4200blu

no Caro, purtroppo non e piu cosi. Come ha detto un CEO di un OEM tedesco premium? "Ecetto il sotto-segmento degli sportivi di lusso e gli supersportivi il segmento delle macchine sportive sta morendo, incluso delle cabrio/spider" (Coupe e SW tutti modelli insiemi per ABM globale)

I costi per variante dipendono da molti fattori, iniziato dalla costruzione base fino al volume che la variante potrebbe raggiungere. Ma in una costellazione come BMW o Audi, con una costruzione base per il derivato principale gia pensato per altri derivati, con impianti robotizzati e flessibili per la carozzeria in grezza, con linie di montaggio che sono abituati (dalle operai) da decinne di anni di montare su una linea tanti modelli diversi e dove hai abbastanza spazio per il materiale (piu varianti = piu spazio) o sistemi di "just in sequence" per pezzi costosi con molti varianti, poi si puo dire grossolanamente, se il modello principale costa "1", poi una varianta derivata costa "1/3" della prima. Ma dipende sicuramente anche un po' della varianta, una Cabrio normalmente costa di piu come una Coupe 4p o una SW. Anche per la linea di montaggio integrare una Cabrio e spesso la cosa piu complicato in paragone con altri derivati.

Alpina C2 2.7 touring

voila.. e per paragonare la 3er (ma solo assuloto senza %)

Per caso ho la possibilita di provarla una A110 la settima scorsa. A me ha piacuto molto di guidare, i sedili sportivi per me sono perfette (per quelli che sono un po piu largo come scrive Dodicicilindri esistono a richiesta sedili "comfort" con azionamento elettrico, ma preferisco senza dubbio quelli spartani, molto piu adeguato al carattere della macchina). Assetto e tenuta di strada molto buona (anche le condizioni qui in Baviera con quasi zero gradi e strada un po umida non erano ottimale), ma si va con la macchina e quasi dal primo chilometro si sente molto "fidato" con la macchina, sterzo (secondo me personale) molto meglio com lo sterzo della 4C, motore che tira subito a giri bassi ma gira anche molto veloce verso 6-6500. Cambio molto pronta e veloce, in modo "track" quasi brutale durante le inseriti dei marci, modo ottimo secondo me la "sport". Gli interni sono anni di luci meglio fatti come quelli della 4C, tante piccoli dettagli carine e ben fatte, sull schermo centrale una valanga di possibilita per informazione fino a temperatura olio cambio, temperatura della frizione ecc ecc. Elaborazione ben fatto, senza scricchiole, materiali piacevoli. Solo i tempi di consegni sono lunghi, l'amico che mi ha preso alla prova adesso deve aspettare quasi 8 mesi alla macchina

Vendite in EU per Tipo per variane, con tendenza crescente per il SW:

M5 E34

Cosi la quota della energiia rinnovabile con 38,5% : 39,5% (D : I) e quasi identico, dei materiali combustibili la quota e 48 : 56,7 (D : I), con il vantaggio che gas produce ca. 35% meno CO2 come carbone. Ma alla fine il risultato con grammi CO2 per KWh non e fondamentale diverso.

La Life della azienda e.GO Mobile AG dell professore Schuh che fa anche le street-scooter per DHL. La elettrica per la citta..disponibile in tre step della potenza - 20-40-60KW, autonomia ca. 150Km, peso sotto 1000kg

Ecco

Le emissione per una KWh al momento in Germania sono 559g Co2 con questo mix nella produzione: Come sono le cifre in Italia? Sono davvero troppo meglio?

..purtroppo no, le cifre non sono separati per allestimenti.

cifre per EU, novembre ancora incompleto

EU Novembre '18 per OEM e per mercato

Esatto, GLC stabilmento principale e Brema, la capacita la non basta, cosi lasciano montare anche in Finlanda a Valmet in Uusikaupunki. Valmet nel passato ha gia fatto la classe A e sopratutto la Boxster per Porsche.