evilwithin
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Prenotare è certo opportuno, probabilmente senza non entri nemmeno (credo ci sia l'accreditamento ad un'ora stabilita). Da quanto ho capito sono veri e propri spettacoli (ovvio, dipende dal conce, ma spesso c’è coreografia, ballerine, roba da mangiare), che si tengono per lo più a partire dalle 19. Non puoi andare quando vuoi perché semplicemente le due auto esposte ripartono quasi subito e il giorno dopo sono in un altro conce… Le puoi vedere e toccare un poco dopo lo spettacolino, ma c’è sempre una marea di gente…
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"L'unico frutto dell'amor..."
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Mafh... se la nuova Linea/Bravo non è esageratamente grande, e se riescono a farla pagare poco (ma bisogna vedere le scelte costruttive), può sia fare da auto per la P.A., sia sostituire in parte la Punto. Anche la Sandero quando nacque era grande quasi come una C ma costando poco la si comprava come una B... Nome già pronto per la hatch: Grande Punto
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Giusto! I nomi propri vanno benissimo ma devono essere usati nel tempo (possibilmente decenni) per rappresentare sempre lo stesso segmento con continuità oppure, se si riprende un nome del passato che era stato abbandonato, l’auto nuova deve avere un forte legame stilistico con l’antenata. Finora il gruppozzo ha troppo spesso cambiato nome, nella speranza che il nome nuovo portasse più fortuna, oppure ha ripescato nomi a caso (anche Delta e Giulietta non è che siano state scelte felicissime… lo sarebbero state se ci fosse sempre stata una Delta/Giulietta di quella taglia sul mercato). Lasciamo stare la bistrattata nuova Thema: pensiamo a Cinquecento, Seicento, il nome Bravo che arriva sparisce e ritorna… Se invece mantieni un nome a lungo, anche se un singolo modello va male, il modello sfortunato viene dimenticato e il nome (per come funziona la memoria umana) rimane in genere legato ai modelli più positivi che hanno portato quel nome… ecco perché la continuità premia…
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Ogni tanto ripenso alla solita frase "Toyota è già da tempo n.1 al mondo, e chissà se imparasse pure a disegnarle le auto" e la trovo sempre più vera. Che poi uno dice, gusto orientale, va bene, ma poi si ricorda che pure la Mazda sono giappe, e non capisce più niente...
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Clima non di serie? Family feeling Scherzi a parte, Pop è un allestimento puramente teorico sulle 500, giusto per mettere a partire da*... non so nemmeno se sulla L c'è ancora, e non so neanche se ci sarà su ogni mercato. Non ha certo mortificato l'immagine di 500... E comunque io credevo sarebbe partita sopra i 20.000 o comunque come Renegade, quindi mi sembra prezzata onesta...
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Lo specchietto autoabbassante mi sembra su Stilo ci fosse (ma non ci giuro). Gli specchietti che si regolano assieme li abbiamo su una VW e li odio, finisco sempre per disallinearne uno dei due. Per quanto riguarda il tergilunotto… in famiglia non abbiamo auto col tergilunotto, l’unico è mio fratello cui l’automatismo in retromarcia piacerebbe (come gli piacerebbero pure cosucce come l’hill holder o la disattivazione dell’airbag) ma sul serie 1 “nun ce sta”. Chi ha il pane non ha i denti
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Io temo che gli abbiano appiccicato una specie di wrapping storto sui montanti C... se è così è terribile. PS: Sì, ecco, ora si capisce da dove la 500C è caduta
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No, ma... a quella 500 rossa cosa è successo????????????????
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Con chilometraggio così basso, ogni motore va bene. Ma con un percorso così spezzettato, il gpl non entra quasi in azione (si accende sempre a benzina), e un diesel non va in temperatura...
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Secondo me, se Juke non cresce troppo di dimensione negli anni, questo può benissimo affiancarlo. Se nel modello definitivo il tetto non "scende" troppo, questo può diventare davvero un piccolo QQ (che si prenda gli orfani del vecchio QQ, meno "imponente" dell'attuale) sufficientemente pratico, mentre Juke può rimanere piccolo e coupeggiante, un po' tipo X3 e X4...
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Leggevo un articolo di QR, un annetto fa, sul crollo a livello mondiale delle vendite di coupè e cabrio, queste ultime ormai tranquillamente attorno all'1% del totale. In Italia sono marginali da decenni (e non c'entra il duro e puro, l'elettronica o i due posti, o la premiumness: anche la TT o la 500C da noi fanno numeri veramente irrisori rispetto a quanto dovrebbero). Ma ora lo sono quasi dappertutto: anche in USA le auto scoperte hanno avuto un calo verticale negli ultimi dieci anni. E, a differenza delle berline e altre categorie, non hanno valvola di sfogo nemmeno nei mercati emergenti, dove non piacciono. Infatti molti modelli stanno sparendo (pensiamo alle cabrio francesi) o passano ad tettino in tela... Una volta si facevano, se non per numeri, almeno per immagine. Ma oggi NON fanno nemmeno immagine, almeno per la "massa". Le uniche che vendono bene sono quelle over 100.000 euro Quindi la mazdina e l'abarthina saranno delle survivor, prodotto per la nicchia della nicchia della nicchia. Utili comunque per marchi (come Mazda e Abarth appunto) che comunque un po' di talebani li hanno ancora... vuoi perché jappo (e in giappone gli appassionati veri son tanti) vuoi perché un marchio come Abarth è volutamente fuori dal coro...
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...in queste settimane c'è pure l'offerta sul cinquino Dualogic, ma non è un'auto che piace molto agli zii , senza contare che anche con l'offerta non diventa mai regalata...
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Ecco, questo è un acquirente normale sono d'accordissimo con la tua filosofia, almeno hai le idee chiare. PS: mi sono perso, il discorso è astratto (MiTo vs A1) o è ancora il confronto fra le due in particolare di cui si parlava all'inizio? Perché io tra nuovo e usato con 70.000 km penso non ci sia storia... Il DSG non sarà poi quello (era a 6 o 7 marce???) particolarmente delicato?
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...Ma alla fine "di listino" costa meno di una Bravo (tralasciamo lo street-price attuale di quest'ultima ), visto le cifre di una 500 Cult io temevo mooolto peggio. Che poi il prezzo possa schizzare in alto con il full optional, vuol dire solo una cosa: finalmente c'è una lista di optional degna della miglior concorrenza. E meno male che ci sono tutti questi optional. Poi chiaramente il cliente sceglie quelli che gli servono... Insomma sarebbe la filosofia ideale: tanti accessori, quelli minimi già di serie (non come molte tedesche e anche molte Fiat), e senza pacchetti "generosi ma fissi" come le giapponesi..
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In realtà non sto capendo... secondo AlVolante Fiat 500X Opening Edition, per i primi 2000 clienti a 21.900 ci sarebbe la Opening Edition 4x2 1.4 da 140 cv, con di serie cerchi da 18', keyless, sedili elettrici, telecamera e colore grigio opaco... A me sembra impossibile, 21.900 sarà la Urban normale, da quando in qua le Opening Edition sono degli affari?
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