el Nino

Beh, la faccenda non è così contorta. 1) 850 2) 850 + R5 nera 3) R5 nera + R5 bordeaux E la Fiesta 3 non è quella che hai postato (che a me fa molto sugo, soprattutto la versione Ghia con interni chiari e finta radica...). Le generazioni Fiesta sono spesso confuse perchè in molti considerano la m.k.2 un semplice restyling della prima serie. La 500 venne rottamata per la versione precedente a quella che hai postato, allestimento SX. el Nino

Orbene, dopo aver fatto una breve digressione SUL 128, passiamo oltre. Avrei voluto creare un thread apposito anche sulle auto dei parenti, ma visto che da buoni Veneti la famiglia comprende pure zii, nonni e cugini, preferisco unificare il tutto qui e aggiungere alla bisogna qualche aneddoto ogniqualvolta fosse necessario. Nel nostro caso, siamo rimasti nel 1977, tre anni prima della mia nascita, con la Otto e mezzo che resta a casa dei nonni come auto di famiglia. La sorella maggiore di mia madre, di cui vi ho parlato poco sopra, all'epoca guidava una 500 L bianca con interni rossi e lunette dei sedili bianche e paraurti premium, che a me sembravano baffi a dire il vero (contento dei dettagli Roy?? ). Che io ricordi, sono salito solo una volta nella mia intera vita su questo cinquino, perchè era la macchina più piccola del parentado e se c'era necessità di muoversi in quattro, non si prendeva quella...purtroppo sarà rottamata in cambio di una Fiesta mk3, con grande rimpianto di mio zio perchè era tenuta maniacalmente ed ora varrebbe parecchio. Tornando alla 850, mio zio, capelluto ventenne con pantaloni a zampa d'elefante, appena tornato dal militare e bisognoso di una macchina, schifando la povera berlinetta color senape, si orienta su una francesina che all'epoca fece scalpore...la R5. Non chiedetemi l'allestimento perchè francamente non lo ricordo...era nera a tre porte e aveva la targa quadrotta. Purtroppo io ero davvero piccolo e non ho ricordi della francesina, se non che nel cortile di mio nonno dava fastidio a noi cugini che giocavamo a palla...ma era in buona compagnia, perchè insieme alla 850 e alla R5 c'era pure il Maggiolone dorato dei "milanesi" (non ho mai capito la differenza, io lo chiamavo Maggiolone perchè aveva i fanali posteriori grandi e corredati di luci di retromarcia). Piccolo momento "superquark". Negli anni 70 era consuetudine per gli abitanti di Milano avere una casa di villeggiatura al di fuori della città e il territorio del Varesotto, per i suoi ampi spazi verdi, era la meta di molti di essi. I miei nonni abitavano al piano terra di una tipica casa di ringhiera, di proprietà di questi "milanesi" (io li ho sempre sentiti chiamare così e il loro cognome rimane tuttora un mistero...), che per tre mesi all'anno "migravano" e si stabilivano nell'appartamento al piano superiore. Tornando al cortile e al parco auto, ricordo che a me questi "milanesi" stavano proprio sulle balle. Perchè il suddetto cortile aveva una parte pavimentata in cemento per andare nel lavatoio e nel bagno (sì, era esterno alla casa e d'inverno non era affatto piacevole andarci...), ma il resto era in terra battuta con tanti sassolini colorati. E voi direte...dov'è il problema? Semplice, durante l'anno, se qualche sassolino finiva sulla 850 o sulla R5, al massimo ci scappava una sgridata, ma quando c'erano i "milanesi" non si poteva fare nulla per paura di rovinare il Maggiolone...come se non fosse già una rottura rastrellare per bene i sassolini ogni volta che si finiva di giocare... Devo dire che all'epoca la R5 proprio non mi piaceva, a parte per la quadrotta, ma perchè se non erro aveva anche i fari di retromarcia a lato della targa. Vi chiederete il motivo di questo dubbio...semplice, la 850 resterà in casa dei miei nonni per altri due anni, fino alla patente dell'altra mia zia (all'epoca sedicenne), ma sarà venduta per comprare una...R5 bordeaux! Ora non ricordo se effettivamente i fari aggiuntivi di retromarcia furono inseriti con il restyling, se già c'erano sulla R5 nera di mio zio o se le due R5 in realtà erano una pre-restyling e una post-restyling...chiedo venia a riguardo perchè in teoria io nel 77 non ero ancora nato! el Nino

Rispondo a un paio di quesiti e poi continuo la narrazione. Papà non racconta molto volentieri l'episodio della 500, visto che è stata una fregatura totale, quindi non so dire se effettivamente fosse un'Abarth o un'altra versione. Ricordo solo il periodo (dal 75 al 77) e che era rossa riverniciata. E' probabile che non fosse nemmeno rosso corallo, ma rosso "rosso", proprio perchè riverniciata pesantemente per coprire le magagne. Riguardo alla Otto e mezzo, mia madre ricorda gli interni della sua senape come color "biscotto" o "cuoio", e quelli della 850 in foto sono compatibili con i suoi ricordi (una tonalità di marrone, insomma). Gli interni in skai bordeaux però sono abbastanza classici per le Fiat azzurre dell'epoca (ma fare gli interni azzurri no? Valli a capire). Quindi credo che sia abbastanza coerente far diventare bordeaux o marroni gli interni grigi, dipende solo dal tuo gusto personale. Avete ragione entrambi. Ho messo la foto di una prima serie perchè non avevo trovato in rete foto di 128 familiare seconda serie verde palude. Come detto, papà dopo la 500 prese sempre auto nuove. Io avevo trovato solo questa immagine: Però non capisco se è una versione "lusso" visti i finestrini posteriori a compasso e i paraurti premium o una versione base, perchè non ricordo di aver mai visto delle coppe ruota simili. Inoltre non mi torna nemmeno la luce di retromarcia piazzata lì. Non era attaccata nella metà inferiore del paraurti? Aspetto vostre conferme. Ora vi pongo un quesito: ho trovato in rete questi disegni di 128 familiare, dove però compaiono anche le porte posteriori. A me risulta che la Familiare sia sempre stata a 3 porte. Sbaglio?? Che sia una versione prodotta dal "Moretti" di turno o per l'estero? Perchè ho trovato notizie riguardo a scocche di 128 prima serie Rally con i fari posteriori pentagonali della terza serie al posto dei doppi fari tondi, visto l'esubero di scocche a 3 porte. Ma non mi tornano i conti nemmeno qui, perchè se la Rally era in commercio solo con la prima serie (vista la presenza della 128 coupè insieme alla 128 seconda serie) e la seconda serie era a listino solo come 4 porte berlina e 2 porte familiare, le scocche a 3 porte prima serie in esubero...da dove arrivano?? Aspetto vostre notizie, intanto preparo il materiale per la prossima parte. el Nino

E' da un po' di tempo che voglio scrivere un thread sulle auto che abbiamo avuto in famiglia e i relativi aneddoti che le caratterizzano, giusto per condividere i miei ricordi e le mie avventure/disavventure automobilistiche con voi appassionati di "vecchiette". Ovviamente andrò a memoria e spero che possiate aiutarmi a correggere gli eventuali errori che commetterò, dato che le primavere sulle mie spalle sono ormai 31... Tutto nasce nel 1977 quando un aitante giovanotto 33enne con mega basette d'ordinanza e una tipica ragazza cotonata 25enne, si conoscono in una discoteca piuttosto rinomata del Varesotto. Dopo aver richiesto come da copione la mano della figlia a mio nonno, mio papà, dopo appena 3 mesi di fidanzamento, convola a nozze con mia madre. A quell'epoca lui guida una Fiat 500 di ignoto colore, presumibilmente rossa se la memoria non mi inganna, ma le informazioni scarseggiano perchè lui non racconta volentieri i dettagli di questa macchina. Pare che l'abbia comprata usata per 500.000 lire, ma che ne abbia spese altrettante per sistemare i fondi marci e altre magagne nascoste da una corposa mano di vernice. Anche la versione è sconosciuta...lui l'ha sempre chiamata "Abarth", ma dubito che lo fosse. Forse aveva al massimo una marmitta diversa e poco più. Questa macchina tornerà alla ribalta più avanti, perchè a causa della fregatura presa, mio padre da allora ha sempre comprato auto nuove, impedendo anche a me e a mio fratello di comprarne una usata. Fortunati direte voi...mica tanto! Perchè se i genitori non te la regalano per la patente o i 18 anni e non si può prendere usata, si arriva come il sottoscritto che ha comprato la sua prima auto a 31 anni...Ciò detto, non posso mettere nessuna foto di riferimento su questa fantomatica 500...ma tanto avete bene in mente di quale auto sto parlando.E comunque la 500 verrà venduta subito dopo il matrimonio, se non erro. Mia madre, seconda di quattro figli, era invece un pelo più scaltra e, passatemi il termine, figa. Nel senso che lei guidava una Fiat 850 Special color senape. Mica una 600 o una 500. Lei l'ha sempre chiamato senape, comunque è il classico giallo Fiat dell'epoca che conosciamo tutti. In realtà l'auto era dell'intera famiglia, ma visto che mia zia (la sorella più grande di mia madre) era già sposata e "fuori casa", che il fratello minore stava per comprare qualcos'altro (ma se ve lo dico subito, il thread si conclude troppo presto), che l'altra sorella era troppo piccola per la patente, che mia nonna manco l'aveva e che mio nonno a causa di due protesi alle anche non guidava più...beh, la "otto e mezzo", come la chiamava mia madre, era sua. L'auto era corredata dell'adesivo rosso con il limite di velocità a 80 km/h come da legge dell'epoca e mia madre la ricorda con affetto e disprezzo allo stesso tempo. Pare fosse un missile a livello motoristico e a mia madre è sempre piaciuta la guida veloce, però visto l'investimento, mio nonno costringeva mia madre a lavare la macchina ogni sabato mattina e a passare su TUTTE le cromature un panno bagnato con l'olio, per prevenire la formazione della ruggine. Ora capirete perchè a mia madre giravano un attimo le balle. Non sono pervenuti ricordi sulla presenza di optional, ma suppongo ci fossero i classici (e orridi imho) tappeti in gomma che impazzavano all'epoca. Probabile la presenza di un rosario/santino e dell'immancabile scovolino per spolverarla. Agevolo la foto (in rete non ho trovato nessuna immagine del colore esatto): I miei genitori si sposano, papà vende la "sòla" 500 e mamma lascia la otto e mezzo a casa dei miei nonni. Cosa potrà mai entrare in famiglia come auto? Ma la 128! Non una versione qualunque, ma la familiare a 3 porte, per di più verde palude. In realtà i miei non hanno mai avuto memoria per le denominazioni commerciali e la 128 viene sempre citata come verde pisello (il primo che fa commenti da spogliatoio verrà bannato, che qui si parla della mia famiglia...). Gran macchina a detta di entrambi, se non per un curioso difetto...i tergicristalli "stanchi". Eh già, ogni tanto si fermavano. Pare che il rimedio, piuttosto casalingo, consistesse in una corposa spintarella con il tacco degli stivali si mamma! Ovviamente siamo alla fine degli anni '70 e le ragazze a quei tempi non uscivano senza le zeppe e i capelli gonfi come panettoni (e meno male, che guidare senza tergicristalli sotto la pioggia non è il massimo...altro dettaglio curioso, la tendenza degli interni in skai ad assorbire gli odori. I miei genitori all'epoca avevano una piccola attività di gastronomia e mia madre, come detto in precedenza abile guidatrice, andava dai fornitori COL 128 (mi raccomando, al maschile) mentre papà faceva le consegne col furgone (altro capitolo che affronteremo più avanti). Altri tempi, oggi sarebbe improponibile viste le leggi in campo alimentare. Ma tornando agli odori, quando mamma andava a prendere il merluzzo fritto, pare che IL 128 restasse in "modalità pescheria" per un paio di giorni buoni. Io non ero ancora nato, per fortuna... Agevolo la foto, questa volta del colore giusto: Fine di questa parte... el Nino

Sempre bella la Regata. In famiglia abbiamo avuto una PREMIUM ed ECOLOGICA berlina 70 ES grigio metallizzato e una Weekend 70 ultrabarbon sempre grigio metallizzato. Auto eccezionale e a mio parere ancora oggi molto attuale, soprattutto la berlina per il taglio del passaruota posteriore. Ovviamente anche noi avevamo i deflettori... el Nino

Un grazie a Regazzoni per la precisazione. Ritiro parzialmente quanto detto in precedenza, perchè pur avendo una struttura tutta sua...è un lunottone!! el Nino PS: perdincibacco!! Essendo sempre nero indipendentemente dal colore della carrozzeria, ci hanno copiato la Y10!!

Dico una cavolata...non è che hanno adottato il mega specchio retrovisore di MiTo che ha la segnalazione delle cinture allacciate degli occupanti? Mi pare di vedere una protuberanza in basso, esattamente a metà. Anche perchè se fosse il sensore pioggia, per quale motivo il cavo entra nello specchio e non nel supporto? O magari è lo specchio elettrocromico? Mi pare non esista su nessuna B di FGA. el Nino

Io non credo che ci sia una polemica o un'avversione particolare verso la Up. Semplicemente ci si aspettava "il botto" che non è arrivato. Qualcosa per cui sarebbe valso la pena spendere qualcosa di più, volendo. Di soluzioni realmente innovative invece non c'è traccia, motore a parte. E l'aspetto dismesso di alcuni particolari "cozza" con il posizionamento che il marchio stesso si è dato. Oltretutto mi chiedo: se non c'è nulla di realmente diverso dalle altre, perchè una persona dovrebbe preferire la Up alla gemella Seat o Skoda? Per 500 euro in più o in meno? O perchè l'una verrà caratterizzata più sportivamente e l'altra messa a rivaleggiare contro Pixo e Alto, considerate un pelo più economiche rispetto al resto del segmento A? Quello che mi pare assurdo è affermare che per 10000-13000 euro ci si debba accontentare di una feritoria al posto delle bocchette o di un lunottone al posto di un portellone. Sono le stesse cose che critico sul trio lescano, al pari del singolo comando degli alzacristalli. Anche perchè poi salterà fuori il classico furbone che elogerà il sistema multimediale che fa bella mostra di sè. Grazie al ciufolo, mettere un paio di bocchette centrali forse sarebbe costato meno. Anche perchè che te ne fai di un aggeggio simile su quella che viene considerata un'utilitaria? Inoltre, se Fiat su Panda avesse fatto cose del genere, tutti a criticare, se lo fa Vw va bene perchè è una Vw. Da quel che so, Panda è stata considerata da più enti come la segmento A con maggior qualità, anche a distanza di tempo. Un po' di orgoglio italiano, e che cavolo! el Nino

La mia Ypsilon è "perla specchio magico" da catalogo, in sostanza un beige micalizzato che vira al grigio in determinate condizioni di luce. Sulla nuova Ypsilon hanno proposto qualcosa di simile, il "beige sabbia". Se lo metti tra i grigi sono tre, se lo metti tra i marroni sono tre lo stesso (ci sono cià l'ebano e il bronzo). Wikipedia riporta: Il colore BEIGE è una sfumatura, tendente al grigio, del colore marrone. Il termine deriva dai vestiti creati con il "beige", un tessuto di lana lasciata del suo colore naturale. È stato poi utilizzato per indicare un vasto numero di sfumature chiare dai toni neutri, ed è spesso usato (a sproposito) per indicare sfumature di marrone. Il color beige viene utilizzato spesso per gli involucri dei computer, tanto che il termine inglese beige box è diventato sinonimo di "personal computer". Altri colori, usati a volte come sinonimi, sono: biscotto, cammello, crema, ecru, fungo, avena e sabbia. Prendendo con le pinze Wikipedia, visto che si usa a sproposito il termine "beige" per indicare il marrone, mi permetto di annoverarlo tra i grigi, perchè francamente il "case" del pc non mi pare marrone. E il buon accul invece avrà la possibilità di un ridondante beige sabbia, visto che sono sinonimi... el Nino

Parli del verde cangiante sulla Ypsilon 2003? Quello che faceva il paio con il grigio Borromini (?) che in realtà era un azzurro? Quoto, ma pure qualche colore della Y10 Avenue (uno su tutti, il verde giada, il mio preferito) Certo, ma un po' di coraggio non guasterebbe, soprattutto visto il target della clientela: gente abituata a distinguersi dalla massa e che spende qualcosa in più per avere il superfluo. Ciò non toglie che imho tre grigi siano troppi su undici colori disponibili. Tu affermi che alcune scelte cromatiche su Ypsilon 2006 erano eccessive, però il bronzo, l'avorio, la disponibilità del tetto grigio opaco o bianco opaco (e per un certo periodo c'era pure il blu opaco), davano alla gamma una ricchezza che su Ypsilon 5 porte non ritrovo. Concordo con te che il rosa confetto o l'azzurro confetto di Ypsilon 2003 e poi il rosa incantesimo o il cipria principessa fossero colori d'impatto, ma una fetta dell'utenza femminile li apprezza, tanto che in casa Fiat la 500 era disponibile pure in due tonalità di rosa: 500 Barbie e 500 Pink. Riguardo agli interni, mi auguro che arrivi presto un interno chiaro e pure l'Alcantara, giusto per dare luminosità a un abitacolo che con la predominanza di toni scuri perde sicuramente appeal. Io stesso quando ho comprato la mia Ypsilon nel 2010 avevo come possibilità d'interni il tessuto nero o marrone (come quello di Ypsilon 5 porte Gold) oppure la pelle vinaccia/panna o nera/panna o l'Alcantara beige. Alla fine ho optato per il tessuto marrone, ma grazie alla console grigio satinato, non ho la stessa impressione negativa ritrovata al momento della visita in concessionario sulla Ypsilon 5 porte con interni romantic gold. Incrocio le dita perchè il successo di questa vetturetta, per quanto non mi piaccia, è fondamentale per Lancia... el Nino

Ci sarebbe stato bene il 1.4 MultiAir da 105 cv su un'ipotetica versione Elefantino Rosso/Momo, sperem! Comunque è più prebobaile l'utilizzo del TwinAir da 105, se e quando arriverà. Soprattutto vedendo che hanno tolto il 1.4 95 cv sulla maggior parte delle auto del gruppo. La vecchia Ypsilon non ha mai avuto un 1.6 diesel. Il 1.3 Multijet aveva 69 cv, poi passati a 75, 90 e 105. Dopo quell'esperimento (fu l'unica del gruppo a montarlo), uscirono i 1.6 diesel da 90, 105 e 120 cv su Bravo e compagnia bella. Probabile che su una piccola facesse più "figo" un 1.3 pompato che un 1.6 base, anche per questioni di costi di manutenzione/assicurazione. Due bianchi, due rossi, un nero, due marroni, un viola, un blu e TRE grigi sanno di auto tedesca. Non mi aspetto una gamma colori come Panda, che sarebbe fuoriluogo, e capisco che i colori scelti seguono le direttive del marketing e le preferenze dei clienti, però imho ci sono tanti TIPI di colore, più che tanti colori. Ypsilon è sempre stata innovativa nella gamma colori, ma qui ad esempio mancano almeno un azzurro e un verde. Che bisogno c'è di mettere due rossi? Lascia solo il tristrato. E lo stesso discorso vale per i due marroni (bronzo e ebano)? Riguardo agli interni, il tessuto rosso è abbinabile a poche tinte (paradossalmente mi piace molto di più il tessuto grigio), e le scelte cromatiche sono uguali per la Gold e la Platinum, materiali a parte. Quindi non mi pare ci sia tutta sta gran scelta. Spero arrivino presto altre personalizzazioni, che male non fanno... ;) el Nino

Oddioddioddioddio la Fuegooooo!! Se abiti a Milano, posso venire a vederla?? Mi piacerebbe fare l'extracomunitario a bordo della tua nuova Ford!! Prometto di portare un secchio per evitare di sbavare a bordo!! el Nino

Nokxis, l'estetica è un fatto puramente soggettivo, e quindi da utente di AP posso dire che imho New Ypsilon non mi convince del tutto. Sarà la forma a uovo del posteriore, sarà la forma rastremata verso l'alto o lo sviluppo verticale della calandra che stringe visivamente il muso, ma ha una "presenza" minore dell'auto che sostituisce. E il posteriore è pure la parte che mi piace di più, nonostante l'assetto da SUV. Dal punto di vista qualitativo, oggettivamente è fatta meglio, visto lo stabilimento di origine, però il generale impoverimento della qualità percepita, intesa come insieme di soluzioni che appagano l'occhio e il tatto e danno l'idea di essere su un'auto di categoria superiore, è un dato di fatto. Avendo una Ypsilon 2010 "sotto il culo" come dici tu, essendo un iscritto dell'Ypsilonclub piuttosto attivo ed essendo andato in concessionaria a vedere quella nuova, che sfortunatamente era proprio a fianco della versione DIVA (in teoria per dimostrare il miglioramento della nuova arrivata rispetto alla precedente), è stato facile constatare quello che dico. Certo, la mia Ypsilon ha un assemblaggio carente (è stata assemblata a Termini Imerese giusto durante i Mondiali e nel periodo del referendum), però è innegabile che i materiali siano migliori. Perchè se è importante che il pannello porta non vibri, è anche vero che c'è differenza tra un pannello porta realizzato con elementi di diversa goffratura, disegno differente tra i lati guidatore e passeggero, maniglie porta su elementi satinati tridimensionali che si raccordano alla plancia e una distesa di plastica su cui c'è un pannellino in tessuto/pelle con luci talmente ampie da vedere la carrozzeria della porta in tutta la sua lunghezza. Sarà assemblato meglio, ma la qualità percepita è inferiore. Lo stesso discorso si può fare con Panda. Avendo avuto "sotto al culo" Panda30, Panda Young (tuttora in famiglia) ed essendo passeggero abituale di Panda mk2, ritengo di poter affermare che esteticamente la nuova versione sia un mix ben riuscito, per quanto il mio parere sia soggettivo. Ma è oggettivo che Fiat sia riuscita a trasmettere all'erede lo spirito che da sempre caratterizza la sua "animalesca" utilitaria, mentre qualcosa si è perso nella raffinatezza intrinseca di Lancia Ypsilon (tralasciamo il passato agonistico, il corso Lancia ora è orientato alla classe ed all'eleganza e basta). Ed è altrettanto oggettivo che Panda sia la Fiat meglio assemblata, come da ricerche e pubblicazioni varie. Però i materiali usati sono tutt'altro che lussuosi. Quindi se sulla Ypsilon 2006 avevamo materiali di qualità con assemblaggio carente, si è passati ad avere assemblaggi ottimali, con materiali inferiori. Su Panda avevamo materiali robusti e assemblaggio ottimale e ora si è aggiunta pure una certa ricercatezza nelle finiture, dando per scontato che l'assemblaggio sia tutto da verificare (non me ne vogliano i Pomiglianesi). In sostanza, è percepibile una cura sulla piccola Fiat che fino ad ora è stata data per scontata sulla piccola Lancia. E poi io sarò un nostalgico, ma Lancia per me ha sempre fatto rima con Alcantara e personalizzazioni (ti ricordi i 100 colori kaleidos, la versione Avenue di Y10 o quella col portellone serigrafato?). Quotone. Il generale impoverimento dell'utilitaria fighetta è iniziata da un pezzo. Sulla Ypsilon 2003 si potevano scegliere addirittura tre differenti tipi di interni in pelle, tre tessuti tecnici bicolore e due pseudo-velluti, il clima era di serie su tutti i modelli, sulle più ricche Platino c'era pure il tetto Granluce, il sistema hi-fi Bose, interni in pelle e clima automatico (e forse anche il navigatore satellitare). Su quella attuale? Lasciamo perdere...il terminale di scarico cromato nella foto sopra non è di serie su nessuna, manco sulla Platinum e si vede un tubo di latta sbucare dalla macchina, al pari della 500 Pop. Il costo del terminale cromato, di serie su tutte le 500 a parte la base, è di 102 euro. Il lusso è un diritto, forse. E sulla Panda ci sono pure il portaocchiali e le maniglie posteriori sul tetto... el Nino

Questa storia mi puzza. Perchè cambiare il claim? Da lusso ad eleganza...Spero non si siano fatti le seghe mentali per le critiche ricevute dalle associazioni dei consumatori. Sarebbe un autogol pazzesco, soprattutto a pochi mesi dal lancio. Io avevo criticato macchina, spot, doppiaggio e slogan, però è un parere personale. O forse è dovuto alle basse vendite del modello, tutte da confermare perchè su Quattroruote i dati di immatricolazione del mese parlano di circa 5000 pezzi (non capisco se sono tante o poche) e Lancia di 18000 pezzi. Che "lusso" abbia creato nei potenziali acquirenti la sensazione di "caro"?? el Nino

Nella cartella stampa non c'è traccia e difficilmente non lo menzionerebbero tra gli accessori di serie. A meno di ripensamenti dell'ultimo minuto. Siamo un po' OT, comunque di norma, dopo l'uscita dal mercato di un modello, le case automobilistiche per legge sono obbligate a tenere un tot di pezzi di ricambio. Se non erro la normativa parlava di 10 anni, che dovrebbero essere stati ridotti a 5. Considera che gli adesivi già sono un "ricambio" raro, e senza dubbio non ne esisteranno più per una Panda del '91 (i demolitori di certo non li staccano). Ti suggerisco di andare in un centro stampa specializzato (in alcuni casi ci sono aree dedicate a questa attività presso i carrozzieri o garage di grafiche per auto) con una foto ad alta risoluzione dell'adesivo che vorresti replicare (se hai sulla tua Panda quelli originali, tanto meglio), con loro poi potrai decidere su quale supporto stamparlo, ma non so che costo potrebbero avere. Già, vuoi mettere quanto era premium avere QUATTRO levette? Che oltretutto non restavano mai allineate tra loro. Però i miei preferiti erano i comandi della mia Panda30 che aveva il simbolo stilizzato di una scarpa per indirizzare l'aria sui piedi. Sul Pandino Young mi piace molto avere la plancia in grigio chiaro invece che nero, che fa chic! Il comando delle luci è sempre stato una porcata e a me si è rigato il pannello sottostante dal primo giorno! I pulsanti erano diversi in base all'allestimento: quelli "plebei" avevano i classici quadrati piatti senza illuminazione, le "premium" avevano questi pulsanti a "L" che erano pure illuminati (che figata, la Panda era una delle poche ad avere anche l'hazard al posto giusto). Altro dilemma il posacenere:sui depliant era messo con l'apertura scorrevole verso l'alto, sul libretto uso e manutenzione al contrario (o era viceversa, ora non ricordo). A quanto pare il "serbatoio" doveva essere all'interno del marsupio, così da appoggiare la sigaretta sulle guide, nella parte inferiore. Ma siccome in casa nessuno fuma e neppure in auto, noi lo abbiamo sempre lasciato al contrario perchè era più comodo per le monetine...se avevi i finestrini a compasso eri già avanti, noi abbiamo sempre avuto Pande ultra basic. Mio papà voleva la Jolly con alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata, ma io ho preferito la Young perchè quel che non c'è non si può rompere...sul Panda30, appena patentato, avevo messo lo stereo, ma niente accendisigari. Sulla Young idem, ma ho comprato un accendisigari e appena ho tempo lo collego ai fili della radio, così posso utilizzare il Tomtom! Idem per l'orologio...mai avuto! E niente santini, ma visto che la Panda è di mamma, un bel crocefisso è traslocato dalla 30 alla Young. E comunque non sei solo, pure io alzavo il sedile con il piede: sulla 30 lo sgancio era scomodo da morire! Fine OT, ma solo per il model year, mica per il nome dell'auto! el Nino

Ma come?? Mi elogi la Perenault 14 e sul thread della 205 mi critichi la STUPENDA 104??? Che colpo al cuore...:( Comunque un pollicino in su anche per il Mazi Cosimo, de gustibus non disputandum est. Per me invece PORSCHE = 928 e basta! Ammazza con questo outing sai quante pietre?? :oddio: el Nino

Beh, lì c'era una marcata differenziazione: Panda era una seg. A onesta e, volendo, con optional di pregio (una Emotion con clima automatico e cerchi in lega faceva la sua porca figura) poteva essere l'unica auto di casa. La Ypsilon 2003 era la sorella chic della Punto e aveva nelle finiture (Alcantara) e negli optional (impianto Bose) i suoi punti di forza. Diciamo che pur condividendo il pianale con Punto, se ne differenziava decisamente e aveva un suo mercato, anche con la sola variante 3 porte. La nuova Ypsilon è decisamente una Panda di lusso e pur con l'allungamento del passo, non riesce a mascherare la sua provenienza. Oltretutto sono spariti alcuni materiali di pregio (come l'Alcantara) e nei dettagli si nota una minore cura: ad esempio nei pannelli porta c'è una colata di plastica con un piccolo inserto di tessuto/pelle, quando sulla Ypsilon l'intero pannello porta era formato da elementi diversi (pure tra porta dx e sx) e aveva similitudini con Thesis. Quoto. Il posteriore mi piace, ma ha un asstto simil-suv, nella fiancata ci sono elementi originali, ma qualcosa richiama C3 e il frontale...lasciamo perdere. Panda pare meglio riuscita e più "curata" nei dettagli. Concordo: al porte aperte ho avuto la sensazione che Ypsilon come qualità sia stata un "compromesso" sui costi, una sorta di compitino svolto senza sbattersi troppo. Come detto sopra, i pannelli porta hanno un che di "cheap", bella la strumentazione e i gruppi ottici posteriori a led, ma si vede ovunque componentistica di altre auto (luci di retromarcia e retronebbia, plafoniera, terminale di scarico preso paro paro dalla 500 Pop), niente frenata assistita per evitare gli urti e sedile scorrevole che c'è su Panda (e il pianale è lo stesso), volante regolabile solo in altezza, cinture di sicurezza non regolabili e TomTom appiccicato al montante come se lo avessero dimenticato. Non c'è nulla di veramente esclusivo (anche le cover delle chiavi sono un derivato di 500), pur essendo premium: Panda porta con sè anche il Twinair da 65 cv, ha un motivo stilistico preciso, il quadrato, che si ripete in tutta l'auto e ha addirittura una goffratura delle plastiche con il proprio nome e sparisce il marchio Fiat dai mozzi ruota per far posto al nome del modello. Certo, ci sono richiami alla 500 sul cofano, ma per il resto si nota una cura del dettaglio maggiore. Ad esempio i sedili sono quelli di 500, ma hanno modificato il poggiatesta per renderlo quadrato come il resto, oppure c'è anche il freno a mano a "mouse"; il terminale di scarico qui non si vede, su Ypsilon per non vedere il tubicino di latta bisogna comprare dalla Lineaccessori quello cromato identico a 500. Per posizionamento di mercato, Ypsilon non avrà concorrenza interna da parte di Panda (si spera), nelle versioni top potrebbe impensierire Punto, che però è ben più grande. Forse, se si decideranno a importare Palio (che sostituisce ufficialmente Punto Classic), questa potrebbe risentirne, anche perchè hanno tolto Grande Punto come offerta low cost del segmento. Staremo a vedere. Di premium ha l'ESP di serie, per poi mettere a richiesta gli appoggiatesta posteriori, che su Panda sono di serie. N.B.: in Svizzera Ypsilon nella versione Silver ha il clima manuale di serie, in Italia è a pagamento. Mi associo al breve OT: sul nostro Pandino Young abbiamo solo la spia rossa, volevo cambiare la strumentazione e aggiungere il termometro, ma visto che ha 13 anni e che si spera diventi una storica senza troppi intoppi meccanici (incrocio le dita, ma l'899cc ha ancora la guarnizione della testa originale a 125000km, come frizione e tutto il resto), ho lasciato tutto originale. Da ladri il costo degli adesivi posteriori "Young": 20 euro! el Nino

Scrivo solo ora perchè ieri internet non mi faceva manco accedere ad AP Ho letto tutte le vostre pagine di commenti e sono abbastanza d'accordo. 1) questa gli è uscita bene 2) meno male che il baffo non è cromato, ma aspetto di vederla dal vivo per capire quanto la bombatura del cofano iso 500 sia visibile 3) a me la fiancata fa impazzire, ma potevano sprecarsi un po' e fare LUCIDA la parte del terzo vetro laterale che si inserisce nella porta. Lo so che sarebbe costata un patrimonio, ma così si annulla in parte l'effetto "il terzo vetro sovrasta la porta" ed è un vero peccato 4) ottima gamma motori, soprattutto per il Multijet da 75 cv (spero arrivi pure sulla Ypsilon che 95 cv mi sembrano tantini) 5) il posteriore con i fanali solo nella parte superiore, fa apparire troppo stretta la metà vetrata rispetto a quella "lamierata", ma solo se la si guarda un po' di sbieco la situazione migliora... 6) a me i fascioni generosi piacciono da matti e sono comodi per una cittadina 7) ok creare un Panda-brand con goffrature e mozzi personalizzati, ma allora perchè cadere su piccolezze come i quadrati della selleria posteriore non colorati come all'anteriore? Non c'è logica, o le parti laterali e superiori sono in grigio con i quadrati colorati, oppure fai tutto mònotono. Capisco che i pannelli porta posteriori siano meno pregiati come sulla Panda attuale (ma qui non si capisce perchè pare non esserci l'inserto in tessuto), ma i sedili devono avere pari dignità, qui invece al posteriore solo i poggiatesta sono grigi... 8) a mio papà piace il Qubo, a mamma l'attuale Panda, mi sa che li metto d'accordo e gli faccio vendere la Stilo per questa... 9) avendo in casa una Panda Young, sono felice del ritorno del marsupio, era ora di tirare fuori le palle in casa Fiat e creare qualcosa di emozionale e non un "compitino da 6-" 10) in un ipotetico confronto, la Ypsilon 5 porte ne esce massacrata e mi spiace perchè ho una Ypsilon 2010 el Nino

Questa è la photoshoppata di ciò che dicevo nel topic Punto Evo. Potrebbe essere un buon facelift, ma sarebbe una chiara ammissione di colpa. Così è una via di mezzo tra Grande Punto e Bravo, anche se, non so perchè, qualcosa mi ricorda la Jaguar XK! Se decidessero di togliere il baffo cromato e mettere le patacche metalluro/piano black in tinta, forse sarebbe ancora peggio! Forse, l'unica alternativa è togliere il baffo e lasciare una presa d'aria come sulla Abarth. el Nino