zortan
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ragazzi, ho un problema. da mesi ho uno schricchiolio sul ponte posteriore, che pensavo fosse una banalità da sistemare. Al primo tagliando il mecca mi ha dato una lubrificata ai cavi del freno a mano dicendo che spesso son quelli, ma non eran loro, il rumore è perfettamente stereofonico e si sente da fuori molto bene, anche sedendosi sul piano di carico e ondeggiando si ode il "screnck-screnck" che sembra venire proprio dagli ammo, da entrambi i lati. Ho preso la morosa, l'ho messa in piedi nel baule, ha iniziato a saltare, io da sotto sentivo benissimo il rumore ma non sono riuscito a capire da dove viene. Visto che continuo a pensare che sia una stupidaggine da sistemare, prima di smontare le ruote e ispezionare sotto c'è nessuno che mi può dare una dritta ?
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noto dalle foto che i sensori parcheggio sono quelli (tristi) con la cornicetta leggermente incassati. molto più bruttini di quelli a filo che monta, ad esempio, la grande punto. perchè ??
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i toyota a gas vanno benissimo ma si sfondano le sedi valvola (tipicamente tra gli 80 e i 120 mila km ampiamente fuori garanzia..) Mi auguro che il materiale di riporto sia stato modificato per queste.
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tanto brutta di estetica, tanto bella di powertrain. ma perchè le macchine belle sono tutte ta col mcpershon e quelle brutte invece hanno 4 ruote motrici con anche le ridotte, anche sulle berline ? mah.
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ma.. 2 anni ferma in piazzale ???? mah.
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volevo informarvi che per le GP stemma rosso (elettronica ISO mito) è disponibile un aggiornamento del software body che risolve: - lampeggio odometro in caso di DTC B-can (così potete estirpare radio o B&M senza che lampeggi nulla) - Lampeggio freccia opposta con ritorno volante in posizione. In pratica han messo un piccolo tempo di ritardo (a naso 150mS) tra l'attivazione della freccia con la leva del devio e l'attivazione della stessa in quanto col ritorno dava sempre un colpo dall'altra parte, il problema è meccanico del devio ma la soluzione SW è brillante.
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non so se è già emerso, ma sotto quel trapezio c'è l'EPB e diversi ammenicoli che non potevano essere lasciati a vista.
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incrocio le dita per il 1.6 base, deve stare a 29990, se riescono allora ne venderanno a palate. ma non credo. ritengo realistico un trio di prezzi di 36-41-50 per le 3 versioni. Io gli airbag non li vorrei, un tempo te li toglievano a gratis.. (come se togliere una cosa che si è pagato comportasse un costo simile al valore del pezzo.. mah)
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beh sicuro, con quelle gommazze e quei cavalli... e quel prezzo .. comunque ritornando in tema, si sanno già i prezzi ? la scocca in estruso è identica a prima ? gli interni ?
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augh. è solo che i due oggetti in questione mi sembrano un pò come confrontare un carroarmato da guerra con una gazzella, il confronto è fuoriluogo. E poi di miei ex colleghi che sono andati colà conosco solo dany bahar o come si scrive (non è che avessi proprio sitma e da estimatore lotus tremo di fronte a quello che potrebbe fare). Non mi sarebbe dispiaciuto seguirlo.. Finora direi che ha fatto bene. Spero solo che i prezzi della elise si mantengano bassi, ero timoroso anche per l'ingresso in F1 della lotus.. ogni scusa è buona per alzare i prezzi.
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ragazzi, lavoro in ferrari e di california ne vedo fino a farmi uscire gli occhi dalle orbite. si, c'è una somiglianza se sono fotografate dall'asfalto, però permettetemi che la california ha un cofano motore lungo il triplo, insomma, se messe a fianco e guardate dall'ottica di un tombino dal davanti ecco, si somigliano, e poi basta.
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no, anzi, la S1 è la più agriciola. Peccato per il rover però. Molto interessante il nuovo 1.6 aspirato cattivello.
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la california pesa come 2 elise, ha il motore davanti, costa quasi il quadruplo. non ci vedo nessuna somiglianza se non lontana, nel taglio dei fanali. cioè, non mi sembra che i due oggetti abbiano nemmeno un bullone da spartire ecco.
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ops.. chiedo venia.
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se giri chiave e all'istante dai di crank, se l'auto era parcheggiata da molte ore farà un pò fatica perchè le pompe benzina impiegano qualche istante per mettere in pressione il rail. Per il resto nulla. Anche se è veramente un comportamento agricolo.
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ho avuto le T1R sulla mx5: grande mescola e grip speciale per fare l'asino in pista, perdita di grip sempre molto gestibile, si consumano in fretta. carcassa di merda assoluta, dopo 2 turni erano quadrate, con un salto in rotazione su una di quasi 1 cm !!! D'altra parte sono gomme molto leggere e riducono le masse non sospese in modo drastico. Ci ho tirato avanti 8000 Km e le ho cambiate alle tele ma che schifo di carcassa. Ah, la mescola alla fine era di cemento, a furia di scaldate in pista ad agosto, nell'inverno seguente sotto i 10°C erano delle saponette, oddio, divertentissime ma ho rischiato di stamparmi.. Ah dimenticavo, ovviamente carcassa leggera = spalle di burro (le michelin exalto sono a confronto delle pietre di rigidezza) Ora ho le exalto 2. un altro mondo.