4200blu
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Vero....e-Macan al momento vende abastanza bene (Porsche media)
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LCI per la C10 in Cina (CNC)
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................ La produzione della Grande Panda va a rilento All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano. Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti». ........................ https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens- 8684 risposte
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Q1/25 (Stellantis.com)
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Il thread giusto e chiuso...... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/04/29/chery_zhang_maserati_aperti_all_opportunita_di_acquisire_un_marchio_europeo_.html?_gl=1*141k5s1*_up*MQ..*_ga*NTMwNTQ5MzI5LjE3NDU5NDIyNTg.*_ga_6JWB8WXKTP*MTc0NTk0MjI1Ni4xLjEuMTc0NTk0MjI2NC4wLjAuNDYyNDY2ODQ.
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Costi di omologazione, prezzo piu alto - gia oggi tutti i morti di fame lamentano che la Ypsilon e troppo cara e poi devono fare una versione ancora piu cara?? Chi dovrebbe essere la clientela target?
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Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft adjusts forecast for the financial year 2025 28/04/2025 Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the forecast for the financial year 2025 in particular due to special effects. For the financial year 2025, the following figures are now expected: • a sales revenue between €37 and €38 billion (previous forecast: €39 to €40 billion), • a return on sales between 6.5% and 8.5% (previous forecast: between 10% and 12%), • an automotive net cash flow margin between 4% and 6% (previous forecast: between 7% and 9%), • an automotive EBITDA margin between 16.5% and 18.5% (previous forecast: between 19% and 21%) and • an automotive BEV share between 20% and 22% (previous forecast: between 20% and 22%). As a result of the slower ramp-up of electromobility, today the Executive Board decided a strategic realignment of battery activities with the approval of the Supervisory Board. The previous plans to expand the production of high-performance batteries by Cellforce Group GmbH, a 100% subsidiary of Porsche AG, will not be pursued independently in the future. As a result of this and due to negative impacts from other battery activities, the amount of special expenses in the financial year 2025 will in total increase from €0.8 billion to €1.3 billion, which will affect results. In addition, Porsche AG has adjusted its value-oriented supply management worldwide due to increasing challenges caused by geopolitical conditions. This applies in particular to the Chinese market, where the continued challenging market conditions and declining demand in the all-electric luxury segment will affect development in the financial year 2025. Irrespective of this, Porsche AG remains committed to value-oriented sales with the aim of balancing supply and demand. Further additional costs with regard to suppliers also contribute to the subdued forecast, which over-proportionally affects the automotive net cash flow margin. The introduction of US import tariffs leads to negative impacts for the months of April and May 2025 which are included in the adjusted forecast. However, the adjusted forecast does not take into account further effects of the introduction of US import tariffs. Currently it is not yet possible to make a reliable assessment of the effects for the financial year. The quarterly statement for the first quarter of the financial year 2025 (including the figures for the first quarter and the adjusted forecast report for the financial year 2025) will be published on April 29, 2025, as announced. (Porsche AG Investorsrelation)
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si certo perche G22/23 hanno un tetto piu basso rispetto la berlina G26, ma G26 non e rialzata come sostiene tu.
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No non c‘e differenza tra G26 ice e G26 bev, entrambi sono alto 1,44m, la carozzeria e assolutamente la stessa.
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eh? i4 G26 LCI M50 ha una altezza al terra di 125mm invece la 4er 2p G22 M440 ha una di 130mm, quindi i4 e piu basso che la Coupe due porte.
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"The JMEV 01 has a ternary NMC battery pack with a capacity of 60 kWh that sits behind the seats." (CNC) Quindi se usi come sportiva in autostrada oppure montagna, poi hai in ogni caso un consumo tra 20 e 25kWh/100km, significa una autonomia reale di 200-250km.
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per esempio Changan Deapal S07 e circa 127 altri di decine mbrand cinesi.
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....dai....la griglia "ALDI" e bellissima.... 😂🤣
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...come ha scritto @__P gia molto tempo fa...
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Penso che voi sottovalutiate l'importanza attuale dell'architettura del software e del controllo completo di una bev. Secondo me non si tratta di rilevare i componenti meccanici, se questo accordo esiste davvero, ma di adattare l'intera rete elettrica di bordo per quanto riguarda il controllo della batteria e l'intero software in rete per la guida e la multimedialità (incluso l'aggiornamento via etere, ecc.).
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