monofascia

Se non è zuppa è pan bagnato.

Anche a me sono arrivate conferme sull'assenza della lente davanti ai fari, motivo: riduzione costi e pare che altre parti siano state interessate...

Bah almeno cambiare la forma della ghiera di alluminio, giusto per distinguerle, o magari farla in plastica per la 500... Non tanto per la 500, che comunque ci guadagna, ma per la Giulietta.

Certo che trapiantare pari pari i comandi clima della Giulietta... non impareranno mai.

Se sulla foto di 3/4 copro i fari con un dito la linea ne giova moltissimo, sia all'anteriore, dove sono troppo grandi e allungati (al contrario di quello che vorrebbe il "500 design"), sia al posteriore dove sono troppo piccoli. Nel complesso trovo sia carina, un ibrido tra Panda e 500, le auto meglio riuscite di fiat (forse le uniche riuscite). A questo punto però sarebbe ora che trovassero qualche nuova idea stilistica perché incollare dettagli della 500 su tutte le macchine stanca, soprattutto se in modo così posticcio.

Da 156 in poi non ne hanno sbagliata una, a livello estetico una spanna sopra tutta la concorrenza. Mito e Giulietta lasciano il tempo che trovano, secondo me. Comunque ti ricordo che il centro stile Alfa Romeo è stato trasferito a Torino solo da poco tempo, più o meno da quando è uscita la Mito... fai i tuoi conti.

Purtroppo ho sentito dire che le ingerenze degli "uomini fiat" (capaci di capolavori come stilo, bravo, restyling Grande Punto, ecc...) nelle questioni stilistiche Alfa Romeo hanno portato a questi risultati. D'altronde lavorare con un marchio così prestigioso è sicuramente più allettante che su di un utilitaria e quindi è comprensibile che la tentazione di metterci mano sia grande, ma a questo punto la differenza tra pre e post Arese si vede tutta. Vediamo cosa tirano fuori con questo SUV.

Dovrebbero montarle quest'anno sulla R8 E-Tron, poi dall'anno prossimo le monteranno sulle alto di gamma per poi man mano scendere sui modelli meno costosi. Probabilmente le vedremo sulla futura nuova A3.

Se le due alternative fossero solamente le due dei bozzetti, sceglierei il SUV Giulietta. E anzi, come ho già detto, trovo che la linea di Giulietta stia molto meglio su un SUV che dov'è ora. Se si potesse rimaneggiare sarebbe interessante valutare un ibrido con lo scudo con proporzioni più tradizionali ed i fari a sviluppo orizzontale, l'attuale idea di applicare gli stilemi della 8C su tutta la gamma la trovo una c@g@t@ pazzesca...

Secondo me sarà una Giulietta rialzata. In effetti lo stile di Giulietta, soprattutto nel frontale, si presta bene ad un SUV.

Ma raffreddare i gas di scarico in un motore turbo non equivale a sottrargli energia? Ah no, leggendo nel topic relativo al 1,8 TFSI si capisce: Praticamente eliminano l'arricchimento di benzina necessario per abbassare le temperature dei gas di scarico e (oltre ad abbassare i consumi) sfruttano l'extra calore per scaldare il motore all'avviamento.

Mi chiedo perchè separarle, a questo punto non converrebbe avere una sola pompa, meccanica o elettrica che sia, con due portate separate che gestiscano i due circuiti?

Le due pompe acqua sono comandate dalla stessa puleggia oppure sono fisicamente separate?

Sull'applicazione di cui avevo letto funzionava così. Addirittura in questi due documenti si dice che il raggio laser nel suo normale funzionamento è in grado di tenere pulita la "finestra" sulla camera di combustione in quanto l'energia necessaria a rimuovere i depositi è inferiore a quella per innescare la combustione e anche dopo un test di 20 ore di funzionamento con candela tradizionale il laser è stato in grado di eliminare i depositi che si sono formati. publik.tuwien.ac.at/files/pub-mb_2880.pdf www.processeng.biz/docs/laser_Konferenzbeitrag_IFRF_proceedings.pdf

In realtà il problema della pulizia è risolto mettendo a fuoco il laser proprio sulla superficie del vetro che si affaccia nella camera di scoppio, in questo modo tutti i residui vengono vaporizzati. Ogni tot cicli di accensione, o quando si rileva una combustione non perfetta, viene avviato il ciclo di pulizia (che comunque durerebbe qualche frazione di secondo). I vantaggi secondo me sarebbero notevoli in quanto la posizione della candela attualmente influenza notevolmente la formazione e la propagazione del fronte di fiamma, avere un grado di liberà in più su questo parametro così importante potrebbe portare notevoli benefici sia in termini di efficienza che di riduzione di inquinamento. Oltretutto mi sembra di ricordare che questo tipo di candele consumerebbe anche meno energia ellettrica. Per quanto riguarda ilcosto del componente non credo sarà così alto anche perchè non si dovrebbero mai cambiare.

Tutto come da copione...

Francamente spero che il modello definitivo cambi sensibilmente, per carità questa concept è molto bella ma devo dire poco calzante come Alfa Romeo. Rischia di essere un bel giocattolino esattamente come un elise o una Xbow, di cui tutti parlano per le prestazioni ma che alla fine in pochissimi comprerebbero. Non so quanto un 8C o una 4C facciano vendere più mito e Giulietta, per me niente, magari avrebbero un effetto se le usassero per delle competizioni in pista.

Su questo articolo di oggi de La stampa viene nominata l'Alfa Romeo 4C GTA nel titolo, ma poi nel testo non ne viene fatta menzione: LASTAMPA.it: Ginevra show. Che sia una mezza conferma?

Avrà anche il dente avvelenato (ed avrà anche le sue ragioni), ma ha perfettamente ragione. Marchionne però è un amministratore delegato ed è anche giusto che non sia un "uomo di prodotto", se però si sente in dovere di metterci le mani, significa forse che egli stesso non ritiene all'altezza gli "uomini di prodotto" del gruppo fiat? D'altronde gli "uomini di prodotto" sono gli stessi di quando la fiat stava fallendo...

Scelte sciagurate di qualcuno che magari credeva di lasciare la sua impronta nello stile Alfa Romeo ma che ha toppato clamorosamente. Prima di Mito e Giulietta le alfa venivano criticate su tutto fuorchè su stile e guidabilità, adesso pure su quello. Però hanno il bagagliaio capiente!

Alfa Romeo-VW: la cessione sempre più vicina? A pochi giorni dalle secche smentite al Salone di Detroit in merito ad una possibile cessione del marchio Alfa Romeo al Gruppo Volkswagen, dalle parti del Lingotto sembra invece che qualcosa si stia muovendo in tal senso. Il condizionale è d'obbligo, ma alcune fonti hanno assicurato a Motori.it la presenza dei vertici VW a Torino nella serata di ieri e nella mattinata di oggi. Ad avvalorare le semplici "voci di corridoio", ci sono le foto di 6 Porsche Panamera targate Wolfsburg o Lipsia (stabilimento Porsche) nel parcheggio riservato dell'ex stabilimento Fiat (postate dal sitolastpetrolheads), da cui sono stati visti uscire i manager della Casa tedesca. Sono state notate poi delle misure "di sicurezza" simili a quelle prese nel 2009 in occasione della visita del console americano, dopo l'accordo Fiat-Chrysler. Se però nella serata di ieri l'accordo per la cessione era considerato dai bene informati una "cosa fatta", il basso profilo mantenuto dalle parti farebbe invece pensare ad uno stop della trattativa, o comunque ad un niente di fatto. In tarda mattinata, infatti, la delegazione si è allontanata dal Lingotto senza alcuna dichiarazione ufficiale. D'altra parte in queste ore l'attenzione è tutta puntata sui risultati dell'ultima trimestrale 2010. Le nostre fonti comunque hanno riferito di una situazione piuttosto tesa. Insomma, una trattativa non facile. Ma perché Fiat dovrebbe vendere Alfa?Con questa operazioneil Lingotto sarebbesollevato dal pesante onere finanziario per il rilancio del marchio, e contestualmentesi verrebbe a creare in cassauna grandeliquidità,necessaria per arrivare al 51% di Chrysler già entro il 2011, obiettivo confermato dallo stesso Marchionne. Da parte sua, Volkswagen si arricchirebbe di un marchio molto forte, con una connotazione marcatamente sportiva che oggi manca alla pur blasonata Audi. In definitiva, le segnalazioni che ci sono arrivate testimoniano una discordanza tra la versione ufficiale, che dipinge la faccenda come "uno scherzo", e le reali posizioni delle due aziende. Questo avvicinamento non è di certo il primo, né sarà l'ultimo (d'altronde prima di concludere l'accordo Chrysler sono passati due anni di trattative "segrete"), ma è la prova di un contatto stabile tra le due parti. di Andrea Tomelleri 27/01/2011 motori.it

Forse perché Marchionne possiede azioni fiat mentre Piech no?

Non sorprende quindi che l'a.d. della Fiat, Sergio Marchionne, e il presidente di Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, stiano pensando alla borsa di Hong Kong se, come appare probabile, i vertici del Lingotto decideranno di quotare la scuderia di Maranello nei prossimi mesi. L'obiettivo e' quello di collocare sul mercato una quota di minoranza (il 39%) per fare cassa e aiutare cosi' la Fiat a reperire i mezzi necessari per salire al 51% di Chsryler. Mi domando: cosa succederebbe se VW cominciasse a rastrellare azioni Ferrari?

Ma per chi non sta sulle linee non cambia niente? E' logico che saranno gli operai in linea quelli maggiormente influenzati dal nuovo contratto ma mi chiedevo se i cambiamenti si limiteranno solo a questi o la cosa è estesa anche a tutti gli altri, compresi gli impiegati.

A me francamente sebra solo propaganda verde, negli USA già fa fatica ad avanzare il diesel.