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Abbiate pietà del mio grido di dolore, ma adesso veramente di sta varcando qualsiasi limite di sopportazione... Auspicavamo che ci potesse essere quel minimo di buon senso per ridurre il numero dei GP cittadini per poter tornare a correre in qualche circuito capace di dare uno spettacolo degno della F1, ed invece ecco che andiamo esattamente nel verso opposto. Questa idea di portare il GP a Roma mi sembra addirittura più malsana di quella che voleva un GP alle porte di Parigi in prossimità di EuroDisney. Voglio dire, ma in Italia mancano i circuiti? Perché dobbiamo creare un grande teatrino nella capitale? Soprattutto, per far contenti chi? Scusate, ma mi pare che si stia raggiungendo il parossismo...

Abbi pazienza, ma io ho cominciato a seguire assiduamente la F1 quando avevo 9 anni, ossia nel 1996. Per me la Ferrari F1 si identificava in quel team composto da Schumy/Brawn/Todt che lavorava con metodo, precisione e quel pizzico di talento che li contraddistingueva tutti quanti. Adesso, io non voglio stare qui a parlare degli errori del muretto durante la gara (dei quali i più brutti, IMHO, son proprio da ricondursi ai suggerimenti di Schumy), ma alla gestione del team: - la gestione di Raikkonen, che non aveva il carattere forte di Schumy che poteva permettersi di cominciare la stagione al pari del compagno, andava sostenuto e motivato come prima guida continuamente; invece sono stati lì a pensare che Raikkonen dovesse essere il sosia finlandese di Schumy (e poi sarei io il nostalgico?); - la gestione poi della battaglia con la Federazione con l'evidente bluff del campionato alternativo è stata semplicemente ridicola; - Schumy (sotto contratto plurimilionario) messo in un ruolo non ben identificato mi è sempre sembrato un po' una barzelletta e difatti anche lui (che pur si è rivelato semplicemente un grande pilota) ha combinato dei disastri, ma appunto, IMHO, l'errore sta a monte; - la gestione della vicenda Badoer è stata semplicemente imbarazzante: io non lo avrei fatto provare, ma almeno, una volta datogli il volante, lo avrei tenuto fino alla fine. Invece c'è stato questo valzer in cui sono turbinati i nomi di tutto il circus, con la mossa finale di Fisichella... oh God, pietà... Io non ho capito poi perché devo tifare per un simbolo a priori. La mia simpatia va a coloro che dimostrano talento e sanno compiere gesti sportivi, atletici, tattici tali da avvalorare lo sport al quale partecipano. Poi, mica è detto che vincano... E chi ha detto poi che la MGP quest'anno vincerà e la Ferrari sarà mediocre?

Io sono sempre stato ferrarista (e sfegatato oserei dire, dato che ho continuato a vedere i GP di F1 in questi ultimi anni nonostante proponessero uno spettacolo deplorevole), ma la mancanza di carisma, competenza, astuzia, buon senso, lungimiranza (e chi può ne ha più ne metta) evidenziata dal muretto Ferrari, ha affievolito, se non cancellato, la passione che avevo per il reparto F1 del cavallino. Ripensando ai tempi di Schumacher, Brawn e Todt alla Ferrari mi venivano i lucciconi e non è un caso che io, l'anno scorso, mi sia ritrovato più volte a simpatizzare per la BGP. Adesso, per carità, si chiamerà pure Mercedes GP e non sarà colorata di rosso, ma al muretto c'è Brawn e al volante c'è Schumacher! Per me, se permettete, ciò basta a farmi diventare tifoso della nuova MGP e a sperare in un futuro, ma non un presente, roseo per la Ferrari che pur tanto ho amato. Insomma, quest'anno: FORZA SCHUMACHER!!!

Sì ok, come dice il mio caro prof di Motor Vehicle Design, all'interno dello stesso schema ci possono essere soluzioni più o meno performanti ed è anche vero che un buon ponte torcente può battere un cattivo quadrilatero, ma rimane il fatto che un BUON quadrilatero è un altro mondo... Inoltre devo ammettere che il multilink della Civic IMA, quando prende una buca, scuote la macchina a destra e a sinistra, mentre la Insight rimane assolutamente neutra, ma in curva poi si sente notevolmente la differenza.

Questo è sicuro, ma spero che abbiano anche deciso di riportare il serbatoio di carburante al centro della macchina e di indurire un po' le sospensioni. Ciò nonostante i vecchi cari quattro quadrilateri deformabili erano un'altra cosa...

Sento parlare molto della cavalleria, ma veramente poco per quel che riguarda il telaio... Insomma, con la Insight, quando esco da una curva lunga a medio raggio, sento la macchina sovrasterzante che per riallinearsi si corica tutta sul lato esterno, in particolare sulla ruota anteriore... Ragazzi, queste auto hanno un ponte torcente che mina la sportività a priori. Io non mi lamento per il semplice fatto che non spingo praticamente mai, ma, pur andando piano, avverto sensibilmente i limiti della macchina; figuriamoci su un modello che vorrebbe spacciarsi per sportivo... E vi posso giurare che la Civic IMA è su un altro pianeta...

Vedo che i commenti alle qualifiche si sprecano, eh?

Mah, io sarei invece per hOPELess...

Beh, in fin dei conti anche quello spot è relativo ad un'immagine ecochic del marchio, ma non ricorre mica a certi appellativi snob e completamente inadatti alla storia del marchio. Quello che ho pensato è che anche per il marketing c'è la maniera per non perdere il collegamento tra la raffinatezza meccanica (e relativi handling e prestazioni pure) e le nuove sfide dell'industria automobilistica (emissioni, consumi, sicurezza passiva).

Abbiate pazienza, ma quando ho visto lo spot della A4 2.0 TDI mi è pianto il cuore. Per la presentazione della Lancia m'è toccato vedere quell'ecochic di Richard Gere. Quanto pagherei per vedere una pubblicità del genere... YouTube - Audi A4 2.0 TDI e "Intelligent kombiniert" Werbung

Io non lo ho, ma ti rispondo per segnalarti il Samsung B2100. Costa meno del Nokia ed è certificato IP57 (mentre il Nokia è certificato IP54) ossia è più resistente ad urti, sabbia, acqua e via dicendo.

IMHO è bellissima...

Oh, maro', ma cos'è quell'aborto di frontale???

Vi dirò, come linee continuo ancora a preferire la vecchia Lupo. E' difficile da spiegare, ma l'impressione è quella di un corpo brasileiro con un frontale e degli interni crucchi.

Mah, vedremo... ripeto che secondo me sono solo pippe. Così come la R8 elettrica o il Q7 Duo: concept interessanti e poi il nulla. Ma anche a ragione, tanto poi chi li comprerebbe? Oltretutto il motore elettrico deve essere davanti, dove la coppia frenante è maggiore e le batterie si ricaricano davvero, dietro mi sa proprio di specchietto per le allodole...

Mah, la soluzione più terra-terra che mi viene a mente è: batterie al posto della ruota di scorta, sospensioni a ponte torcente leggermente modificate e due piccoli motori elettrici uno vicino ad ogni ruota. Forse forse così potrebbero anche evitare di modificare il rear floor, ma non so quanto ciò sia fattibile e soprattutto positivo per l'handling della macchina. PS: anche a me a vedere la sospensione illustrata qua sopra sembra di vedere una sospensione a bracci tirati. Quella barra evidenziata in arancione è una barra antirollio; il tubo più grosso credo invece che sia proprio il telaietto.

In quel caso la denominazione per un tale dispositivo de l'hanno già e si chiama Audi Duo. A dir la verità la denominazione Quattro per me è eccessiva anche per l'haldex, ma va be', magari qualcuno di casca anche, che vi devo dire... tutte le volte che parlo con dei tipi del settore marketing sembra che noi ing. viviamo in un altro mondo, boh...

Non si tratta solo di "aria". E' anche uno dei pochi SUV ad aver preso in esame l'ipotesi di un urto frontale con un'auto di stazza ben inferiore alla propria e proprio per questo motivo monta all'avantreno un "telaietto" supplementare creato apposta per assorbire l'energia dell'urto (al contrario della Q7, per fare un esempio di chi invece si professa vate della tecnologia e invece ti sfonda con due bei longheroni).

Beh, per la Golf IV lo avevano fatto, ma visto la linea che poi hanno seguito per la mkV dubito che faranno in futuro una cosa del genere.

Tutto ciò mi sa di pippe mentali. IMHO, faranno la A1 solo a trazione anteriore, solo a motori tradizionali. Mi ricordo che la trazione split-Hybrid è da decenni che viene presentata da Audi su concept e concept (Audi A4 prima serie, Q7 e via dicendo). Anzi, per quanto mi ricordi, il primo modello che propose quella soluzione fu l'Audi 100 nel 1989:

Ma la piattaforma MQB che fine ha fatto? E' sotto i ferri in attesa della prossima generazione di piccole? Secondo voi come faranno per accogliere lo split-hybrid all'interno della A1? Si limiteranno a modificare il pavimento posteriore del telaio e lasceranno invariata la sospensione e ponte torcente? Per la Yeti hanno utilizzato il PQ35 della Golf accorciato, il che mi fa pensare che non abbiano alcuna intenzione di modificare pesantemente la PQ25 per accogliere qualsiasi forma di trazione integrale.

Ma sì, quello di cui avevamo bisogno è proprio un nuovo circuito di Montecarlo! Evvai! (( (( (( ((

Ah ecco, della decisione in merito alle future piccole di Audi non ero a conoscenza. Peccato, come per il KERS in F1, sembra più un'occasione persa per motivi accessori e di gestione generale che non del prodotto in sé (certo che per abbassare i costi avrebbero dovuto espandere quella piattaforma sulle altre piccole del gruppo e non so fino a che punto sia fattibile una produzione di telai in alluminio su larghissima scala). Per quanto riguarda la TT ben più di una parte mi sembra in alluminio: Non capisco invece quando parli di A6 e A8... La MLP (Modular Longitudinal Platform) di Audi non era data già per certa su tutta la gamma dalla A4 alla A8 (passando per A5 e Q5)? Non riesco a trovare informazioni chiare: da più parti trovo che la futura A6 porterà in dote il nuovo ASF II, ma allora l'attuale A4 che telaio ha?