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E perché mai una muletto di Porsche dovrebbe essere immatricolata a LEO (Leonberg, dove per esempio Bosch Chassis-Systems-control ha sede), visto che Porsche non ha una sede in quella città? I veicoli di sviluppo Porsche sono immatricolati a LB oppure BB, le machine per la press a S, ma non a LEO.

Cosa dovrebbe arrivare? Dove non c'è nulla, non può arrivare nulla. Stellantis avrebbe potuto disporre di un motore da 2 litri adatto a questo segmento di veicoli, ma lo ha lanciato sul mercato e poi lo ha lasciato a se stesso per 10 anni senza ulteriori sviluppi, perché bisognava risparmiare a tutti i costi per mantenere artificialmente alto il rendimento. Se avessero continuato a lavorarci, ora avrebbero qualcosa da montare. Svilupparne uno nuovo ora per lanciarlo sul mercato forse tra 3 anni, poco prima della fine dell'era dei motori a combustione, sarà probabilmente l'ennesima decisione disastrosa in una lunga serie.

esattamente questo ho scritto. BMW a Parsdorf sviluppa le celle incluso chimica e verifica della producibilità su larga scala. La produzione avviene presso i 3 (in futuro 5) fornitori in stabilimenti situati in periferia dei stabilmenti BMW, secondo le specifiche BMW. Anche Magna-Steyr produce automobili come Eve celle, ma lo sviluppo dei modelli è affidato a BMW, Xpeng ecc. Il produttore è in entrambi i casi un classico subappaltatore: proprio come in un altro settore, ad esempio Foxconn per Apple, così Catl o Aesc lavorano per BMW. Ma le celle BMW prodotte da Catl non hanno nulla in commune con le celle che Catl produce per altri produttori o per conto proprio.

È proprio l'obiettivo di questa mossa di modelli nuovi e rivisitati: integrare la vista panoramica in tutti i modelli per arrivare ad una versione software identica e aggiornabile piu facile.

Credo che ti stia illudendo.

160 kW potenza di ricarica… sul serio?? Per un'auto che uscirà nuovo sul mercato nel 2026...🤣🤣

SOP 1.8., quindi SOC fra poco…..

…anche a stoccarda imparano….😆, nuova classe C EQ

G50 fine anno, il refresh della G20 con una gamma di motori ridotta.

Sì, si sta già lavorando su questo tema in vista dell'NA5 e la soluzione verrà adottata per tutti i modelli NAx.

..perche? e cosi…anche se non ti piace. Il target e di essere independente, uno degli obiettivi principali di BMW in tutti i settori è quello di comprendere e valutare i contenuti, in modo da poter tenere testa a un fornitore e non dipendere da lui. Limitarci ad solo assemblare celle standard acquistate da un fornitore: è proprio quello che alla BMW non si vuole.

NA1 e la NA0 in versione touring, quindi solo bev come tutte le NCAR. Se vuoi una touting ice da 2028 in poi devi prendere la 5 touring.

Si, NA1.

Ma cosa c'è di così sorprendente? È lo stesso volante dell'NA5, è logico, no?

immagini che risultano piuttosto distorte nella loro relazione. dimensioni reali: 156 - passo / lunghezza /altezza - 2,59m / 4,43m / 1,46m i3 - passo / lunghezza / altezza - 2,90m / 4,76m / 1,48m