infallibile_GF
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secondo me alle alte velocità applicano una coppia contraria al senso di rotazione dello sterzo, cioè tendono a girare al contrario. Ho una macchina con servo elettrico ed è vero che alle alte veloctà si indurisce artificialmente. una volta ha dovuto fare un'inchiodata e decelerando rapidamente ho dovuto fare anche una sterzata ed ho avvertito all'improvviso un netto alleggerimento dello sterzo, come se stessi sterzando sul ghiaccio, che mi ha fatto venire un attimo di panico, questo perchè la velocità è calata molto rapidamente, così come è aumentata velocemente la'zione del servosterzo -
Si però magari mettono il 1.2 da 69 cv come motore di ingresso, perchè il twinair è veramente molto costoso, a meno che non ci montino una versione aspirata del twinair, però temo che sta versione aspirata sia troppo scarsa come coppia, di sicuro il 1.2 ha una coppia superiore del twinair aspirato. Poi sarebbe bello facesso di questa macchian una versione a trazine integrale, visto che ha il puianale della Panda, quindi predisposto per la trazione integrale, così ritornerebbe dopo molti anni una Lancia integrale.
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la 159 ha fallito per ocme è stato impostato il progetto, cioè l'idea di fare una macchina che sostituisse la 156, ma che doveva anche accogliere clienti provenienti dalla Lancia Lybra, perciò hanno cercato di farla confortevole e paciosa, ma fallendo anche questi obbiettivi. Poi hanno speso molto per farla e quindi Marchionne dice che è stata un errore per questo, ma non è colpa di 159 se il suo pianale è costato tanto. é costato tanto perchè avrebbe dovuto fare da base molti modelli che poi non hanno fatto e che avrebbero permesso di spalmare i costi su più modellli. ah ppi voglio fare una porposta: aprire un topic dedicato esclusivamente alle sparate di MArchionne, in cui accogliere tutto le frasi che dice e che fanno tanto scalpore.
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Avevo un genio di collega della meccanica che sulla sua Golf GT per aumentare la potenza aveva semplicemente montato una puleggia più grande sul volumetrico( cioè non sul volumetrico, ma sull'altra puleggia) per farlo giare più forte, ottendo un grande miglioramento delle prestazioni, solo che...dopo qualche mese il compressore si è rotto! uahahahaha
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certo che questa macchina è un gioiello di tecnica. Ferrari deve preoccuparsi seriamente. L'Aventador sulla carta è addirittura superiore alla Enzo, ma costa meno della metà! Poi in barba alle normative su emissioni e CO2 hanno fatto un V12 coi controcazzi e coi contromaroni e io credo che questo motore, purtroppo sarà uno degli ultimi V12 progettati da nuovo, che vedremo su una supercar. Niente ibrido, niente kers, niente start&stop, niente iiezione diretta e menate varie, niente turbo, "solo" un grande motore aspirato! Non ne vedremo più di motori così. Poi mi stupisc eil cambio, ci avrei scommesso che avrebbero montanto uno dei tanti doppia frizione del gruppo VAG e invece hanno voluto dare a questa macchina qualcosa di più esclusivo e unico! Insomma...scocca in fibra di carbonio, cambio innovativo e poi ho letto che anche le sospensioni posteriori saranno parecchio innovative. Ripeto...Ferrari deve preoccuparsi seriamente, questa Aventador straccerà la 599 e anche la Enzo e anche la MC12. Prevedo prestazioni paragonabili alla 599 fxx. cioè io sono tifoso FErrari, ma davanti a sta macchina...sbavo e invidio
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credo che il signor Marchionne sia affetto da berlusconismo acuto. Il berlusconismo è quel disturbo della personalità, che porta chi ne è afetto ad affermare esattamente il contrario di quello che è la realtà dei fatti, negando l'evidenza delle cose, bleffando oltre ogni limite, anche a costo di apparire ridicoli e sperando che la gente abocchi alle fandonie che si racconta.
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si va bhe, ma no nposso andarmi a rileggere tutti i 200 messaggi di sta discussione!
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Ha una strumentazione che per completezza, display, numero di spie e indicazioni, da fare invidia ad un'ammiraglia europea
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non è che la trazione integrale sarà ibrida, cioè per il moto delle ruote anteriori ci sarà un motore elettrico?
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a me da quelle foto sulla neve mi smebra una normalissima Scaglietti
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eh però come sono cmabiati i tempi. Una volta ci si permetteva il lusso di poter montare due tipi di strumentazioni completamente diverse sullo stesso modello di macchina, oggi in nome delle sinergie e del risparmio, ti ritrovi la stessa strumentazioni su un sacco di modelli diversi e anche di marche diverse. Almeno una volta quando usciva un modello nuovo c'era curiosità per vedere che strumentazione aveva. Oggi invece manco la guardo più, tanto so già che avrà sempre i soliti 3 strumenti in croce, 4 quando va bene, già visti e stravisti su tutta la gamma.
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Bhe io credo che una macchina così paraddossalmente avrebbe più successo in Europa che in America. PErchè in Europa ormai siamo avvezzi allo sputtanamento del marchio Alfa e quindi abbiamo gli anticorpi per digerire anche questa Giuliona, mentre in USA..in USA hanno ancora un vago ricordo di come erano le Alfa di un tempo, quindi potrebbero restare molto più spiazzati e perplessi di noi Europei, di fronte ad una Giulione che sia concorrente della Toyota Camry. Inoltre in Usa se una macchina no nha quel plus di emotività, la considerano un elettrodemestico e quindi gli Americani che badano molto al sodo, non la comprerebbero mai se avesse un prezzo superiore alle berlinone della stessa fascia. Quindi o vendono questa GIuliona allo stesso prezzo di una generalista, o non ne venderanno molte, oppure se fosse una macchina emozionale (cosa che mi pare non sarà) allora potrebbero venderla ad un prezzo quasi premiun. Gli Americani guardano la sostanza e no nsi fanno ingabolare dal marchio. Quando arrivo in Ameirca la sconosicuta LExus, non ci pensarono due volte ad abbandonare un marchio blasonato come MErcedes, per comprare Lexus, perchè quest'ultima afforiva un rapporto qualità/prezzo milgiore di Mercedes. Il concetto di Fiat, cioè quello di fare sempre le nozze coi fichi secchi, può funzionare parzialmente in Europa, ma no nnegli Usa. La vendi solo se la macchina è bella, è di qualità, ha contenuti all'altezza del prezzo.
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mha...quell'articolo non so, per me contiene diversi errori. Sapevo che la 4porte era su un pianale inedito in alluminio, mentre la maseratina su base 300c, inoltre la maseratina non avrà il V8 di derivazione Ferrari, ma solo il V6 di derivazione pentastar
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Su 4ruote ci sta un'intervista a Bob Lutz manager di GM, ex BMW e anche di altre marche. Dice una cosa molto semplice, cioè che gestire una casa automobilistica è facile: se fai belle macchine hai successo, se le fai brutte non vendi e vai in crisi. Non ci vogliono dei geni del marketnig come in Alfa che ad ogni nuovo modello che fanno cercano di reinventasi il marchio, il taget di clienti e cercano semrpe di riposizionare il marchio in modo diverso. Io dico ma è così semplice la gestione di Alfa. Hai fatto la 156 che ha avuto grande successo? Benissimo, allora chiediti perchè la 156 ha avuto successo, perchè ha venduto e quidi la nuova GIulia la fai di conseguenza, la fai simil 156 e vai sul sicuro, senza inventarti chissà che cosa!n Si diranno che i tempi cambiano, ma non è vero un corno. Tutte le case automobilistiche, tranne Alfa, da quasi 100 anni hanno smepre fatto lo stesso tipo di machcine, hanno smepre seguito più o meno gli stessi valori, senza mai cambairli nel corso dei decenni, o se li hanno cambiati l'hanno fatto in meglio. Vedi BMW e Audi che producevano utilitarie e catorci e ora sono marchi premiun. Perchè dico io, con Alfa ogni volta devi cambiare, devi tradire ogni volta i valori del marchio, quando si vede benisimo che solo facendo ALfa attinenti ai suoi classici valori ottieni successo e la 156 e 147, che sono gli ultimi grandi successi commerciali Alfa, stanno lì a dimostrarlo. Poi io non mi preoccuperei molto del fattore premiun, o non premiun che non c'entra una fava con le ALfa. la 156 era forse premiun? non lo era affatto! Quindi non serve che una Alfa sia premiun, perchè posa avere successo, però deve avere quelle qualità che la facciano distinguere, quelle peculiarità che facciano dire: bhe questa è un'ALFA! E anche se non è premiun non fa nulla! Poi sento che si vuole sempre copiare quello che fanno gli altri: si copia la Passat coupe, si copia la insigni, ecc.....ma cribbio! E provare una volta a copiare in casa? Provare a copiare dai modelli alfa che hanno avuto successo è così difficile?
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Ecco una foto dle prototipo di SUV maserati del 2003: la Kubang
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TRatto da autoblog: Sergio Marchionne ha confermato che sono allo studio le SUV di Alfa Romeo e Maserati che condivideranno la piattaforma con la nuova Jeep Grand Cherokee. Se la SUV del Biscione era già presente nel piano industriale presentato lo scorso aprile, la SUV del Tridente rappresenta l’interessante novità del prossimo futuro. Marchionne ha dichiarato che la piattaforma del nuovo modello di Jeep verrà sfruttata anche per la Dodge Durango a 7 posti che debutterà a breve sul mercato USA, nonché per la nuova crossover di Chrysler. La SUV di Maserati debutterà tra 12 o al massimo 18 mesi, quindi nel 2012. L’ad di Fiat ha annunciato che la vettura sarà assemblata negli Stati Uniti, nell’impianto di Jefferson North vicino Detroit. Nello stesso sito industriale verranno prodotti i modelli di Alfa, Dodge e Chrysler che sfrutteranno la piattaforma della Grand Cherokee. Escludendo il mercato USA, la SUV di Maserati sarà prodotta in circa 5.000 unità. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la SUV del Tridente sarà equipaggiata con i motori 3.6 V6 Pentastar biturbo e 4.7 V8 di origine Ferrari, quest’ultimo già utilizzato per le Maserati Quattroporte e GranTurismo. La SUV di Maserati avrà anch’essa forme da crossover e costerà all’incirca 100.000 dollari, pari a circa 75.000 euro.
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Si lo fanno anche Opel,CItroen e Peugeot (che cmq sono alemno 10cm più corte della Giuliona), però non ci mettono sulle loro grosse D il pianale di una C4, o di una peugeot 308, ma hanno sviluppato pianali specifici con meccanica piuttosto raffinata per le loro berlinone. Ed inoltre Citroen probabilmente farà una sua ammiraglia la DS9. Poi non tutti i marchi fanno così, prendi Volvo, la nuova S60 che è una D quasi premiun, è lunga solo 4.6m. Poi è vero che facendo una giulia così grossa, ci sarebbe la psosibilità fra GIulietta e Giuliona di infilarci in mezzo qualche altre modello, ma a quanto pare no nè previsto nessuna Gulietta SW e nemmeno un'erede per la Gt, quindi tanto furba sta mossa dell'Alfa giuliona non mi pare proprio.
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si ma sta macchina così descritta, questa giuliona intendo dire, il pericolo no nè che non rispetti i canoni di una vera alfa, che a quello ormai siamo avezzi, il punto è che questa rappresenta antitesi, l'opposto, l'esatto contrario di quello che dovrebbe essere una vera Alfa. è come se la Jeep si mettesse a fare spider e coupè ed abbandonasse i fuoristrada. Qui nessuno si fa troppe illusioni che possano rinascer ele vere Alfa di una volta, ma da questo al produrre una berlinona che rappresenta l'esatto contrario di quello che rappresenta il marchio Alfa, ce ne passa e ci sarebbero anche vie di mezzo percorribili, ma che non si percorrono.
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mo controllo su 4rucole... La passat CC è lunga 480, larga 186 e alta 142
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miiizeca 4, 92 m!!! e che è? dai non è possibille! sarebbero 60cm in più della giulietta! e scometto le palle che l'abitabilità interna no nsarà nemmeno un granchè, visto che i 4,92 saltano fuori perchè le vogliono dare una linea filante da coupè. Ma che sbalzi avrà? bha....alla faccia delle proporzioni. Praticamente un Freccia Rossa! Cioè una macchina può essere bella, o brutta, ma la cosa che conta davvero è che sia PROPORZIONATA! Qui salta fuori una macchina con proporzioni sballate: troppo lunga e stretta e col passo che immagino non potrà essere molto più lungo di 2,70m.L'unica roba postitiva è che con queste proporzioni dovrebbe essere molto aerodinamica.
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Cmq dagli interni si capisce che mantiene la strumentazione centrale ed avrà il cambio in posizione rialzata
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ma secondo voi una macchina così camuffata come quella, potrebbe avere una abitacolo molto più insonorizzato che senza camuffature? Cioè per me tutti quei pannelli e nastri la rendono ben insonorizzata
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Bhe il multiair ottimizz ail funzionamento del motore a tutti i regimi, su una f1 non avrebbe senso perchè quei motori sono ottimizati per girare al massimo.
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La vecchia ha più personalità e linee più decise e muscolose ed è per questo che ha avuto un certo successo, questa mi pare ne carne ne pesce. Cmq mi piace abbastanza il posteriore e penso che si adatti bene anche ad una lancia, in quei fari posteriori ci rivedo un po' di Fulvia. Invece il frontale..lasssamo perdere! PEr adeguarlo ad una lancia andrebbe rivisto in tutto e per tutto
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Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.