max76
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tanto di cappello... inutile negarlo, sugli impianti luce noi siamo veramente indietro... Capisco che sia un tema molto estetico e che col tempo anche queste soluzioni invecchiano in fretta, ma non si può negare che impianti di questo tipo fanno sembrare le auto con le vecchie luci clamorosamente superate... Non capisco come mai il gruppo FCA sul tema luci non faccia degli accordi di sviluppo con soggetti tipo OSRAM per farsi sviluppare impianti del genere...
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Io altre che alla qualità dei componenti, spero che a questo giro gli interni li facciano disegnare da qualcuno di diverso da chi ha fatto 159 e giulietta.. A parte il fatto estetico, a mio parere al giorno d'oggi disegnare degli interni sportivi, non significa farli del tutto non funzionali! Assurda la totale mancanza di spazi adeguati sul tunnel per appoggiare uno smartphone di dimensioni ormai assolutamente medie che tutti gli automobilisti hanno. Su giulietta credo si sia toccato il fondo in termini di gestibilità degli spazi. Il bracciolo attaccato al sedile è scomodissimo e di fatto lo si tiene quasi sempre sollevato se si vuole poter usare il porta bottiglie minuscolo che c'è sotto. Così facendo però hai una barriera totale verso i posti dietro dove di solito butti la giacca o la borsa, e non puoi usare il minuscolo vano porta oggetti del bracciolo. Davanti al cambio con le prese usb e aux hanno tolto anche il minuscolo spazio dove prima si poteva appoggiare qualcosa... Insomma a mio avviso nell'uso comune sono veramente scomodi. Quelli di 159 erano un minimo meglio (il bracciolo e il vano sotto di esso era un minimo meglio), ma comunque di fatto l'unico spazio di appoggio per un telefono era il posacenere... Mi chiedo se quando si deliberano gli interni di un'auto in alfa non ci sia nessuno che si accorge di ste cose...
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Ma scusate solo una curiosità. Sulle foto delle Ermenegildo Zegna, la targhetta negli interni è messa al contrario? Cioè se sono seduto dentro vedo la targhetta al contrario, o hanno fatto un photoshop solo per ste foto?
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è sicuramente la spider.... in ogni caso ha anche la presa d'aria posteriore in basso... Forse questa modifica la mettono in tutte e non solo nella versione Quadrifoglio, visto che immagino che una eventuale Quadrifoglio spider uscire tra un paio di anni, nella logica di lanciare progressivamente delle novità...
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assolutamente sì, si tratta delle spider ex-duetto che sarà prodotta da Mazda... Si sa quando uscira?
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Confermo da info avute ieri sera che nel 2015 si fara solo la produzione dei primi 1000 esemplari. Quindi quelle per la presentazione statica e successivamente quelle messe a disposizione per il lancio stampa che saranno di fatto delle preserie. Vendite solo a partire da inizio 2016. Il tutto ovviamente per la sedan. Altre versioni/modelli su base Giorgio sono in sviluppo sempre per Cassino (incluso il suv), ma non mi hanno voluto dare date di lancio.
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ma quello sbalzo posteriore enorme ci sarà solo per alcune versioni? Ho appena guidato per 6000km l'attuale hilux in Namibia e Botswana, e credo che i suoi mercati di riferimento lo vogliano per la sua capacità in fuoristrada... quindi robusto, alto da terra e con poco sbalzo.... stravolgerne queste caratteristiche gli farebbe perdere interi mercati (vi assicuro che in Namibia, Botswana, Zambia e Zimbabwe il toyota hilux ad occhio copre il 70% di vendite di pick-up, che saranno almeno la metà dell'intero parco circolante...)
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In generale la moda dei cerchi grossi con gomme ribassate è una gran c.... E lo dice uno che ha avuto negli ultimi anni: - alfa 147 1.9 jtd (plug-in) - versione fighissima con cerchi sportivi da 17'' e impianto audio Bose - BmW 320d coupè (177cv) con cerchi da 17'' (pure runflat che spaccavano la schiena) - alfa 159 sportwagon 2.0 jtdm (170cv) Ho da poco la nuova aziendale. Bmw 318d business automatica con cerchi da 16'' Ero deluso che avesse cerchi così piccoli, ma ora nell'uso quotidiano confermo che sono molto più comodi. Ragazzi ma le strade le vedete come sono conciate? devo rischiare di spaccare un cerchio a ogni buca? Comunque tornando a Giulietta MY14, l'ho guidata e mi sembra molto comoda. Una cosa mi fa imbestalire di sta macchina. Ma possibile che non ci sia uno spazio decente per appoggiare telefono e altri oggetti? Bisogna per forza metterli nello striminzito spazio porta lattine, alzando il poggiabraccio, che se no è in mezzo ai piedi. Ma possibile che con tutte le persone coinvolte nell'approvazione dello stile di una macchina, nessuno abbia sollevato la questione che manca uno spazio per appogiare le cose???
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Ma in effetti ti seguo nel ragionamento e ribadisco, le mie impressioni ad oggi sono assolutamente positive. Anzi dirò di più ero preoccupato sul livello di confort, avendo avuto prima di 159, una 320d coupè che era sicuramente divertente da guidare, ma fi troppo rigida. Questa credo soprattutto grazie ai cerchi da 16 ed ai pneumatici non runflat (credo), mi sembra molto meno rigida sulle sconnessioni delle nostre strade... Tornando al tema allestimenti, il mio appunto era sul fatto, che non credevo nemmeno possibile che su auto di un certo segmento, facessero delle varianti (industrialmente ribadisco che impatta a livello di complessità di gestire componenti e ricambi diversi e assemblaggi diversi) senza alcune funzionalità che erano di serie su auto degli anni 80. Niente di grave, ma ci strappiamo i capelli per la plafoniera di Giulietta che è troppo simile ad altri modelli del gruppone, e poi in BMW non esistono nemmeno le luci di cortesia su una serie 3... Detto questo ribadisco che la macchina, mi sembra per il momento proprio molto comoda. Purtroppo il 318 rispetto al 320 perde decisamente di spunto, ma si sa che le nuove car policy aziendali vanno al ribasso...
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Altra chicca di cui mi sono accorto ieri. non ci sono: - la bocchetta dell'aria dietro - la plafoniera posteriore è senza interruttore, quindi da dietro non se la possono accendere, e se io accendo quella davanti, per forza dietro devono avere la luce in faccia... - questa poi è geniale... non c'è il cassettino porta oggetti lato guidatore sotto ai comandi luce (cioò sono riusciti a fare due varianti di plancia, in cui in una hano tolto il cassettino... (secondo me industrialmente ste cose rischiano di constargli di più del risparmio fatto... (quello era il posto in cui credo tutti mettono il telecomando del cancello) Al solito niente di vitale, ma è relamente incomprensibile come allestimento sta Business automatica. Mettono un modello che non ha nulla e poi ci aggiungono navigatore, cambio automatico, cruise control, sensori parcheggio posteriori, luci e tergi automatici, blutooth, radio con letture usb e porta aux.... Tutte cose bellissime, ma togli cose di base che trovavi in auto medie negli anni 80??? - luci spot per passeggero - luci cortesia per specchietti su parasole - luci comandabili interne per posti posteriori - tasche porta oggetti negli schienali - bocchetta aria posteriore
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80/90 litri molto ottimistici direi... E occupato in buona parte da kit riparazione, triangolo, lampadine scorta, borsa emergenza ed ha una forma poco regolare... Insomma non è assoltamente corretto a mio avviso conteggiarlo nel volume di carico effettivo. Comunque fa niente, dovrò solo abituarmi ad usare borsoni morbidi al posto di valige rigide, per sfruttare meglio gli spazi, vista la forma poco regolare e la ridotta accessibilità...
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sorpreso dalla dimensione percepita del bagagliaio sono andato a controllare il volume in litri dichiarato nel libretto istruzioni auto. La mia berlina avrebbe 480 litri. A occhio non ci siamo nemmeno vicini. Ma come li contano? Conteggiano anche il vano porta ruota scorta che non c'è? Se sì mi sembra veramente ingannevole. Quel vano è utilizzabile solo per oggetti piccoli e comunque non serve a niente se hai le valige, perchè per usarlo devi svuotare tutto quello che hai sopra... Ragazzi ad occhio la 159 sportwagon, che dichiarava se non sbaglio solo 450litri, era molto più ampio e regolare... Qualcuno ha avuto la stessa impressione?
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ALtre impressioni. Ho fatto circa 300km in 2 giorni. In autostrada è comodissima, nei curvoni invece non mi da ancora la confidenza che avevo con 159. Una nota. E' la mia prima berlina. L'imboccatura del bagagliaio è piccolissima, perchè il lunotto posteriore è molto spostato all'indietro... Mi sembra peggio del 320 copupè che avevo prima della 159....
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anche perchè a mio avviso industrialmente rischia pure di costragli di più avere la plafoniera con solo luce centrale e un tasto piuttosto che la stessa con gli spot a led.... Insomma per pochi euro, fanno la figura dei barboni. Poi ovvio che non è nulla di gravissimo, ma quante volte a voi capita che il passeggero ha bisogno di cercare qualcosa nella borsa o vuole leggere una cosa la sera? Così mi obbliga ad accendere la plafoniera centrale che da parecchio fastidio alla guida. Per non parlare del passeggero che si deve ritoccare il trucco... Dai sta cosa fa ridere. Sta macchina in allestimento business automatico supera di slancio i 40k... Per il sedile posteriore ribaltabile lo sapevo. Sulla station era di serie, ma a sto giro volevo cambiare e le berline mi piacciono. Vorrà dire che quando devo portare oggetti ingombranti non farò il solito autista...
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Buongiorno a tutti. Ho ritirato ieri la nuova auto aziendale. Ho lasciato la mia bellissima 159 sportwagon 2.0 170cv rossa con sport pack, per prendere la 318d berlina business automatica. A parte considerazioni emozionali (a mio avviso 159 ha una personalità che questa si scorda), le prima impressioni non sono male. Molto silenziosa. Interni al solito troppo seriosi e spartani. Con le nuove policy aziendali, non possiamo più scegliere accessori, quindi abbiamo tutti lo stesso allestimento. Il cambio automatico non è male e il navigatore integratofa la sua porca figura, pur non essendo quello professional. Prime impressioni negative invece su dei dettagli assurdi per una macchina da oltre 40k. Mancano le luci spot di lettura, e le luci sugli specchietti nei parasole. Mancano le reti porta oggetti dietro i sedili. Manca il poggiabraccio in mezzo ai sedili posteriori e non c'è il passaggio per gli sci, ne i sedili sono abbattibili. Il climatizzatore è manuale monozona. Specchietti non ribaltabili elettricamente. Non sono sicuramente cose molto importanti, ma le aveva di serie mio padre sulla Lancia Dedra nel 1989... Insomma al solito i tedeschi sono in grado di farsi pagare qualsiasi accessorio di base, che è presente su auto di 2 segmenti inferiori. Purtroppo non ho avuto scelta. La BMW era l'unica auto del segmento che potevo prendere per car policy, del resto FCA al momento alle aziende può offrire solo Giulietta e Freemont... Speriamo che al prossimo giro (3 anni) esista una Giulia...
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Una domanda che mi faccio è la seguente. Ma quanta flessibilità ha Grugliasco per aumentare i volumi produttivi? Insomma qui si rischia di avere un mercato incredibilmente superiore rispetto ai piani originali, e se non si risponde al mercato (i mesi di attesa credo debbano avere un massimo fisiologico prima che la gente smetta di ordinare) si rischia di perdere parte dell'effetto traino che sta macchina sembra avere! Da alcuni articoli mi sembra che per sopperire a questo rischio stanno cercando si concentrarsi solo su alcuni mercati tipo US, e su quelli buttare il grosso dei volumi prodotti. Voi sapete quali sono i mercati su cui Ghibli e già in vendita/ordinabile?
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degli interni della prgression ce ne sono? o forse al salone portano solo il top di gamma?
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ma per ora altre foto non se ne sono viste? Tipo sti famosi sedili bicolore delle progression come saranno???
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è un pdf fiat-chrysler è un pdf fiat-chrysler in cui è indicata come Giulietta MY14. Ci sono le foto dei cerchi (sono quelli che si vedono spesso in giro con 5 razze doppie da 16) per U-connect hanno palesemente messo una foto di quello su 500L... Sta girando da noi in azienda insieme ai moduli per l'ordine auto aziendale
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ho ricevuto questa mattina un depliant che illustra le differenze di allestimento tra Giulietta progression attuale e Giulietta progression MY14. Tutte cose probabilmente già dette, ma le riporto brevemente qui. Spero si capisca come l'ho scritto... Di fatto esteticamente cambiano proiettori con sfondo scuro, cerchi con disegno sportivo, volante nuovo con comandi, u-coonect, cruise control di serie, sedili in tessuto bicolore Giulietta - Giulietta MY2014 Al fa Romeo D.N.A - Al fa Romeo D.N.A Differenziale Q2 elettronico - Differenziale Q2 elettronico Start&Stop con Gear Shi ft Indicator - Start&Stop con Gear Shi ft Indicator nd - TPMS Volante in pelle con mostrina nero opaco - Volante multifunzione con comandi radio e telefono Interni in tessuto sprint nero - Nuovi interni in tessuto bicolore Cerchi in lega eleganti da 16" - 205/55 - Cerchi in lega sportivi da 16" - 205/55 Maniglie porta con trattamento cromo satinato - Manigl ie porta con trattamento cromo lucido nd - Proiettori anteriori con finizione scura Alzacristall i elettrici anteriori e posteriori - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori Al fa climate control - Al fa climate control Bracciolo anteriore con vano porta oggetti integrato - Bracciolo anteriore con vano porta oggetti integrato Al fa Sound System con lettore CD/Mp3 e 6 altoparlanti - Nuovo sistema Infotainmenti Uconnect con Lettore CD / Mp3 - USB / AUXin - Vivavoce Bluetooth - Comandi vocali nd - Cruise Control
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da fuori era molto bella, ma gli interni amio avviso erano veramente troppo plasticosi
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Ma scusate veramente non mettono il NAV di serie? E cosa ci fanno col mega schermo? Solo gestione radio? Capisco che nei fatti questo serva come prezzo civetta, nel senso che nessuno mai prenderà una ghibli senza vernice met e navigatore, ma mi chiedo se da un punto di vista industriale abbia senso. Crei una variante aggiuntiva senza navigatore, che farà volumi ridicoli? A me pare che sia quasi più economico fare una unica soluzione con il navigatore... (immagino che sia solo una modifica di software, dovendo comunque lasciare lo schermo touch per tutto il resto)
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infatti quello che dico io è che 25k macchine all'anno non sono sicuramente un numero enorme se rapportato a Serie 5, Classe E e A6, ma che al contempo non sono nemmeno un numero basso! Maserati è un marchio che negli ultimi anni faceva fatica a vendere 7-8k auto totali all'anno. Va bene i modelli nuovi ed un posizionamento molto più industriale, ma con l'attuale rete di vendita e la visibilità del marchio a livello globale, temo che una fettina di volumi sulle aziendali alto di gamma la dovranno fare per forza, se no col cavolo che arrivano a 25k auto all'anno. E ricordiamoci che questi numeri sono previsti a regime con 2 turni al giorno. Non credo farebbe schifo a FGA, saturare le linee in un prossimo futuro col terzo turno, e a quel punto non si parlerebbe più di 25k Ghibli, ma di almeno 35k... con la rete di vendita globale di maserati, anche rafforzandola in modo significativo, non ci arriverai mai con i soli clienti privati. E badate bene che sarei ben felice di sbagliarmi. Tifo per un successo globale di Maserati! Onestamente credo che questo mio pensiero si percepisca anche nel fatto di avere fatto Ghibli da 250cv-270cv con quel prezzo potenziale. Il target secondo me sono proprio i dirigenti aziendali di un certo tipo... se no l'avrebbero prezzata come Panamera...
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La questione prezzo di listino della 3.0 Diesel 250cv è relativa. Non credo sarà poi tanto base come modello, nel senso che penso che di serie ci sia sicuramente navigatore e selleria in pelle, oltre che tutte le cose ormai comune. magari saranno a parte accessori la cui necessità è discutibile (cruise adattivo, etc...). CI sarà sicuramente la solita tassa da pagare sulla vernice metallizzata, ma in fondo lo fanno tutti... La vera differenza sarà sulla valutazione che si farà in termini di prezzo di riacquisto dopo 3 anni. E' l'elemento chiave per definire i possibili canoni di leasing/full rental, che decideranno se Ghibli potrà o meno entrare nella battaglia delle auto aziendali alto di gamma... Non nego che un pensierino ce lo sto facendo, ma dipenderà tutto dal canone potenziale. Avendo io la possibilità di prendere un 525-530d come prossima aziendale, va capito se è fattibile fare un ugrade a Ghibli, mettendoci io una quota... Qui bisognerebbe capire se FGA vorrà essere aggressiva commercialmente, come fanno i tedeschi, garantendo prezzi di riacquisto usato di 3 anni decente. Ad oggi credo sia uno dei motivi per cui FGA è fuori mercato sulle aziendali di un certo tipo... a parte l'assenza totale di prodotti dopo 159 e 166