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In realtà su tutti i fronti che hai elencato ci sono sensibili margini di miglioramento. Sui motori si stanno sviluppando magneti senza terre rare, i motori a magneti permanenti sono più efficienti di quelli ad induzione che ad esempio usa Tesla ma le terre rare sono piuttosto costose e concentrate in Cina. Sugli inverter la tecnologia SiC permette di più che dimezzare le perdite, si parla di efficienze del 98% ed oltre. Sulle batterie ci sono enormi margini di miglioramento ed il grosso della ricerca sta proprio su questo tema, ma per il prossimo decennio non c'è niente di concretamente producibile. Qui sembra che tra sei mesi dovremo passare tutti all'elettrico, ma sarà un processo molto lungo e graduale. Già ad oggi ci sono automobilisti a cui conviene l'elettrico e a mio parere nel medio termine saranno sempre di più.
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Internet sul telefonino? Ma come si fa con quel display microsocopico e in bianco e nero? Avete idea di quanto costa un display a colori a cristalli liquidi? E poi la connessione dati, via cavo oggi si arriva TEORICAMENTE a 56k, figuriamoci su una connessione radio, andrà a malapena a 1/5. E poi andrà solo nelle grandi città, dove ci sono i ripetitori, figurati se le aziende telefoniche avranno interesse a tappezzare il paese di antenne per avere copertura ovunque. No non sono fuori di testa, ma basta guardarsi indietro per vedere che dove c'è una possibilità di profitto le aziende investono, e anche parecchio, sulle infrastrutture e sulla tecnologia. Tra qualche lustro una vettura elettrica costerà MENO di una endotermica, con inferiori costi di gestione, a quel punto non ci sarà scelta. I costi di sviluppo di un motore termico sono diventati ormai stellari, soprattutto per rientrare nelle normative anti inquinamento mentre i costi delle batterie stanno crollando. Nessuno rimpiangerà i motori a combustione, ma proprio nessuno.
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Molto interessante, grazie. Sul fronte delle celle a stato solido c'è qualche novità concreta che tu sappia? -
Se una società è indebitata non significa che stia fallendo o sia tutta una truffa, Tesla sta facendo investimenti enormi a lungo termine, la gigafactory in primis, e per ovvi motivi non riesce a rientrare con i proventi della vendita delle vetture. Musk è riuscito a convincere molti clienti e investitori del suo piano industriale, che sicuramente è molto azzardato, ma visti i suoi precedenti direi di aspettare e vedere, prima di criticare. Se non fosse stato per questo individuo a quest'ora nessuno si sarebbe mai sognato di investire nella mobilità sostenibile, per questo lo stimo come imprenditore, di sicuro non lo idolatro. L'esempio di Tesla è quello che accade sistematicamente negli USA e in molte altre parti del mondo, se hai un idea e riesci a convincere qualcuno a finanziarla puoi andare sulla Luna, o su Marte. I vari Bill Gates, Steve Jobs, Zuckenberg, Musk e compagnia bella hanno avuto una visione del mondo, non del guadagno della fabbrichetta. Mi spiace che siate così ancorati ad un concetto antiquato di impresa, per la cronaca siamo nel 2017.
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C'è siguramende un gombloddo
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Quando fai qualcosa, sappi che avrai contro quelli che volevano fare la stessa cosa, quelli che volevano fare il contrario e la stragrande maggioranza di chi non voleva fare niente. Confucio PS: http://www.ilsole24ore.com/art/motori/2016-10-27/tesla-utili-sorpresa-ricavi-quota-23-miliardi--113208.shtml?uuid=ADTJxPkB&refresh_ce=1
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Non capisco cosa c'entri il tipo di trazione col piacere di guida, quando cominciò a diffondersi il motore diesel common rail si dissero le stesse cose, oggi più della metà delle auto sono diesel, "sportive" comprese. Oltretutto oggi si cerca sempre di più di diminuire il rumore e le vibrazioni provenienti dal motore, proprio le caratteristiche del motore elettrico.
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Mi fa un po' sorridere parlare di "cambiare la testa delle persone", soprattutto nel nostro paese... Non fraintendetemi, sarebbe una cosa da perseguire assolutamente, come far pagare le tasse, non saltare la fila, non lasciare immondizia per strada, ecc.. ecc... ma si capisce bene che non si può obbilgare nessuno a preferire l'interesse personale piuttosto che il bene comune, ahinoi! A meno di proporre una soluzione più conveniente. La guida autonoma sarebbe una soluzione di mobilità estermamente flessibile, permetterebbe di fare car sharing garantendo la possibilità di spostarsi in autonomia quando necessario, ridurrebbe il numero di auto circolanti e la spesa necessaria per spostarsi.
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Non tutti hanno le stesse esigenze e orari, nella maggior parte dei casi è una cosa molto disagevole. Per questo motivo stanno investendo così tanto sulla guida autonoma.
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Sono convinto che le batterie al litio non siano la soluzione per l'elettrificazione di massa ma al momento è l'unica opzione possibile, ricordiamo che le batterie al litio sono nate solo negli anni 90, di sviluppo ne hanno avuto ma ancora danno grossi problemi. La riciclabilità è possibile ma antieconomica, mi pare che il costo di recupero sarebbe 5 volte superiore. Ci sono moltissime tecnologie alternative al litio, non roba da laboratorio, ma non altrettanto efficaci, e quindi più costose. Francamente non credo che la fotosintesi sia in grado di riassorbire la CO2 generata dalla combustione dei biogas, altrimenti oggi non saremmo qui a parlare di effetto serra... Le energie derivanti da biomassa sono in realtà tutti sottoprodotti dell'energia solare, e lo stesso dicasi per quella eolica e idroelettrica. Se possibile meglio sfruttarla direttamente.
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Se hai a disposizione una fonte energetica che sia fotovoltaica, idroelettrica o qualsiasi altra, immagazzinarla con idrogeno da elettrolisi è uno spreco, si parla di buttare via qualcosa come il 70%. Molto meglio metterla nelle batterie (di qualsiasi tipo). Se il motore a ciclo otto fosse conveniente le centrali di produzione elettrica lo utilizzerebbero, cosa che non mi risulta. L'unica applicazione del motore termico, otto o diesel, è per applicazioni mobili, grazie solamente alla densità energetica dei combustibili fossili. Il termico è morto semplicemente perchè sta diventando antieconomico produrlo, mi viene in mente quando sono comparsi i primi monitor LCD, l'unico pregio era il fato di essere completamente piatti, per il resto erano inferiori sotto tutti i punti di vista rispetto ad uno a tubo catodico, e molto più costosi. Ad un certo punto nessuno si è sognato di investire sui CRT perchè era chiaro che gli LCD li avrebbero ampiamente superati in pochi anni e ad un costo molto inferiore. Nel mercato dell'auto, complice anche la crisi ecnomica, c'è stato un colpevole immobilismo da parte dei costruttori a mantenere lo status quo, consapevoli che nessuno si sarebbe sobbarcato gli investimenti necessari a sviluppare la tecnologia delle batterie al litio, ancora troppo acerba per l'automotive, e confidenti che nessun outsider sarebbe riuscito a fare qualcosa di più che un prodotto di nicchia. Ebbene ora c'è Tesla e tutti, di colpo, si sono messi a fare auto elettriche.
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Immagazzinare l'energia sotto forma di idrogeno da elettrolisi è drammaticamente inefficiente, meglio allora delle batterie di flusso elettrolitiche. Ad ogni modo ci saranno sicuramente molte strade da esplorare, ma tutte avranno in comune la trazione elettrica, da lì non ci si sposta. Il motore termico è morto.
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Avevo fatto questo conto per stimare la variazione del fabbisogno energetico delle auto elettriche, torna abbastanza con quello di assoelettrica.
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Al di là del costo di produzione, lo sviluppo di un powertrain elettrico penso arrivi ad essere un ordine di grandezza inferiore rispetto ad uno termico, solo per realizzare un motore a combustione servono almeno 4/5 anni di progetto più due di sviluppo in sala prova e vettura. Con un motore elettrico è tutto infinitamente più semplice. Quando il costo delle batterie arriverà al livello critico i prezzi delle vetture cominceranno a crollare. Tutti stanno correndo per non perdere il treno, beh quasi tutti...
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Io di tutte queste interruzioni non ho sentito parlare, non abito a Milano ma in provincia comunque. La distribuzione è sicuramente la parte più complicata, soprattutto per chi non ha una rimessa per l'auto dove caricare durante la notte. La ricarica rapida, nella migliore delle ipotesi, impiega almeno un'ora, quindi è impensabile usare il concetto della stazione di servizio, almeno per il momento. Secondo me dovrebbero cominciare ad incentivare le aziende ad installare colonnine nei parcheggi aziendali, almeno per il pendolarismo potrebbe attrarre utilizzatori.
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Un'auto elettrica ha un consumo reale di circa 0,15-0,175 KWh/Km (es Nissan Leaf). I chilometri medi percorsi annualmente in Italia sono circa 11.000 (pensavo di più), e le auto circolanti sono circa 37 milioni. Facendo il conto, se tutte le auto fossero elettriche, sarebbero necessari oltre 71.000 GWh ogni anno. Il fabbisogno energetico in Italia è di circa 350.000 GWh annui, quindi sarebbe necessario aumentarlo di 1/5, non mi sembra infattibile.
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Io tutto questo incompito non ce lo vedo proprio, forse ti aspetti di vedere qualcosa lì. O forse hanno realizzato una soluzione che non avesse la finta griglia, quella sì, della Model S ma che la ricordasse, per non allontanarsi troppo dalle vetture a cui siamo abituati.
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Per me il muso è proprio la parte più riuscita della vettura, soprattutto perchè è un elemento di distinzione molto forte tra le auto elettriche e quelle a combustione e poi permette di ottenere CX molto bassi. Le vetture elettriche permettono proporzioni molto più flessibili, vedremo dei grossi cambiamenti in questo senso. Come tutte le cose nuove, all'inizio: "che schifo", poi: "che schifo facevano prima"...
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Vendita per fine anno??!?!?!
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Questi due concept li trovo un deciso passo indietro rispetto a quanto proposto fin ora. Volvo aveva dichiarato che le tre linee 40, 60 e 90 avrebbero avuto un linguaggio stilistico ben distinto, ma in questo caso, se si toglie il logo, potrebbe essere la concept di qualsiasi altra casa di medio/basso rango. Sa troppo di Volkswagen, decisamente poco svedese. Forse per il pubblico giovane a cui questi prodotti sono orientati le linee sinuose della concept coupe non piacciono? Interessanti le versioni ibride, forse sarebbe stato meglio mettere il motore elettrico al posteriore visto che apparentemente non c'è una declinazione 4x4, da vedere se saranno concorrenziali con Toyota/Lexus.
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Mi pare che la funzione Summon sia attivata con una combinazione di pulsanti sulla chiave, può darsi che con le chiavi in tasca lo abbia attivato senza volerlo. A me una volta con le chiavi in tasca si è attivato l'antipanico. Comunque sia è inevitabile che prima o poi ci scapperà il morto, niente è infallibile, si può diminuire enormemente la possibilità di errore ma non eliminarla del tutto.
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Speriamo in un concept della C40! La prossima ad uscire dovrebbe essere la XC40, visto il successo del segmento, solo successivamente dovrebbe uscire la V40.
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Beh è anche vero che fin ora Tesla ha sempre mancato le date che si era prefissata, ma mentre per model S e Model X ci sono state delle ragioni pratiche, Model S era la prima vettura industrializzata totalmente internamente mentre per Model X hanno pagato un eccesso di complessità della meccanica (hanno addirittura fatto causa al primo fornitore delle portiere), in questo caso la vettura non apporta niente di nuovo, Model 3 è in pratica una Model S più piccola e meno sofisticata, quindi la possibilità di stare nei tempi sono maggiori che in passato. Anche perchè sforare anche solo di un anno significherebbe arrivare insieme a tutta la concorrenza, che proprio nel biennio 2018-2020 dovrebbe presentare delle alternative interamente elettriche.
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- auto elettrica
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Non penso che ci sia bisogno di una dichiarazione ufficiale per sapere che le auto elettriche costeranno progressivamente sempre meno. Il costo delle batterie sta calando molto più in fretta di quanto si pensasse, ad oggi siamo già al livello che era stato stimato per il 2020. Alcuni analisti hanno ipotizzato un costo delle batterie della model 3 di circa 260$/KWh, e un target di costo per non andare in perdita di 190$/KWh. Un dirigente Tesla ha dichiarato che sono già sotto i 190$/KWh, inoltre per raggiungere l'autonomia di 215 miglia è stata ipotizzata una batteria da 60KWh ma il cx estremamente basso della model 3 sembrerebbe che renda necessaria una batteria meno capiente.
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Mi pare che qualche anno fa Yahoo abbia richiamato al lavoro un tot di dipendenti che lavoravano da casa per scarsa produttività, anche i migliori propositi alla resa dei fatti non sempre si dimostrano vantaggiosi. Se si riuscisse a guardare al di là del proprio naso si potrebbe capire che non tutto è risolvibile con 5 fermate di metropolitana...