bik

Figurati gli altri almeno nel mio caso è l'unico che si "sbatte" quando ci sono cose poco chiare, l'assemblea che spiegava cosa cambiava con il "Job act" l'ha organizzata la FIOM, le altre due compagini hanno fatto un assemblea su una "proposta di legge di detassazione".

Puoi fare l'assicurazione annuale, in caso di vendita l'assicurazione ti viene rimborsata del rateo non goduto.

Per quei chilometraggi io voto per l' Honda SW-T 400, è meno maneggevole dei monocilindrici ma soffre meno degli altri i chilometraggi. Un mio parente lo usa per casa-lavoro e fa almeno 15k km/anno, lo ha da due anni senza grossi problemi, mentre i monocilindrici soffrono di più gli alti kmtraggi.

Posso ipotizzare che sia i cavi di comando del freno di stazionamento che si bloccano, oppure il comando di questi nella zona delle pinze posteriori. Prova a spruzzare dello sbloccante in prossimità del comando sulle pinze, facendo attenzione che non finisca sui dischi o le pastiglie.

Riguardo ai problemi nell'uso cittadino dei diesel 1.6 Tdi posso rassicurarti, facendo metà km in autostrada non hai problemi di rigenerazione e il cambio/frizione non ha grossi problemi, piuttosto, se il tratto cittadino è trafficato, valuterei il cambio DSG. Riguardo alle preferenze tra le alimentazioni: - Benzina se ti accontenti di un allestimento semplice, il 1.2 Tsi ha le stesse prestazioni del 1.6 Tdi e del 1.4 Tgi a metano, ma ha una classe assicurativa in meno del Tgi e due del Tdi, se la trovi ad un prezzo superscontato con 10k km l'anno è decisamente più conveniente. - Tdi se il risparmio del prevwentivo rispetto al metano è alto, considerando che il costo km del metano è minore e, alla fine, come spese fisse si bilanciano, rispetto al metano hai il bagagliaio più grande e meno problemi di rifornimento, sopratutto in orari serali o in zone periferiche. - Metano se la differenza di listino non è elevata e non è un problema rifornirsi più spesso ed avere qualcosa in meno nel bagagliaio.

Stessa cosa che è successa ad un mio collega. Vai al PRA, gli fai vedere il certificato di proprietà con la firma autenticata in comune e fai la pratica della perdita di possesso. Per le multe ed il bollo informati presso la polizia municipale e l'ACI. Rimango sempre sorpreso, visto che la firma autenticata non è necessaria da un pezzo, dei dipendenti comunali che non fanno presente che la procedura va regolarizzata al PRA o in motorizzazione, oramai è lampante che l'autentica in comune è un metodo per fare i furbi.

Secondo me se cerchi la strada per Fiume, Creso e Losigno sui cartelli stradali in Croazia fai una bella fatica

Ok Tony Quello che contestavo è la tua frase "hai una mostruosità prestazionale che ti dà pochissima soddisfazione nell'usarla" I benzina turbocompressi hanno sicuramente una erogazione più adatta all'uso stradale, ma non vedo tutta quella superiorità, sulla guida stradale, rispetto ad un turbodiesel. I chili in più all'avantreno e i 2000 giri in meno in allungo su strada li senti poco, è molto più evidente la differenza nel piacere di guida tra due auto dello stesso segmento ma con sterzo e assetto diversi, rispetto alla stessa auto turbobenza/turbonafta. IMHO in pista la differenza si sente di più tra le due versioni, ma, in quell'ambito, un "frullino" da ancora più soddisfazioni, con un allungo che spesso i turbobenza non hanno (anche in questo si sono avvicinati ai turbodiesel), ma su strada tutto si ribalta.

Aspetta! Ok se parliamo di vetture cavallate, ma, spesso, un turbonaftone può dare delle senzazioni di guida superiori ad un benzina, magari con i cavalli in alto e la tonnellata e mezza da portare in giro, la mia vecchia Alfona col suo turbonaftone base era un bell'animale, grazie si al telaio ma anche il motore ci metteva del suo. Poi è chiaro che se si utilizza in pista i 50Kg in più all'avantreno si fanno sentire, ma in strada, con il fondo non perfetto ed i limiti di velocità, un naftone che quando schiacci prende senza problemi è preferibile ad un frullino che per utilizzarlo con soddisfazione in una strada di montagna devi spellarti la mano sul cambio.

CVD La 156 la conosco bene, visto che l'ho avuta per 4 anni con notevole soddisfazione, ma era una wagon solo di come linea, la capacità di carico era più vicina a quella di una berlina 3 volumi che ad una wagon, la Golf variant ha un altra volumetria, sia come bagagliaio che come abitabilità.

Se vuoi la 159 io punterei ai 2.0 Jtd, che hanno meno problemi dei 1.9Jtd con il FAP. Il 2.0 da 120Cv non è sportiveggiante, ma muove la 159 più dignitosamente del 1.8 o del 1.9 a benzina, e se la porti in Alfa e gli fai mettere le ultime mappe diventa anche briosa. Altrimenti il 2.2, ma beve come un oca e non è gasabile facilmente.

Io ci sono stato l'anno scorso in moto, quindi non ho fatto molta vita da spiaggia Comunque, considera che le spiagge sono rare, è quasi tutta scoglio (che adoro ), in compenso l'acqua è pulitissima. Ti consigli anch'io Cres- Losinj, per la varietà dei paesaggi, ci sono spiaggette, scogliere e paesaggi di collina o montagne basse (da programmare una visita al paesino di Lubenice). Per andare dirigiti a Basovizza e punta verso Rijeka per la statale, così eviti il passaggio nelle autostrade Slovene e la relativa vignetta, poi, prima di Rijeka, vai verso Opatjia e ti imbarchi a Brestova, preparati psicologicamente a lunghe file alla frontiera ed all'imbarco. A Cres dovresti trovare facilmente alloggi, ma, in Agosto, meglio prenotare prima, la sera Cres è molto vivace, se ami la bici c'è una ciclabile che da Cres arriva a Losinj percorrendo molti tratti di costa. Alternativa, puoi considerare Baska, sull'isola di Krk, molto bella la baia e molto viva, anche troppo... per arrivare a Krk c'è il ponte dopo Rijeka.

Ibiza, il 1.6 Tdi VAG ha in consumo basso. Secondo me la scelta la dovresti fare su altre basi, la megane costa di più come costi chilometrici e come manutenzione, visto che con più km ci saranno degli interventi di manutenzione straordinaria. La Megane, in compenso, ha una maggiore abitabilità, un posto guida più comodo ed un maggiore comfort.

Manca il dato più importante nell'uso quotidiano per l'Astra: il test di ripresa Che l'Astra primeggi in accelerazione è normale, se leggi il mio intervento precedente ho detto che i 25Cv in più si sentono solo in alto. Nell'uso quotidiano passare da 0 a 100 in 10.8s invece di 11.5s te ne fai il minimo se quando schiacci ed il motore è sottocoppia non riprende, è molto più importante capire questa propensione con i test di ripresa e le impressioni d'uso.

Il 1.6 Tdi 90Cv ha qualche problema di "battito in testa", dovuto agli iniettori molto più sofisticati, che sono più sensibili al gasolio sporco, sono stati fatti diversi aggiornamenti centralina, che ovviano anche una certa tendenza del FAP ad intasarsi, verifica che siano stati fatti e falla tagliandare, visto che ogni 2 anni/30.000km va tagliandata. La frizione se il motore non ha mappe (lo vedi osservando la centralina, in quanto per mapparlo occorre aprirla fisicamente) e l'uso è normale non dovrebbe avere problemi. La cinghia di distribuzione va cambiata a 210.000km o, mi sembra, 8 anni.

Come motore, nonstante i 105Cv, meglio la Giulietta, i 320Nm si sentono, l' Astra ha 130Cv ma 280Nm di coppia e pesa 1450Kg contro 1.310Kg e i 25Cv in piu si sentono solo in alto.

Si, ma, visto che il prezzo non è basso, è giustificato solo se i km sono reali. Se hanno ribassato i km è un furto!

12.000km in 2 anni con un diesel Falla visionare bene!

Io consiglierei la Giulietta turbo GPL, sempre se hai dei distributori comodi. Altrimenti, sul diesel (se percorri più di 15k km e pensi di tenere molto l'auto) puoi prendere la versione diesel 1.6 Jtdm. Altre alternative di cilindrata non elevata, perchè immagino che l'assicurazione abbia un peso non indifferente sui costi, direi Honda civic 1.6 Td, meno bella ma più fruibile, oppure la Renault Megane 1.5 Tdci, che ha una classe assicurativa minore dei 1.6.

Com'è andata?

Overview: Alfa Romeo - MiTo - Spritmonitor.de Solo 5 utenti, consumo medio 15.5Km/l

Le Continental, se sono le Premium contact 5, sono ottime. Rispetto alle Michelin Energy hanno una durata inferiore, ma sono superiori in tenuta su asciutto e bagnato, ed hanno una spalla più morbida, oltretutto anche con l'usura mantengono le caratteristiche di tenuta, diversamente delle Energy. Quindi, a meno che sei interessato alla durata, voto per le Continental Premium contact.

Quando ho girato per cambiare l'auto ero orientato al 90% sul diesel, ma ho valutato anche i modelli a GPL, per la mia Leoncina, a parte l'allestimento che non era disponibile, la versione bifuel aveva un bagagliaio insufficente per le esigenze familiari, e la nuova Focus SW a GPL aveva il piano a filo carico, praticamente la stessa volumetria della berlina. E comunque nelle mie vacanze "esule mode" la leoncina è piena all'inverosimile, con il sottobagagliaio in polistirolo rimosso e sul tetto la "bara" piena , in un viaggio sono riuscito a mettere anche il portabici a fianco alla "bara" larga diciamo che per 2 viaggi all'anno ci si adatta.

Io sentivo, invece, che alcune app vanno in emulazione e sono più lente e instabili, e che il SOC Intel è abbastanza assetato energia. Invece sembra che il nuovo SOC 4core 64bit Mediatec sia decisamente riuscito, sia dal lato prestazioni che risparmio energetico. Con questo SOC è appena uscito l'interessantissimo ZTE balde A430, che si trova nei negozi TIM o Wind a 99.9€, se ci si accontenta dello schermo discreto e con solo 2 tocchi è un terminale ottimo per il rapporto caratteristiche-prestazioni-prezzo.

Secondo me tra TurboGPL e Diesel dipende dalle esigenze e dai percorsi abituali. Nei percorsi cittadini il GPL è meno problematico, anche se gli attuali turbodiesel hanno meno problemi di DPF. Per una auto per il tragitto casa-lavoro il GPL va bene, sempre che non ci siano problemi per il parcheggio nelle zone sotterranee, se devi caricare la famiglia per andare in vacanza con un carico degno di un esule anche i pochi cm in meno del fondo del bagagliaio si fanno sentire, e potresti essere costretto a prendere una vettura più grande (berlina > wagon o seg.C > seg.D). Se fai dei viaggi lunghi o vivi lontano dai distributori di GPL fare il pieno ogni 300km è più snervante di farlo ogni 1000km. Come guida, pensando alla Giuly 1.4 T GPL ed al 1.6 Jtdm sono entrambe gradevoli, il GPL ha più allungo mentre il Td ha una coppia maggiore che aiuta in collina o montagna. Come economia con il GPL hai un leggero risparmio rispetto al diesel, se percorri molti km all'anno però i tagliandi dei TD più distanti possono diminuire di molto questo gap, comunque su questo campo il metano è imbattibile, ovviamente parlo a pari prestazioni, quelli che teorizzano la superiorità economica di un 1.4 GPL aspirato spompo come un bradipo confrontandolo con un Tdi 1.6 che muove agevolmente una seg.C è poco obbiettivo.