el Nino

Grossi cigolii sui dossi per entrambi gli assi su Ypsilon 2010, basata sullo stesso telaio. Non vorrei dire una cavolata, ma potrebbero essere le boccole. el Nino EDIT: preceduto da Mich!

Non mi fa impazzire il tablet appollaiato sulla plancia. A dire il vero, non sono nemmeno un fan dei mega sistemi multimediali. A meno di essere un agente di commercio, a che serve avere un navigatore della madonna, sapere che tempo farà a Limone Piemonte o conoscere l'oroscopo del giorno?? Mi sembra solo una grossa distrazione, soprattutto vedendo il tragitto tipo della mamma che porta a scuola i figli o dell'impiegato che va in ufficio. Insomma, l'iperconnettività in auto farà pure scena, ma con un buon Tom Tom o uno smartphone, si può sopravvivere ugualmente. Forse il problema è che su determinate categorie di auto, l'assenza del megaschermo rischia di essere visto come un difetto. Dopo tutta sta premessa, spezzo una lancia in favore di Mercedes, che ha optato per lo schermo non touch con rotella, in quanto consente di distrarsi meno. Che non è roba da poco! el nino

Parlo con cognizione di causa. A me la Ypsilon 5 porte non piace. Mi sembrerebbe un passo indietro rispetto alla mia attuale Ypsilon. Se la prossima generazione, sempre che ci sia, non cambierà registro, dubito che comprerò un'altra Lancia. Forse una Fiat, di certo non un'Alfa Romeo. Skoda, Audi, Infiniti, Lexus, Mini, ecc...tutto IMHO! :D Concordo in pieno. Sarò di parte, ma a me pare anche che la strategia di "rilancio" di Alfa Romeo sia durata già abbastanza e che non abbia dato grandi risultati. Ok la crisi e le scelte sbagliate della dirigenza, ma qui si inneggia al "cuore sportivo", alla fama Alfa in tutto il mondo e alle potenzialità del marchio...eppure pare che di clienti disposti a mettersi in casa un'Alfa non ce ne siano poi così tanti. Perlomeno i Lancisti soffrono in silenzio...:mrgreen: Qualcuno obietterà che Mito è un poco abbandonata a sè stessa, mentre Giulietta regge. Vero, e FORSE sarà sedan e sw in attesa di altri piani futuri, ma la Giulia è eternamente alla ricerca del suo stile (a sto punto mandiamoci uno dei designer di AP che è meglio...) e poi c'è 4c, che se solo si prova a dire qualcosa contro, apriti cielo! Mi piacerebbe provare a vedere il totale degli investimenti fatti sulla gamma Alfa e confrontarli con quelli fatti per Lancia per vedere se è più remunerativo fare il restyling di Mito per 800 pezzi al mese, piuttosto che investire sulla Ypsilon (3000 esemplari al mese). Popolo strano gli alfisti. E lo dico simpaticamente! ;) 155 snobbata perchè a TA, erede della 75 e imparentata con la Tempra (anche se i suoi meriti sportivi sono innegabili), 156 stupenda ma con i soliti difetti di assemblaggio Alfa, 159 con i motori sbagliati e con la nomea di essere troppo pesante. Salvo poi idolatrare ogni modello appena uscito di produzione. Che poi, tutto sto potenziale...certo, Giulietta vende più di Bravo e Delta, ma è anche un prodotto più recente e cui hanno riservato maggiore attenzione, come la plancia esclusiva. Imho eleganza e sportività non sono in antitesi tra loro, e molti marchi ce lo hanno dimostrato. Se anche il buon Jeremy Clarkson è arrivato a elogiare Lancia durante una puntata di Top Gear, forse la strategia di sacrificarla in favore di Alfa Romeo non è così valida. Ovvio, il giudizio di un presentatore inglese lascia il tempo che trova, però è sintomatico che qualcosa è stato cannato. Con l'attuale situazione economica, ovviamente no. Ma almeno non buttare nel cesso un marchio senza aver provato seriamente a farne utili, forse sì. Ovvio, ma prima bisogna vedere se l'ennesima strategia di rilancio Alfa funzionerà. Per forza. Non c'è alternativa in casa. Però è innegabile che Musa vendesse più di Idea, al punto da meritare un corposo restyling del posteriore, mentre la sorella Fiat ha avuto modifiche marginali. el Nino

Di 3/4 posteriore mi piace. Di lato, effettivamente, ha un che di "già visto". O forse è colpa del colore che sa di deja-vu. Che siano i primi presagi del fallimento della strategia tedesca "continuo affinamento del modello precedente"? Forse un taglio un po' più netto in fatto di design, ogni tanto ci vorrebbe. Ma io non faccio testo, non sono il cliente tipo. el nino

Domanda per i più esperti: se invece di cambiare l'olio si rabbocca di continuo? el Nino

Guardando bene la foto di profilo, la presa d'aria a forma di "7" (l'airbreather non si può sentire...) appare diverso come forma da quello della serie 4 classica e della serie 3 GT. Capisco che vogliano differenziare la sportiva dalle altre, ma se non erro era già stato identificato come elemento di differenziazione dalla gamma "dispari", sebbene la serie 3 GT sia "dispari". E pure questa M3 è "dispari". Boh...che casino! el Nino

Gli specchietti cornuti...:disp2: el nino

Non è un video di umorismo, ma non so dove altro postarlo. Per una volta, al posto di incidenti e comportamenti incivili di automobilisti russi, c'è un video di persone che aiutano altre persone. E mi ha fatto piacere vederlo. Mir, magari tu o tua moglie ci potete aiutare con la traduzione del testo?? http://www.youtube.com/watch?v=TmKKaf2F6uk#t=319 el Nino

Amen! Se già avevo in previsione di tenere la mia Ypsilon per 10 anni, a sto punto me la tengo finchè diventa storica... el Nino

Ingegnere dei miei stivali che compra dai cinesi...non parlo di quegli affari puzzolenti di petrolio che molti anziani mettono per non sentire la tensione della cintura sul collo...è un aggeggio inserito nella cintura e aiuta a trovare la fibbia dato che lo spazio tra il sedile e il montante non è molto. Torna a sgasare in galleria và...:mrgreen: el Nino

Piccolo aggiornamento sul Pandino scoreggione! Ho scoperto una piccola comodità: le cinture di sicurezza, oltre al "bottone" a metà del nastro, hanno una clip di plastica per avere la fibbia all'altezza desiderata, mentre abbiamo un nuovo dilemma sulle luci diurne, con varie configurazioni (Regazzoni pensaci tu): 1) accensione del motore --> DRL 2) accensione degli anabbaglianti --> DRL che riducono la luminosità e diventano luci di posizione 3) anabbaglianti accesi + DRL luci di posizione --> accendendo i fendinebbia e il retronebbia, se si spengono gli anabbaglianti, restano accese le DRL, oltre a fendinebbia e retronebbia E' giusto il comportamento del punto 3?? el Nino

Non so come sia messa Chevrolet in Europa, ma francamente tutta sta concorrenza con Opel io no la vedo. 1) Spark imho è un bel prodotto, ma pure Agila è un discreto macchinino, anche a livello estetico. Non capisco perchè non sia piaciuta agli italiani, nonostante sia stata la prima seg.A a proporre l'ESP di serie. Certo, Spark ha una scontistica che la Opel si sogna ma c'è da dire che comunque Agila è rimasta un po' abbandonata a sè stessa. O forse l'aumento delle dimensioni ha fatto virare i clienti su Corsa. 2) Aveo, perlomeno dalle mie parti, è inesistente. La Corsa invece ha uno zoccolo duro di affezionati: i giovani con la 3 porte e i cerchi da 17 pollici (e il motore base...) o gli anziani con la 5 porte grigia. 3) Astra e Cruze: dopo un iniziale boom della berlina Chevrolet, non mi pare che 5 porte e sw abbiano fatto sfracelli. La Opel è di sicuro preferita, soprattutto la station. Certo che la fama del 1.7 Isuzu e la nomea di balenottera per il peso (e le dimensioni) non l'hanno aiutata. E aggiungerei anche quel senso di "averla sparata troppo grossa" come posizionamento, soprattutto riferito alla cabriolet Cascada e alla GTC. 4) Mokka e Trax sono equalmente divise. E secondo me sono entrambe belle auto, con motori troppo grandi per il segmento. Qui sì che la concorrenza di Chevrolet si fa sentire, ma non sono sicuro che se ci fosse solo la Mokka, le vendite aumenterebbero, anche perchè con la scontistica Opel su Antara...la prima concorrente della baby suv Opel è proprio la sorella maggiore. 5) Meriva non ha concorrenza in casa Chevrolet 6) Anche nel caso di Zafira, più che di Chevrolet, la colpa mi sembra di Opel stessa. E' bella ma per far spazio a una Meriva strabordante, è diventata un barcone...la povera Orlando (che nome di...), già bruttina di per sè, ha pure motorizzazioni meno moderne se ben ricordo. Quindi, azzoppata com'è, mi pare che non possa rappresentare chissà quale concorrente. 7) Antara e Captiva ormai sono finite nel dimenticatoio. Qui l'unico vantaggio di Chevrolet è rappresentato dalla versione a 7 posti che manca alla sorella Opel (che io trovo veramente equilibrata come linea rispetto alla sorella americana) 8) Insigna. Davvero alla Opel ritengono la Malibu una concorrente della loro seg. D?? Già il numero di varianti ci fa capire come gira: berlina, sw, Opc e Country Tourer per una, berlina e basta per l'altra (solo con un motore diesel) Tralascio Camaro, Corvette e Ampera/Volt; Adam non ha una concorrente Chevrolet, ma tanto tra linea, morizzazioni, prezzo e posizionamento, si è autoeliminata da sola. Imho il ritiro dall'Europa di Chevrolet è una cavolata: rappresentava un'ottima alternativa leggermente più economica di Opel, ma con le giuste limitazioni per non essere un'avversaria. Tanto per dirne una, avete visto la plancia di Mokka e Trax?? Secondo me è una mossa per togliere tutta una serie di costi aggiuntivi di marketing, adeguamento normativo, concessionari, ecc...dato che a causa della crisi e di alcune scelte avventate, Opel si è dovuta calare le braghe, arrivando a prezzi simili a Chevrolet, che invece ha sempre avuto un approccio molto americano: pochi allestimenti e optional a pacchetti in base all'allestimento stesso. el Nino

Copione :mrgreen: el Nino

Uè, l'unico che può parlare di AMC è il sottoscritto, perlomeno finchè sarò l'unico con una Pacer in firma!! el Nino

La confusione è originata dal fatto che Range Rover è un su-brand e un modello, declinato in due versioni. A questo aggiungi che tutte le Land Rover sono dotate di Terrain response e di fatto sono adatte al fuoristrada, anche quelle più stradali, benchè ormai in pochissimi vadano a praticare il fuoristrada con le Lend Rover. Infine lo stile dei sub-brand Land Rover e Range Rover si sta omologando verso i dettami della Evoque: Range Rover è quella XXL, la Sport è XL ribassata, ecc...la Discovery si è imborghesita parecchio e solo nella versione con i paraurti grezzi è simile ad un fuoristrada. el Nino

Imho l'errore di Land Rover è stato quello di voler offrire su tutti i modelli le doti tipiche del fuoristrada con l'infighettamento dei suv. Se la Range Rover fa classe a sè (sul fatto che il modello abbia creato un sub-brand ci sarebbe da parlare, visto che bisognerebbe chiamarla Range Rover -marchio- Range Rover -modello-, esistendo anche la Sport...), la Range Rover -Range Rover- Sport precedente entrava in conflitto con la Discovery stessa, da cui prendeva la piattaforma e che si era imbellettata parecchio. Ora la Sport è salita di categoria, lasciando alla Discovery la possibilità di essere la Land Rover "di massa" (o finirà sotto il sub-brand Range anche lei?? Non ricordo...), ma il problema si ripropone con la Evoque. Nata per essere la piccola Range, ora si ritrova in conflitto con la Freelander, da sempre a cavallo tra fuoristrada e suv (anche lei è stata via via imbellettata). La Freelander non può spingersi troppo verso il versante "fuoristrada" perchè se la filerebbero in pochi e comunque anche la Evoque ha il Terrain response. Se si spinge verso il lato suv occorre trovare un modo per differenziarla dall'Evoque e non è detto che lo stile sia l'unica soluzione perchè di fatto si cannibalizzerebbero. Che poi, ormai lo "stile Evoque" sta contaminando a pioggia tutte le nuove creazioni Land Rover. Anche l'idea di dividere il sub-brand Range Rover dandogli un'impronta più stradale non funziona, perchè se si togliesse alla Range -modello- la sua natura di fuoristrada si griderebbe allo scandalo, per quanto ormai nessuno vada nel deserto a praticare il fuoristrada. La soluzione? Io non avrei creato i sub-brand e avrei lasciato a tutte il marchio Land Rover, con una gamma del genere: 1) Range Rover (suv 4wd) 2) Range Rover Sport (suv 4wd più stradale) 3) Discovery (suv 4wd più orientato al fuoristrada, anche come aspetto) 4) Freelander (suv 4wd più orientato al fuoristrada, anche come aspetto) 5) Evoque (suv 4wd più stradale) In sostanza Sport e Discovery sarebbero state due varianti di uno stesso concetto e lo stesso sarebbe stato per Freelander ed Evoque, con stile radicalmente diverso. In questo modo non ci sarebbe bisogno di una Evoque XL perchè sarebbe la Sport, nè di una Freelander 7 posti perchè sarebbe la Discovery. A tutto questo si aggiunge la Defender, sempre se verrà alla luce...e voglio vedere se metteranno davvero sul mercato il concept tutto lustrini che hanno presentato... el Nino

Per il mio tipo di contratto (abbonamento con mille mila minuti/sms/ecc...) è superfluo, perchè di norma preferisco chiamare se ho bisogno di qualcosa. Uso gli sms con le persone che non hanno uno smartphone. Con tutti gli altri Whatsapp ha sostituito la messaggistica e, visto che non tutti hanno un abbonamento o offerte sugli sms, rispondo usandolo. Quando sarà il momento di pagarlo, lo farò senza problemi dato il costo infinitesimo. Mi chiedo tuttavia come faccia a stare in piedi tutto l'ambaradan... el Nino

Domanda...non è che hanno confuso i km/h con le miglia?? Una macchina non si riduce così a velocità tanto basse. Se invece fossero miglia, l'equivalente sarebbe 105/120 km/h. el Nino

Mmm...io cercherei una Punto Team. Da me ne girava una gialla, ma per il resto ne ho viste pochissime. el nino

La Jaguar X6! el Nino

Mumble mumble...davvero esistono le posizioni intermedie?? Grazie, ti idolatrerò come fecero gli Ebrei nel deserto con il bue d'oro...o grasso?? :mrgreen: Forse dovrei aggiungere alla frase "Non sopporto CHI USA l'aria condizionata a livello polare, che poi uscendo la botta è pure peggio"...è che ho le dita settate a una velocità inferiore a quella del pensiero, mannaggia! el Nino

Sarebbe bene usare il clima almeno una volta al mese, per mantenere in efficienza l'impianto ed evitare il formarsi dei cattivi odori. Io d'estate lo uso pochissimo, preferendo abbassare appena il finestrino e usando la ventilazione normale. Non sopporto l'aria condizionata a livello polare, che poi uscendo la botta è pure peggio. Certo, se ho un appuntamento di lavoro lo uso per non arrivare pezzato. D'inverno uso il riscaldamento normale (tanto se il liquido non è in temperatura esce aria fredda). Però con la pioggia è indispensabile. Non capisco il perchè, ma sulle auto nuove si forma la condensa in un nano-secondo! el Nino

Se non sbaglio le relazioni di parentela sono: seg.A) Vw Cross up!* seg. Vw Cross Polo* - Vw Taigun (il concept è 3.85 m) - Audi Q1 seg.C) Vw Tiguan - Audi Q3 - Skoda Yeti - Seat Altea Freetrack - Cross Golf Plus** - Cross Touran** seg.D) Audi Q5 - Porsche Macan - Audi A4 allroad - Vw Passat Alltrack - Skoda Octavia 4x4 seg.E) Audi Q7 - Porsche Cayenne - Vw Touareg - A6 allroad - Skoda Superb 4x4 A queste si aggiungeranno poi il Q4 nel seg.C e il Q6 nel seg.D el Nino *= inserite come "allestimento", dato che il 4x2 è diffuso anche su crossover e suv **= non so se sono ancora a listino

Domandona...Q3 è un seg. C (come Tiguan se non erro), quindi questa dovrebbe essere un gradino sotto (seg. . Una A1 rialzai per intenderci. In casa Vw c'è solo la Crosso Polo se non erro, mentre sotto c'è la up! rialzai. A questo punto mi chiedo come vorranno inserire la Taigun in futuro. el nino

Possibile, altrimenti non tiri fuori la ruota nemmeno pregando in giapponese...;)...si ribalterà solo lo schienale o, al massimo, per risparmiare, si porta tutto in avanti il sedile passeggero creando un pertugio sufficiente a sbloccare il fermo, se c'è, e ad estrarre la ruota. Pensa che poteva andare peggio...se su questo Fiorino l'avessero messa nel sarcogafo sopra l'abitacolo, per tirarla fuori bisognava scaricare l'intero vano posteriore. Questo fatto mi ha ricordato la posizione del ruotino nella mia Tempra SW: era in verticale al lato del bagagliaio, così bastava creare un piccolo passaggio senza scaricare nulla...auto intelligente, ribaltina compresa... el Nino