el Nino

Ma se si è rotta prima del tempo, con manutenzione Fiat dimostrabile, non dovrebbero assumersi parte dei costi per il ripristino? el nino

La strada più comoda sarebbe stata prendere la Countryman, che ha "ereditato" molti clienti dalla 3 porte, abbassarla e introdurre alcuni stilemi della (brutta) nuova 3 porte. Il problema è che imho la futura Countryman sarà proprio pantografata sugli stilemi della nuova 3 porte, quindi non sapendo che pesci pigliare per evitare di fare la stessa auto "bassa" e poi "rialzai", hanno fatto sta porcheria strechando la 3 porte. Peccato che: 1) prima la 3 porte faceva 80 clienti e la cabrio 20 2) poi la 3 porte faceva 75 clienti, la clubman 5 e la cabrio 20 3) poi la 3 porte faceva 75 clienti, la clubman 5, la roadster e la coupè 5 clienti e la cabrio 15 4) poi la 3 porte faceva 40 clienti, la clubman 5, la roadster e la coupè 5 clienti, la cabrio 10 e la Countryman 40 clienti 5) poi la 3 porte faceva 30 clienti, la clubman 5, la roadster e la coupè 5 clienti, la cabrio 10 e la Countryman 35 clienti e la Paceman 5 clienti 6) ora tra 5 porte e Countryman...la 3 porte non se la filerà nessuno, o meglio, se la filerà chi non potrà permettersi le sorelle maggiori perchè troppo care :mrgreen: el Nino

A me la Zonda non piaceva per nulla, mentre la Huayara fa impazzire...vedendo i vostri commenti mi sa che sono l'unico a cui piace. E trovo molto belli pure gli specchietti! :D el Nino

Mmm...a me questo photoshop ricorda il muso della Manta... el nino

Io lo trovo orribile. Dopo il brutto facelift alla generazione "Giugiaro", pensavo fosse difficile peggiorarlo. Salvo solo il posteriore e trovo originale e intelligente la copertura totale della parte bassa della carrozzeria dalla plastica grezza. Nota a margine: ho visto un commerciale Ford (non il Transit) e ho notato che intelligentemente hanno spostato le frecce nella parte inferiore degli specchi. Imho è sempre una cazzata, ma meglio della ormai imperante soluzione delle frecce sulla parte esterna degli specchietti. el Nino

Tralasciando la questione del nome, ammetto che di 3/4 anteriore mi piace parecchio. E comunque hanno rivoluzionato in toto la base della Duster: non vorrei dire una cazzata, ma le porte sono diverse (con lo stesso giro porta), e anche i parafanghi anteriori sono diversi. Dietro mi pare pure che abbiano cambiato la zona del montante. Nutro qualche perplessità sul paraurti posteriore e sui fari posteriori, sia come disegno che come raccordo con il paraurti stesso. Notevole anche il ridisegno degli interni. el Nino

Io non ho fatto Erasmus per problemi di money...ma mi sarebbe piaciuto molto. C'è da dire però che la facoltà di Architettura ITALIANA era pure diversa da quella delle principali destinazioni europee. Ad esempio in Francia l'architetto si dedica prettamente alla componente estetica e l'ingegnere a quella tecnica, perciò "rischiavi" di fare esami che non venivano riconosciuti oppure mooolto lontani da quanto insegnato in Italia. Per molti miei amici non è stato un problema...anzi, hanno usato Erasmus per aggirare i temuti esami di Analisi matematica, scienza delle costruzioni e statica. Io mi sono fatto un mazzo così e li ho superati al PoliMi, anche se un'esperienza così non ricapita... el Nino

Orrida. Ok che devono spalmare a più non posso le piattaforme, ma con Countryman e Clubman, chi voleva una 5 porte aveva già ampie possibilità di scelta. A parte il culo a balconcino, i paraurti sciolti e il muso da triglia, si vede che è un BRUTTO compromesso. Passino le porte con il telaio, seppur nascosto, passino i fari posteriori che occupano mezzo sedere, se ho una macchina di 4 metri dove dietro faccio fatica ad entrare e in tre non ci sto...allora che l'hanno prodotta a fare? Questo è l'esempio che Fiat non deve seguire per 500 5 porte. Io preferisco ancora l'idea di una Punto 4, e spero che Cinquecentonne capisca che a furia di diluirla, la broda diventa nammerda. 500X può vendere bene, ma abbassarla e "civilizzarla" per ottenere una roba simile a questa Mini 5 porte...no grazie! el nino

Il nome completo è CR-X del Sol, per distinguerla dalla precedente generazione, chiamata semplicemente CR-X. In Italia se non erro, per sfruttare la popolarità della Civic, venne venduta come Civic CR-X. Il che non è nemmeno sbagliato, dato che aveva alcune parti in comune con la sorella maggiore. Ho qualche dubbio sul trattino, perchè mi pare che le prime generazioni, non importate da noi, si chiamassero CRX e in seguito, CR-X. el Nino

Ho sempre apprezzato quest'auto, ANCHE per come i giappi hanno risolto il binomio TARGA e TETTO RIMOVIBILE. Solo loro potevano immaginare un coperchio del bagagliaio che si alza e le due "zampette" che afferrano il tetto. Tra l'altro ci sono video migliori dove si vede l'auto di profilo e si vede tutto il meccanismo. Che io sappia era un accessorio piuttosto costoso, perchè alle superiori la mamma di un mio compagno aveva una CRX verde acido e non aveva questo originale tetto. el Nino

In famiglia siamo tutti assicurati per i cristalli, visto che facciamo parecchia strada. Non mi ricordo di rotture recenti, ma ho ben chiaro nella mente quando feci cambiare il parabrezza della Panda Young: il tizio entra in auto, dà un bel calcio al parabrezza che esce dalla sua sede, prende il parabrezza nuovo, applica la guarnizione esistente, mette dello spago tutt'intorno alla guarnizione, appoggia il parabrezza vicino alla sede e tira la corda, così la guarnizione in men che non si dica è al suo posto senza richio di lesioni. Tutto possibile perchè i vetri non erano incollati...però che mezzo il Pandino, meglio del Lego! el Nino

A me sono sempre piaciute le plance minimal di Volvo con la console sospesa...qui non mi fa impazzire il mega schermo, ma sono io ad esservi allergico. Imho nulla batte un classico tasto che prendi a colpo sicuro e in ogni condizione di visibilità. Se posso poi fare un appunto: perchè le casse grigio satinate e i profili cromati delle porte non proseguono fino alla plancia? Quel pezzetto di legno non si raccorda alle bocchette sulla plancia. Che sia fatto per evitare problemi di allineamento tra le parti? el nino

Ho pensato un po' prima di dire la mia. Non voglio scatenare polemiche nè tirare in ballo FCA a tutti i costi, ma avendo una Lancia Ypsilon su cui ho provato in prima persona le bizze del servosterzo, aggiungo solo un paio di riflessioni su questo caso della Kia. Il servosterzo con la funzione City è una bella invenzione, però all'inizio ha avuto qualche grattacapo. Sulla mia macchina ad esempio, con la batteria "vecchia" di due anni e il freddo invernale piuttosto intenso, il servo perdeva ripetutamente e improvvisamente l'assistenza per un tempo brevissimo. Un battito di ciglia o poco più, ma quando mi è capitato su uno svincolo dell'autostrada la situazione non è stata piacevole. Fortunatamente rispetto i limiti e tengo entrambe le mani sul volante, ma se fosse capitato in situazioni di emergenza non so come sarebbe potuta finire. Sull'Ypsilonclub il fenomeno è conosciuto e qualche persona ha riportato la propria esperienza, purtroppo finita contro un ostacolo. Come tutti ben sappiamo, il fenomeno è esteso anche a Grande Punto e Panda, sebbene in maniera minore. Sulla Ypsilon ci sono delle "avvisaglie", come il quadro che si illumina come un albero di Natale o le difficoltà di avviamento dovute alla batteria scarica. Quando ho comprato la macchina sono venuto a conoscenza del difetto, non riconosciuto da FCA, imputato al sensore di coppia se non erro. Ma ho comprato ugualmente l'auto. Anche in questo caso non c'è stato alcun richiamo, però spesso le spese di sostituzione del pezzo incriminato vengono in parte riconosciute dal costruttore. Sta a noi decidere se è sufficiente o se comprare da un altro costruttore, ma non esiste l'auto esente da difetti. Per quanto mi riguarda, credo che FCA avrebbe potuto fare uno sforzo maggiore, pur riconoscendo che è impossibile testare tutte le innumerevoli casistiche quando si sviluppa un nuovo componente. Tutto sto papiro per dire che imho il difetto è grave, in quanto coinvolge il collegamento diretto tra guidatore e la macchina. Ma aspettiamo di vedere se è un caso sporadico o meno. Però non posso che trovarmi d'accordo con Programma quando dice: Non ho provato molte auto con settaggi personalizzabili, a parte una MiTo con il DNA, ma francamente su di me tutte queste diavolerie hanno poco effetto. Magari per altri utenti è fondamentale poter cambiare il carattere della propria auto a piacimento. Questo discorso è estendibile un po' a tutte le dotazioni tecnologiche che si sono sviluppate nel settore automotive. Imho ha poco senso avere navigatori che a momenti ti fanno anche una radiografia o sensori che misurano distanze da altre auto e fanno anche l'analisi delle scoregge di chi precede. L'auto è uno strumento e ben venga la tecnologia che può aiutare il guidatore, ma tutto ciò, oltre ad avere un costo di sviluppo che a pioggia ricade sull'utente finale, rischia di essere un moderato autogol in futuro. E' probabile che avremo sempre maggiori problemi di aggiornamento software e costi di manutenzione e ripristino sempre più elevati. Perchè non è da tutti mettere mano su certi dispositivi, sulla cui durata ancora sappiamo troppo poco. Per dirne una, gli airbag sono garantiti per 10 anni. Oltre quel limite, il costruttore se ne lava le mani. Vuol dire che in caso di incidente il dispositivo POTREBBE funzionare, ma anche no. E provate ad andare in concessionaria a chiedere lumi, se vi va. ;) el Nino

Il nuovo azzurro metallizzato dovrebbe aver sostituito il marrone che non è più disponibile. Peccato perchè era un bel colore, soprattutto per la 4x4. Ah, nel configuratore l'avorio è diventato "beige cappuccino": sarà solo un cambio di nome per fare il paio con 500 e 500L? Perchè il beige cappuccino è molto più scuro dell'avorio disponibile sulla Panda. Tornando a bomba sul verde "ICS"...a me nun me piace. el Nino

E' tornato temporaneamente in produzione...affrettatevi a mangiarlo e fatelo in quantità, magari la Algida si decide a rimetterlo in produzione DEFINITIVAMENTE. Era uno dei mie gelati preferiti... el Nino

Aggiornamento: 1) alla fine ho comprato due gomme Lassa (by Bridgestone); l'intenzione era di montarle all'anteriore, fare la revisione e dopo 10000 km girarle al posteriore, comprando altre due gomme nuove per l'anteriore. Mentre faceva il lavoro, il gommista ha preferito mettere le gomme nuove al posteriore, perchè quelle di primo equipaggiamento, sull'assale posteriore, pur avendo 4 anni e 60000 km sulle spalle, avevano ancora più di metà battistrada. Visto chea titolo di cortesia non mi ha fatto pagare la seconda equilibratura, ho accettato. In questo modo ho gomme fresche al posteriore, porto a fine vita le anteriori e tra 10000 km le cambio. 2) sono andato in concessionaria e il responsabile mi ha detto di fare tranquillamente la revisione e di vederci tra sei mesi per il tagliando, perchè l'intervento precedente fatto ad ottobre è in tutto e per tutto conforme a quello riportato per i 60000 km (ma fatto a 55000 km). Ha aggiunto che i lavori "impegnativi" sono ogni 30000 km, e che avendo fatto un tagliando ogni anno sono coperto adeguatamente. Mi ha detto che al prossimo tagliando, come da libretto, sostituiremo sicuramente il filtro antipolline e il liquido freni (da fare ogni 2 anni) perchè come ha detto giustamente Tonino è igroscopico, mentre controllerà filtri olio e aria, per sostituirli solo se necessario. Il filtro gasolio invece, sostituito poco fa, andrà controllato ed eventualmente sostituito a 90000 km (o, come tutto, a scadenza annuale se serve). Purtroppo mentre l'auto era sul ponte, ho notato che il silenziatore si è come...spellato. Avete presente come è fatta una cipolla? Ecco, sul lato sinistro dell'auto, la parte sinistra della marmitta presentava lo strato più esterno "sbucciato", lacerato e arrugginito. Non ci sono fori (avrei sentito il rumore diverso allo scarico) e spero che resista fino alla revisione perchè non ho intenzione di affrontare un'altra spesa...ho fatto delle foto che vi allegherò appena possibile, ma vorrei il vostro parere. Non può essere condensa perchè la parte incriminata non è il fondo ma il laterale. Colpi o altro non ne ha presi e la parte "sfilacciata" non tocca la sospensione nè la ruota. Ricordo solo che al primo tagliando, il capofficina mi chiese se avessi preso qualche grosso sasso o se avessi guidato su strade bianche perchè il tubo di scarico e il silenziatore si erano spostati dalla sede pur facendo leva sull'attacco di gomma. Ma da qui a rovinare il silenziatore ce ne passa... el Nino

Maaa...le diurne a forma di T rovesciata non dovevano diventare il nuovo famifly feeling Volvo? Audi le ha provate tutte: pallini, onde, L, T, ghirigori...tra poco non sapranno più cosa inventare. Hyundai ha "ripulito" il disegno delle diurne, che sia il turno dell'Audi? el Nino

Baldi giovini! Ho abbastanza info per il tagliando e vi ringrazio. Ma nessuno mi sa dire se ste Dunlop da 85 euro sono buone oppure no? In rete si trovano sempre pareri discordanti. Anche perchè giusto oggi ho trovato nella cassetta delle lettere l'offerta della Norauto (catena prevalentemente del Nord Italia) sulle gomme: 1) primo prezzo Norauto 47 euro cad. 2) Norauto Prevensys 2 60 euro cad. 3) Bridgestone 76 euro cad. 4) Goodyear 73 euro cad. Tutti prezzi sono escluso montaggio e contributo smaltimento, quantificato sul sito in 10/15 euro. Ovviamente dovrei andare di persona a vedere qual è il prezzo finale, ma volevo sapere da voi se in alternativa ai Dunlop di cui vi ho già parlato, sia preferibile una gomma Bridgestone o Goodyear, che a conti fatti viene a costare uguale. el Nino

No, è un furgoncino kei. Io in Gran Turismo ce l'avevo pimpatissimo. el nino

Imho Thesis era un passo in avanti mostruoso rispetto alla k a livello di design. Avendo poggiato le chiappe da ragazzino sulla Thema dello zio, andando a vedere la k pensai: "ma che è sta roba?". Sugli interni nulla da dire, ma l'esterno era di una banalità paurosa. Non sono un designer, ma ho sempre pensato che il design dell'ammiraglia dovesse essere richiamato "a pioggia" sul resto della gamma, che fosse solo un dettaglio o l'impostazione generale del modello. Invece a me k sembrava una Dedra gonfiata. Thesis era fuori dagli schemi e forse "da cumenda", ma con i cerchi in lega di misura generosa e un colore scuro, faceva la sua porca figura. Era un salto epocale a livello estetico. 166 invece mi ha sempre dato l'idea di essere un pallido tentativo di seguire le tedesche, come se il centro stile avesse voluto provare a cambiare strategia. Mi spiego meglio: di norma le auto italiane non hanno molta continuità nel design e ogni modello si distacca parecchio dal precedente, anche con il nome. Dopo il successo di 164, imho si decise di dare continuità al modello arrotondandolo un po' e continuando con una linea che aveva funzionato egregiamente anche con l'appesantimento della Super e i suoi mega-paraurti. Se fosse uscita immediatamente con il muso restyling e non con il muso "cane bastonato", per me 166 avrebbe potuto vendere molto di più. Oggi invece anche FCA cerca di dare maggiore continuità nel design dei modelli, forse anche con un pizzico di coraggio in più rispetto alle tedesche. Basta guardare come si è evoluta Panda 3 rispetto a Panda 2. Capisci che sono simili, ma sono due cose completamente diverse. Ma qui si ritorna al solito discorso. Se innovi come linea (Thesis) non vendi, al contrario di Bmw con la serie 5 di Bangle. Se rimani tradizionalista (166) non vendi, al contrario di Audi che pantografa tutta la gamma su uno stesso design. Io una Thesis l'avrei comprata, se avessi cercato una ammiraglia. Noi italiani dovremmo solo avere un po' più le palle per supportare il nostro prodotto, che ormai le auto hanno un livello di difettosità simile. I casi di Thesis e Stilo, ad esempio, non credo si ripeteranno. Erano modelli molto innovativi come tecnologia, e se non hai i fondi per testare tutto a dovere, alla fine le grane saltano fuori. el Nino

Ciuffoboy, non avrò una Tipo choppata come te, ma non per questo devo lesinare sulle gomme. La segretaria di uno dei gommisti mi ha detto che possono farmi avere le gomme cinesi, ma loro preferiscono spingere sulle Dunlop o simili, che alla fine costano una quindicina di euro in più delle cinesi. Ah, io non avrò tutti tuoi cavalli, ma posso usare i miei 75 puledri senza timore di svuotare il serbatoio con un paio di sgasate come fai tu davanti ai ragazzini in centro a Luino :D Stesso mio ragionamento. E lo so che le gomme dietro sono ormai di legno, ma io pensavo di farci al massimo altri 10000 km e non di più. Sperem...;) Auto in garage, e pure sul mio libretto è riportata la sostituzione dopo 5 anni. Il vano non ha tantissimo spazio, anche perchè la Ypsilon ha il muso corto e per metà costituto dal paraurti che sale fin sotto la mascherina. Sulla fattura dell'ultimo tagliando ho due generici "elementi filtranti" e non so quale sia il filtro gasolio e quale il filtro antipolline (ci sono i codici articolo ma io non li conosco): il primo costa 19.94 euro e il secondo 40.76 euro...:pen: Veramente sulla fattura dell'ultimo tagliando il filtro aria costa 21.32 euro...:pen: L'olio doveva essere sostituito come da piano di manutenzione a 60000 km, io l'ho fatto cambiare al tagliando dell'anno scorso, a 55000 km. Long life o meno. Sperem bis...;) Anche io sapevo che era meglio avere le gomme nuove al posteriore, perchè è più facile reagire ad un eventuale sottosterzo che sovrasterzo. La Ypsilon ha una potenza nella norma, ma sui giunti dei curvoni autostradali a volte il posteriore diventa ballerino... Meglio condensare così, che altrimenti viene un altro papiro. el Nino

Ciao ragazzi, ricorro a voi per più di un consiglio, che sulla manutenzione sono una capra totale. L'auto in questione è una Lancia Ypsilon 3 porte 1.3 Multijet 75 cv del 2010. Attualmente sono a 65000 km e devo fare il quarto tagliando e la prima revisione. Problema 1 - le gomme L'auto monta pneumatici Continental Premiumcontact (di primo equipaggiamento) della misura 195/55 R15. Sono globalmente soddisfatto delle gomme, anche se sono un po' troppo rumorose per i miei gusti, soprattutto in autostrada. Non sono mai state girate (lo so, sono un idiota), anche perchè fino a 60000 km il consumo è stato regolare e di modesta entità, complice i km fatti per la maggior parte in autostrada. Negli ultimi sei mesi invece, ho ridotto il chilometraggio e la percorrenza è stata per lo più in extraurbano, col risultato che le gomme anteriori si sono consumate molto rispetto alle posteriori e in breve tempo (che sia colpa anche del maggior peso davanti dovuto al motore diesel?) . Dietro invece ho ancora parecchi mm di battistrada. Dovendo fare la revisione, devo decidere se cambiare tutte e quattro le gomme o solo le anteriori. So bene che dopo quattro anni le prestazioni calano drasticamente, ma c'è un tagliando impegnativo in vista e pure la revisione, e vorrei diluire le spese nel tempo. Girando per gommisti ho avuto queste offerte, comprensive di iva, montaggio, eco-contributo ed equilibratura (cad.): a) Kumho KH31 85 euro Dunlop Fastresponse 105 euro c) Goodyear Efficent Performance 110 euro d) Michelin 115 euro e) Lassa (gomme turche vendute da Bridgestone) 85 euro Il primo gommista mi ha consigliato di montare due gomme nuove all'anteriore, fare la revisione, dopo 10000 km girare le gomme anteriori al posteriore e comprare due gomme nuove per l'anteriore, così che il consumo diventi uguale dopo altri 10000 km. Il secondo gommista, cristonando per la misura inusuale, mi ha consigliato di passare le gomme posteriori all'anteriore (sempre che non siano scalinate) per consumarle e portarle a fine vita, montare due gomme nuove al posteriore, fare la revisione e dopo 10000 km di sostituire le gomme anteriori ormai esauste con due gomme nuove. Ha inoltre aggiunto che le gomme Lassa sono di sicuro meno rumorose delle Continental di primo equipaggiamento perchè non hanno un disegno a freccia, pur riconoscendo alle coperture attuali delle buone caratteristiche di grip (e su questo concordo, la Ypsilon ha un'ottima tenuta di strada). Pareri a riguardo? Meglio le Dunlop o le Lassa? A quale gommista devo dare retta? Problema 2 - il tagliando Ho sempre portato la Ypsilon dal concessionario dove l'ho comprata. E' vicino a casa e lavorano bene, anche se sicuramente c'è qualche meccanico generico più a buon mercato. Di solito mi avvisano se c'è qualche intervento importante da fare, ma ora il libretto di uso e manutenzione riporta tutta una serie di interventi che temo saranno un discreto salasso e che in parte ho già fatto l'anno scorso (alla modica cifra di 270 euro): ero a 55000 km e abbiamo anticipato alcune cose di quello dei 60000 km (filtro aria, olio, gasolio e clima), ma ora che ne ho 65000 che faccio?? Mica voglio sostituire di nuovo tutto dopo appena 10000 km. Però non voglio rischiare di avere problemi, dato che se torno ai miei chilometraggi abituali, i materiali sostituiti l'anno scorso dovranno durare ancora 15000 km, per un totale di 25000 km. Il libretto riporta la verifica di: 1) usura pattini freno a disco anteriori (guarnizioni freni a tamburo posteriori a 90000 km per fortuna): già l'anno scorso il meccanico aveva paventato la futura necessità di sostituzione delle pastiglie all'anteriore...io avevo tergiversato perchè il mio tragitto abituale non mette a dura prova i freni e comunque ho la spia che mi segnala se sono arrivato al limite (:mrgreen:). Però non vorrei rimandare ancora per risparmiare qualche soldo e poi trovarmi alla revisione con i freni da rifare in tutta fretta... 2) controllo condizioni cinghie accessori: secondo voi è possibile un consumo REALE dopo solo 4 anni? Giusto per sapere cosa rispondere in caso di segnalazione....;)...e l'eventuale costo di sostituzione? 3) sostituzione cartuccia filtro combustibile (green-filter): se l'ho già fatta l'anno scorso mi consigliate di rifarla? 4) sostituzione cartuccia filtro aria: idem come sopra, cambiata un anno fa 5) controllo cinghia dentata comando distribuzione: qui sul forum ho sentito pareri discordanti, dopo 65000 km è possibile un'usura anomala? E su che fascia di prezzo stiamo per la sostituzione? 6) sostituzione olio motore e filtro: vedi al punto 3) e 4). Già fatte l'anno scorso. Forse vale la pena cambiare solo l'olio?? 7) sostituzione liquido freni: questo di sicuro è da fare, anche se credo di averlo fatto al tagliando del secondo anno, visto che il libretto riporta la sostituzione ogni due anni 8) sostituzione filtro antipolline: questo lo sostituisco volentieri, anche se l'ho cambiato l'anno scorso...visto che sono allergico e male non mi fa. Pareri a riguardo? Io farei controllare tutto (cinghie in primis) per precauzione e sostituirei di sicuro solo liquido freni e filtro antipolline. Se pastiglie freni, filtro gasolio e filtro aria sono in cattive condizioni, cambio anche quelli. Però ovviamente vorrei sapere da voi se ritenete la cosa necessaria dopo solo un anno, giusto per non essere in balìa del meccanico. Riguardo al prezzo, pensavo di farmi fare un preventivo omnicomprensivo e poi di ragionarci su, anche perchè non ho idea di cosa possa costare il cambio delle pastiglie freni o delle cinghie. Per la revisione ho tempo fino al 20 di giugno e posso cercare un generico...sta al meccanico Fiat convincermi a restare in casa...;) Scusate il papiro, ma voi siete gli unici in grado di darmi pareri disinteressati. el Nino

Non saprei dire se il prezzo è corretto o meno. Di fatto era spacciata come una "low cost", ma mi sembra prezzata nella media del segmento. La lunghezza, 4.16 metri, la colloca tra i B-suv (la Nissan juke è 4.13 metri e la Opel Mokka è 4.27 metri), settore dove di prezzi ce n'è per tutti i gusti. Io credo che in PSA abbiano cercato di differenziare al massimo la gamma: Peugeot ha la 2008 e la 3008 nei segmenti B e C, presentati ufficialmente come crossover, e Citroen ha questa C-Cactus per il seg. B e la C4-Aircross per il seg. C. A me sembra che la 2008 stia vendendo meno della Renault Captur. Di C4-Aircross ne ho vista solo una da quando è in commercio, mentre di 3008 se ne vedono di più. Forse avrei importato in Italia anche la più piacevole (IMHO) Peugeot 4008, così da avere il seg. B coperto dalla 2008 per i clienti più tradizionalisti e dalla Cactus per chi vuole qualcosa di più particolare, e il seg. C occupato dai cloni della ASX e dall'originale 3008. el Nino

Hai ragione...non volevo spoilerare...;) L'anime e il manga finiscono in modi differenti, perchè il primo prevedeva una terza serie, mai realizzata, e di fatto non esiste una conclusione. Nell'ultimo episodio (numero 37, "Finzione o realtà?"), Tati prepara per la scuola uno spettacolo teatrale basato sulle avventure delle tre ladre. Kelly e Sheila, che in passato erano state a loro volta studentesse della stessa scuola, interpretano le ladre (cioè sè stesse), mentre Matthew, Alice e il capo rivestono il ruolo di poliziotti. Nota a margine, la stesura di questo ipotetico spettacolo prevede un furto e che una delle ladre sia CASUALMENTE la fidanzata di Matthew... In realtà lo spettacolo è solo il pretesto per coprire un reale colpo della banda Occhi di gatto, e infatti arriva l'immancabile bigliettino che annuncia il furto avvenuto durante la rappresentazione, al termine della quale Matthew confida a Sheila che lo spettacolo gli è sembrato vero... Il manga invece presenta un finale che non è piaciuto a tutti i fan: alcuni lo considerano troppo triste, altri invece lo vedono come il classico finale aperto che lascia al lettore la scelta dell'interpretazione. Le sorelle scoprono che il padre è scappato in America e decidono di seguirlo, ma prima Sheila, nei panni della ladra, manda un messaggio a Matthew dove dice di volerlo incontrare. In tutta la serie infatti, Matthew aveva dimostrato una certa attrazione nei confronti della gatta e Sheila aveva messo alla prova il fidanzato per verificare se preferisse lei o il suo alter ago. Matthew si presenta all'appuntamento e dice alla gatta di amare Sheila, ma mentre parla scopre la verità. Felice per le parole del fidanzato, capisce tuttavia che non c'è futuro per loro. All'aeroporto, Matthew tenta di convincere Sheila a restare con lui, presentandosi con un anello di fidanzamento, ma lei parte con le sorelle alla ricerca del padre. In seguito si scopre che Sheila ha contratto una grave forma di meningite e ha perso la memoria, così Matthew parte per l'America per cercare di aiutarla. Lei non lo riconosce, ma il suono di un carillon (riferimento ad una precedente puntata dove Sheila aveva chiesto a Matthew cosa avrebbe fatto se avesse socperto che lei era una delle ladre), risveglia in lei qualche pallido ricordo. Il manga finisce con Matthew e Sheila che vanno a fare una passeggiata sulla spiaggia, con lei che pare finalmente felice. Questo finale non chiarisce la fine del padre, poichè Kelly e Tati decidono di interrompere le ricerche finchè Sheila non recupererà la memoria, e visto che tutto il manga si basa sulla ricerca del padre, l'incazzatura dei fan è giustificata. Inoltre non si capisce se Sheila ha perso realmente la memoria o finge per poter iniziare una nuova vita con Matthew al suo fianco. In questo caso l'aver rivelato al fidanzato la sua vita da gatta e l'improvvisa partenza per l'America non sono serviti a nulla. Ad alcuni invece questo finale piace proprio perchè i due fidanzati si riuniscono, indipendentemente dalla reale o fittizia perdita della memoria, ed essendo un finale aperto, nessuno vieta loro di immaginare che Sheila recupera la memoria, si sposa con Matthew e ritrova il padre insieme alle sorelle...per la serie, "E vissero felici e contenti" :D el Nino

Domandona...ma prendere il pianale Small e metterci sopra una 500 5 porte, pur saturando le linee di Tichy, non andrebbe a fare concorrenza sia ad Ypsilon che alle versioni top di gamma della Panda? Ok che sarebbero prodotti con target e design diversi, ma è una gatta da pelare mica da ridere: 1) se la fanno su Small avrebbero 3 seg. A/B a 5 porte, perche Panda non è prettamente utilitaria, la Ypsilon è già vista come Panda vestita a festa e comunque bisogna fare la Punto "India" per i nuovi mercati e per accaparrarsi i clienti "low cost"; 2) se la fanno più simile a Punto come dimensioni, devono affiancarle ugualmente una Punto "India" per i clienti a cui non frega una mazza del brand 500. Ma a quel punto il prezzo aumenta e si arriva in zona 500L barbon edition... Boh, io non vedo tutta sta utilità di una 500 a 5 porte; IMHO sarebbe meglio fare una BELLA Punto. E' vero che in Europa nessun'altra casa, a parte Mini, può sfruttare un'illustre antenata come ispirazione per il seg. B e sarebbe stupido non approfittarne, ma mi sembra che se l'auto è piacevole, con dotazioni giuste e prezzo umano, si vende. Certo, l'appartenenza al brand 500 darebbe la giustificazione per un aumento di prezzo che schifo non fa, però l'offerta del brand 500 è già varia. E poi, sarò nostalgico, ma per me la seg. B di casa Fiat deve esserci, senza se e senza ma. E senza baffetti :mrgreen: el Nino