò la 127, la cedette a mio zio, che a sua volta, anni dopo, la cedette alla cognata. Quest'ultima la rottamó. In compenso, abbiamo ancora giù in cantinola il Piaggio Sì di mio padre, anch'esso del 1979, full optional, usato pochissimo. Quando mi capiterà un'occasione farò delle foto.

Non sei stato attento in tutti questi anni! La 127 è stata usata regolarmente fino al febbraio 2012, anno in cui mio padre acquistò la Panda III. Da quel momento, essendo mio padre riluttante nel volersene disfare, l'abbiamo messa a dormire lì. Il maggiolone sta messo bene di carrozzeria, giusto il paraurti posteriore è un po' storto a sinistra. Necessiterebbe dell'intervento di un tappezziere per mettere a posto i rivestimenti interni.

E' una vita che non pubblico in questa sezione. Stasera voglio tornare a farlo, non con degli avvistamenti veri e propri ma con due vecchi cimeli che dormono nei vani al pianterreno della proprietà di famiglia. Ecco qualche foto scattata durante una mia recente visita sul posto per alcuni lavori di manutenzione al fabbricato. Questa è la FIAT 127 900/C di mio padre, dell'ottobre 1979. E' lì da una dozzina d'anni. Questa invece è la Volkswagen "maggiolone" della moglie di mio zio: E' del 1974 ma fu ritargata nel giugno del 1979. Ferma lì da tempo immemore anch'essa.

Non dovrebbe trattarsi di una ritargatura per cambio provincia in quanto l'obbligo era stato abolito già dall'anno precedente.

Bellissima. Sembra quasi un'immagine pubblicitaria.

Peccato solo lo spoiler e quella scritta posticcia a sinistra che con la 1.2 non c'entrano niente. Comunque a Pomigliano si vedono cose interessanti che riguardano quella che fu l'Alfa Romeo locale: Ogni volta che mi trovo a passare da quelle parti, lungo il tratto di via Nazionale delle Puglie che attraversa il territorio di Pomigliano, vedo parcheggiata un'Arna 1.2 3 porte verde chiaro metallizzato in condizioni di utilizzo quotidiano. Credo anche di averla fotografata e pubblicata su questo topic molti anni fa.

Per me era un'auto esteticamente riuscita al tempo e piacevole da guardare ancor oggi. E a giudicare dal botto di vendite che fece (qui da me se ne videro veramente tante) era un'auto che piaceva e convinceva parecchio. Le dimensioni erano un po' al ribasso rispetto alla media del segmento B, per cui l'abitabilità, come la capacità di carico, non erano probabilmente molto generose. Ma complessivamente non si può negare che sia stata un'ottima auto.

Dal 1985 i quattro fari e il terminale a doppio tubo diventarono di serie sulla GTI.

Non credo si potesse mettere più in basso visto che mi pare di intravedere la serratura del portellone. Proprio l'allestimento a dir poco appariscente degli interni e della cabina mi fa pensare a un'importazione da qualche paese estero, dove certe personalizzazioni sono abbastanza in voga. Questa è una mia conoscenza abbastanza frequente. Appartiene a quel meccanico appassionato di 126 (ne ha almeno tre o quattro) di cui parlammo qualche anno fa proprio in questo topic. Sicuramente la tua foto non è molto recente perché, già da qualche tempo, le ha sostituito la marmitta con una a doppio tubo e credo abbia anche abbassato di un po' l'assetto. Non vorrei sbagliarmi, ma credo possa trattarsi di un allestimento originale di fabbrica. A occhio e croce potrebbe trattarsi di un furgone camperizzato; infatti mi sembra di scorgere sul tetto le botole di aerazione.

In compenso ci pensò la quarta sorella SAAB a presentare la 9000 in entrambe le varianti.

Direi più Cr-ema nel caso della foto. Anche una eventuale Th-oma, con volumi invertiti, mi incuriosirebbe...