evilwithin

Certo che ti ha dato proprio un parere super partes! Uno che vuole vendere una Kia Rio e parla della cattiva rivendibilità/valore residuo della Fiat 500 ha perso una buona occasione per... parlare d'altro Tornando seri, il Twinair non ha certo i difetti che ti hanno riportato. Quelli considerali pure chiacchiere da venditore. L'unica per averne un'idea chiara e definitiva sarebbe riuscire a provarlo in persona, quello è chiaro. Lo sconto che ti hanno proposto -ma bisognerebbe capire bene la configurazione scelta- non sembra eccezionale. Ah, se non sbaglio a breve dovrebbe partire la promozione "500C al prezzo di 500"... non so se ti interessa una cabrio, ma se la fanno davvero è un'ottimo modo per prendere una 500 ben equipaggiata a prezzo accettabile. Comunque sia la Kia Rio è una buona auto, ma al massimo la puoi prendere come alternativa ad una Aveo, una Micra o max a Punto e Corsa... e comunque nella consapevolezza che perderà un sacco di valore (però se la paghi poco magari quello fa nulla) e che tra 5 anni nessuno si ricorderà che tale auto è mai esistita (senza offesa ovviamente, ma è chiaro che non ha la riconoscibilità e il nome delle altre auto da te prese in considerazione). Una Kia Rio la prenderei in considerazione solo se sui 10.000 euro al massimo... non di più; e non la prenderei se stessi cercando "qualcosa di più" come immagine -come per esempio 500 o Polo, che dicevi.

Quella da 11.300 non ha l'ESP... occhio che una mancanza simile può svalutare l'auto ben oltre i 200/300 euro che l'ESP costa... oltre a renderla meno sicura... Poi chiaramente dipende, sulla Panda per esempio pare che l'ESP non lo voglia nessuno... misteri della fede; ma chi prende la 500 in genere lo vuole -giustamente direi.

Piccola, briosa, benzina... io direi senza dubbio 500 Twinair.

Nella generazione precedente Clio e Clio RS erano "due auto diverse". Come sostanza ma anche come presenza scenica. In questo caso nonostante il cavallaggio sembra più una semplice "versione pimpante"... potrà anche piacere alla fine, ma forse non alla stessa clientela. Del resto sapevamo che un certo modo di fare le piccole bombe sarebbe finito, non è mica colpa di Renault... è l'andazzo generale.

Molto bella. Realizzata, avrebbe gli stessi problemi di un Maggiolino o di una Scirocco... tre porte, abitabilità così così... ed essendo "puntata" specie verso l'Italia, dove il segmento C -e le auto a 3 porte- stanno sparendo, sarebbe un bagno di sangue. Ma questo il designer lo sa, lo ha scritto chiaramente (ho letto qualcosa su Autoblog) che non la vede realizzabile nel panorama attuale. Forse suvvizzata... ma non sarebbe più 127, perderebbe senso. Giusto che rimanga un bel sogno nostalgico. Piuttosto, questo Obendorfer è bravo... gli farei disegnare un prototipo di nuova A112, credo che nelle sue mani verrebbe una robetta niente male... sempre solo "da sognare", ok, ma almeno non sono "incubi" come tanti altri render...

Soliti muli di Macan avvistati stamane sul laghetto di Pusiano. Tre muli uguali, targati tedeschi, lasciati posteggiati con negligenza (del resto ormai si sono visti in lungo e in largo muli anche più scoperti) mentre il folto gruppo di collaudatori se ne andava al ristorante. (so che le immagini non aggiungono nulla di nuovo... ma non credo mi capiterà mai più in vita mia di beccare dei muli di qualunque tipo nelle mie zone... quindi concedetemi la gioia del momento ) In ogni caso dal vivo lo sbalzo posteriore è strano e sgradevole oltre ogni dire, spero che il camuffo sia davvero depistante. Le impressioni "live" non lo fanno apparire così piccolo come dovrebbe essere, potrebbe sembrare tranquillamente un Cayenne restyling (e così pensava la gente attorno a me).

...comunque, per evitare di portare l'argomento in caciara, bisogna secondo me mettere un paio di punti fermi: 1) mi sembra che il senso del post sia questo: non capire cos'altro Fiat dotrebbe fare (ci sono già altri topic sulle strategie ecc), ma capire i risultati di quello che Fiat fa ora, e riflettere se c'è proporzione tra sforzi e risultati, e il perchè. Non è un post rivolto ai possibili futuri. 2) dobbiamo accettare che, anche se Fiat (ma qualunque altro nome va bene) avesse modelli in tutto pari o superiori alla concorrenza, li vendesse a meno costo, una gamma sterminata, un'assistenza impeccabile, una rete di concessionari capillare in tutto l'universo, potrebbe "fallire" comunque. O, per lo meno, languire in fondo alle classifiche. Come capita nella musica, nella letteratura, nel commercio, nella pubblicità, nel marketing... nella vita insomma. Fare bene, o benissimo, è solo uno dei fattori del successo. Di certo non è sufficiente. E' importante perchè è ciò su cui si può lavorare "in prima persona"... ma non è l'unico fattore.

Credo che la domanda di fondo di questo post sia molto complessa e che meriti, in fondo, risposte un po' più generiche. Voglio dire: se tutti i marchi che fanno buone auto vendessero quanto meritano, dovremmo comprare minimo 15 auto a testa all'anno. Non è più come una volta: i modelli validi, che non c'è motivo di non comprare, sono centinaia. Quindi come fa uno non appassionato a sapere che un modello è valido... o che esiste? Ma alla fine, come in ogni cosa, le scelte della maggior parte delle persone, per comodità (mica stanno tutti su Autopareri a farsi una cultura:lol:), ricade su pochi modelli ritenuti a torto o a ragione validi per quella tipologia. Il cliente comune non può nemmeno prendere in considerazione tutte le decine di modelli e marchi... non ne conosce il nome, altro che valutarne il valore o le caratteristiche. Ogni tanto qualche nome di auto supera la soglia del "boh, e che auto è?" e fatto questo passaggio vende da sola: la Golf, la Panda, Qashqai e poche altre. E qualche vecchia gloria, il cui nome e aspetto si sapeva già: 500, Mini. Se non fosse per i fan dei vari marchi, per la presenza vicino casa di un tal concessionario, e qualche pubblicità o passaparola che va a buon fine, si venderebbero solo quei cinque o sei modelli. Come fai a vendere la Bravo se la gente non sa che esiste? O come può la A1 o la Adam fare concorrenza a Mini e 500 se nessuno (escluso gli appassionati e coloro che abitano a fianco del concessionario) sa che esistono? Provate a chiedere a vostra madre o al postino cos'è una A1, a parte l'autostrada; vostro zio sa che la Bravo esiste anche dopo gli anni '90? Ci sono le pubblicità, ma ci sono di tutte le auto e se non sei appassionato... voglio dire, io so forse quanti dentifrici vengono pubblicizzati o come si chiamano? NO. Eppure sono in onda tutti i giorni. Per avere successo ci vogliono insistenza e costanza, e decine di modelli fallimentari nell'attesa di crearne uno che -per motivi largamente imprevedibili- rimanga nella mente della gente. La Vw quanto ci ha messo per far entrare nella testa della gente altre auto dopo il Maggiolino? La Golf, poi molto lentamente la Passat. La Polo è diventata davvero leader -a quanto pare- solo con questa generazione. Dopo quanti decenni? Nel segmento A dovranno continuare a provarci magari ancora per decenni, e forse non ce la faranno mai. Per ogni auto di successo ci sono decine di modelli che "meritavano meglio e non si sa perchè non hanno sfondato". Quindi l'unica cosa da fare è tenere duro, puntare su molti mercati (certe auto non sono profeti in patria), e mettere in conto che il successo è un eccezione, non la regola. Per ogni 500 ci vogliono dieci flop prima e dopo... per ogni marchio come Audi ce ne vogliono 10 che chiudono o languiscono. Pensiamo a quanti ottimi marchi sono morti o stanno morendo. Proprio ora, proprio in Europa. Mica fanno cattive auto. Sarebbe troppo facile ottenere sempre quello che si merita. In quale campo della vita succede? Nessuno.

Diciamo che quest'auto dimostra che ci vogliono almeno 5 metri di lunghezza per "distribuire" bene tutte quelle linee (i due tagli sulla fiancata, la linea di cintura a banana) che su A e CLA fanno a pugni fino a dare un effetto cafone; qui ognuna di queste linee (sono in fondo le stesse delle sorelle minori) si distende e "orizzontalizza" e l'effetto finale è abbastanza elegante. Anche i fari anteriori, pur di forma simile a Classe A, qui hanno spazio per non litigare troppo con la calandra e non incagliarcisi. ... Detto questo, qualche perplessità c'è. Le linee del posteriore (i fianchi cascanti, l'ampia e bizzarra nicchia per la targa) e soprattutto le linee degli interni sembrano più orientali che europee... Un'opulenza di stampo poco occidentale. Poi, per carità, non la si confonde con una Lexus o un Infiniti... ma ora non sono più sicuro di "chi insegue chi" (parlando di design dico)...

Tanto downsizing oggi un po' incomprensibile da parte dei clienti, assume tutto un'altro aspetto se guardiamo alle normative (euro 6, euro7) dei prossimi anni, e agli sgravi fiscali già presenti in alcuni paesi. Meglio così: quando motori come il Twinair saranno una scelta "obbligata", saranno già ben collaudati e, almeno in parte, ammortizzati come costi di produzione.

In quel numero di QR non so cosa gli è preso. Dopo poche pagine pubblicavano una lettera di una signora che aveva preso una Panda Classic e diceva più o meno: "Ho dimenticato di inserire come optional la chiusura centralizzata. Ora è scomoda da aprire, quindi MAI PIU' FIAT". Cosa le pubblichi a fare certe lettere?

...è quasi 12 cm più bassa di una Cayman...??? ... Quest'auto alla fine conviene anche economicamente, ai caselli autostradali non paga... passa e basta:mrgreen:

Beh, 500X e la piccola Jeep saranno proprio sul quel pianale... saranno 4x4 e ci saranno versioni addirittura trail rated. Ma proprio per questo non credo che metteranno il 4x4 anche a questa, creerebbe troppa confusione, almeno ai markettari... Il 4x4 sarà un plus specifico della 500X...

...Così hanno premiato Golf II e Golf 7. Non le peggiori, ma neanche le migliori (anzi, mi festeggiano il ritorno all'interconnesso? Va beh, almeno c'è il pianale nuovo...). Alla fine mi sembra dimostrare una certa mancanza di lungimiranza da parte dei giudici... Non hanno premiato, per dire, Golf IV. Premiarono Brava/Bravo. E anche i premi alle auto "ecologiche anzitempo" sono sullo stesso filone... in questo premio si va un po' a tentoni cercando di capire cosa sarà di successo guardando un po' al passato e un po' a quel che si dice del futuro, ma senza vere intuizioni.

Mah, ovviamente è 10 volte meglio degli spy, però mi domando che impressione ne avrei avuto senza aver visto prima le orride "premonizioni".... Diciamo: così non è brutta, ma non so se è una Jeep... Prima di votare vediamo il posteriore però.

Alla fine il muso è così "nuovo" che magari va digerito e poi piace. A me è la fiancata psuedocoreana che fa pena... Ma vabbè vedremo. Chissà il Jeepino, adesso sappiamo che il family feeling in Jeep non esiste quindi aspettiamoci qualunque cosa...

Viste due Leon di concessionaria. Lo ammetto, guardata 3 volte -non due- per distinguerla dalla Ibiza. Non mi è piaciuta, specie il montante C mi ha dato un'idea non piacevole. Preferisco molto la Leon 2, niente da fare. Vista la prima Golf VII. Più simile alla VI di quanto credessi... ma non dò giudizi perchè era molto sporca. Sarà stupido, ma metà della bellezza dei modello appena usciti rispetto ai vecchi è nel fatto che sono belli lindi e intonsi, quindi non sarebbe onesto...