evilwithin
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Che si svaluterà (nel breve) meno della più vecchia Giulietta è intuitivo. Ma delle tabelle predittive di QR me ne faccio un baffo, già anni fa avevo prestato loro fede ma poi vengono clamorosamente smentite dai fatti ... Ti fai un giro su Autoscout tra qualche anno e vedi come si sono realizzate
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Vista la prima Aygo II... Bianca, strabase, mi ha lasciato la cattiva impressione di essere più "scatolare" e "pesante" della vecchia (forse perché mancano le cavità e convessità che sulla vecchia erano generate dai fanali sporgenti)... Non fosse per il frontale mi sembrerebbe più vecchia questa dell'altra. Vista una Cayenne II tutta wrappata gialla con cofano e portellone neri opachi... Siccome non si notava abbastanza, hanno wrappato le lettere della parola Porsche in giallo... Quando si dice il buongusto...
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Ma...!!! Non capisco se a) è bellissima è un accrocchio. Certo non mi lascia indifferente... Diciamo che se fosse una One Off ideata da un cliente, o una tunerata, direi subito "splendida" (visto che in genere da quel fronte non arriva nulla che mi piaccia)... essendo però un prodotto ufficiale, piazzato tra l'altro a quella cifra, bisogna essere molto più severi, quindi a questo punto è d'obbligo aspettare le foto live...
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In effetti la Nismo -specie esteticamente- è terribbile IMHO, eppure ne ho già vista più d'una. Assieme alla Golf GTI è l'unica auto (almeno sotto i 40.000 euro dico) di cui io in giro veda la versione sportiva effettivamente acquistata da qualcuno... (per dire, vedo in giro di sicuro più Juke Nismo che non Giuletta QV o Abarth Punto Evo) quindi queste "cose" hanno un mercato. Quindi mi auguro che la facciano Abarth... tanto poi mica la compro. Aspetto con più ansia lo spiderino Abarth, che nessuno comprerà
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Semplicemente intendevamo che da sempre, come hai notato anche tu, in USA non badano alle rifiniture "fighette", alle plastichine e agli assemblaggi (che tu qui hai considerato "sostanza", ma per loro è "apparenza") quanto al fatto che l'auto duri e che non li lasci a piedi (e questa è, senza ombra di dubbio, "sostanza"). Certo non è un mercato di "apparenza". Per questo da loro, oltre al prodotto nazionale ovviamente, a vendere sono soprattutto auto giapponesi e coreane, mentre le europee "belle e ben rifinite" ma fragiline hanno meno presa.
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Facili previsioni: 1.4 a gpl ci sarà. Ci scommetto quello che volete. Metano? Se riescono a farci stare le bombole forse sì, ma... Io immagino già i discorsi da bar sulla 500X natural power: -qualcuno si lamenterà che il twinair a metano è troppo piccolo -se per assurdo ci mettessero il 1.4 metano, qualcuno si lamenterà che non ha autonomia -qualcuno si lamenterà che non è monovalente -fosse monovalente, qualcuno si lamenterà che il distributore è troppo lontano da casa sua -qualcuno si lamenterà che non ha l'automatico -avesse l'automatico, qualcuno si lamenterà che non è 4x4 -fosse 4x4 (bombole sul tetto?) qualcuno si lamenterà che non è anche automatica -fosse 4x4 e automatica, tutti si lamenterebbero perchè costa troppo e "allora con quei soldi mi prendo una -----". La 500X NP 1.4 4x4 TCT a 19.900 non cresce neanche nel giardino del re...
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Confermo quei prezzi... e per il mezzo che è, è davvero un buon affare. Motore prestante, abitabilità esagerata, ben fatta... un po' grandicella ma se quello non è un problema...
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Doveva essere così fin da subito. La variante normale non ha senso, questa già di più (ma ripulitela da certi particolari veramente tamarri!)O.T. SE ci sarà a metano... non credo proprio ci stiano le bombolone necessarie a darle l'autonomia (perché mi è sembrato di capire che il problema fosse quello dell'autonomia) per mettere il 1.4 che consuma più del 0.9... Sul Doblò c'è tutt'altro spazio, non è paragonabile. Insomma, immagino che dovrebbero passare al monovalente per avere un'autonomia sufficiente, e per ora non sembrano interessati... Ma essendo un discorso che vale per tutte le auto del gruppo, non lo metterei qui (su un'auto di cui manco sappiamo la gamma effettiva e completa...)...va detto che la Renegade dal vivo è imponente, soprattutto perché è ALTA... ma alta! Erano parcheggiate vicino al Cherokee, e quest'ultimo era più basso, il muso sembrava una buona decina di centimetri sotto a quello del Renegade (ma quello è dovuto anche alla forma). Vedendole lì senza sapere le misure, e senza vederne bene la lunghezza, impossibile immaginare che ci sono ben due segmenti di differenza, e un modello intermedio tra le due. Poi per carità difficile immaginare due auto più diverse. Come estetica preferisco il Cherokee (il muso è davvero forte) ma il Renegade, come impatto, non dà l'impressione di dover scendere di due segmenti e di 15.000 euro, anzi, sembra un mezzo già di un certo livello. Non mi è piaciuto tutto (le sidelight arancioni, l'aspetto dei fanali base) però non mi dà quelll'idea del vorrei ma non posso che altre ingresso di gamma spesso danno...La prima è geniale (ma non so se la vorrei). Le altre meh, diciamo che essendo cinquini sono comunque belle, ma la caratterizzazione in sé non è niente di che.Come scritto, parlavo per mia esperienza diretta del solo Dualogic, ma (come del resto era immaginabile) molti stanno confermando che in un modo o nell'altro è possibile quasi su tutti, anche sul TCT...La leva sta sempre allo stesso posto* a prescindere dalla modalità, quindi puoi sempre cambiare marcia. L'unica differenza è che in "auto", dopo qualche secondo se vuole può decidere di cambiarla ancora. Ma non lo fa se cerchi il freno motore in discesa: percepisce la pendenza (ha un sensore) e tiene la marcia bassa che hai scelto anche se sei in "auto". Sì, alla fine per essere un cambio da poco non è mica stupido *Per cambiare da auto a manuale o viceversa, la tiri verso sinistra, ma poi torna subito nella solita posizione centrale, quindi puoi sempre cambiare marcia. Le uniche posizioni stabili (oltre a quella centrale di "attesa") sono folle e retro. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La leva sta sempre allo stesso posto* a prescindere dalla modalità, quindi puoi sempre cambiare marcia. L'unica differenza è che in "auto", dopo qualche secondo se vuole può decidere di cambiarla ancora. Ma non lo fa se cerchi il freno motore in discesa: percepisce la pendenza (ha un sensore) e tiene la marcia bassa che hai scelto anche se sei in "auto". Sì, alla fine per essere un cambio da poco non è mica poi così stupido *Per cambiare da auto a manuale o viceversa, la tiri verso sinistra, ma poi torna subito nella solita posizione centrale, quindi puoi sempre cambiare marcia. Le uniche posizioni stabili (oltre a quella centrale di "attesa") sono folle e retro.Ancora dell'ipotetico 2.2 stiamo parlando? Quante storie, basta imparare da Mercedes. A seconda dei mercati (o degli step di potenza come appunto fa Mercedes) la chiami Giulia 2.2 o 2.0 o 1.6 o anche 1.3, tanto la cilindrata effettiva chi va a guardarla?Immaginando sia Ypsilon: i singoli viaggi sono brevi (il che chiamerebbe benzina)... ma d'altra parte c'è parecchio extraurbano quindi il 1.3 mjet andrebbe bene, inoltre spinge abbastanza da non far rimpiangere il vecchio dieselone. Il twinair è bello pimpante e gradevole, ma il tipo di percorso non mi sembra lo valorizzerebbe più di tanto, rischia di trovarsi con consumi non contenutissimi se è abituato al diesel... Il 1.2 è sconsigliato per via del tanto extraurbano, anche se economicamente specie i primi anni converrebbe visto il risparmio iniziale...Penso quasi tutti lo permettano, il vecchio e semplice dualogic lo fa, quindi (basta tirare o spingere la leva, senza uscire dalla modalità automatica)... Magari i cvt no, o i monofrizione più vecchi... ma appunto io posso confermare solo il Dualogic...E' più verosimile l'opposto: motori più basici se proprio non vende e sono costretti a tornare a quel "poco" di clientela nostrana che resta. Se vende bene non c'è motivo di allargare verso il basso, cosa per cui comunque c'è sempre tempo... negli ultimi decenni ad allargare verso il basso (e siamo arrivati al twinair!) hanno visto il risultato... Insomma, se puntano alto fanno bene, ciò non toglie che uno può dire "approvo la loro strategia" e anche contemporaneamente "ma così io non posso comprarmela!"E però sui risultati di vendita non giurerei... Con la crisi del mercato italiano (che danneggia soprattutto Panda a dire il vero) la prima Twingo a 5 porte potrebbe tranquillamente ambire al 1 o 2 posto in Europa, almeno per un po'. Voglio dire, nonostante le 3p era subito dietro le italiane, e ben avanti a C1 e 107 (non dobbiamo farci ingannare dall'occhiometro della situazione italiana)... ora che ne ha 5 può puntare più in alto... E poi, povera 500 del 2007, quante generazioni di Twingo dovrà tener dietro? Non è più una giovinetta
