RayLaMontagna
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Maaaa, una foto decente Hi-res della vista frontale degli interni? A me piace molto. Concordo con chi parla di reminiscenze anni 80/90 e già lo feci notare con i primi spies degli interni. La cosa che forse non mi soddisfa appieno è la scelta del colore per la versione Cassina: alla fine hanno pensato a un Blu su Blu e gli interno non riescono ad essere valorizzati al 100%. Osare il giallo della Pu+Ra HPE sarebbe forse stato un azzardo, ma avrebbe dato molta freschezza e modernità all'insieme (speriamo che magari esista l'opzione "matta" fra le varie personalizzazioni). Mi pare, comunque, abbiano svolto un lavoro più che egregio e penso che dal vivo alcuni materiali usati negli interni stupiranno per qualità percettiva e tattile. L'unico dettaglio veramente riconducibile a Peugeot/Citroen, alla fine, è la zona del selettore cambio. PS: a me il tavolino piace...e credo che quella zona, vista dal vivo nasconderà alcune chicche funzionali...sotto al tavolino mi pare di scorgere un vano bello capiente.
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Tieni presente che è un fotoritocco in cui hanno appiccicato la fiancata di Tonale eh. questo è il motivo per cui la vista laterale sembra decisamente meglio e quella posteriore sembra "strana", graziata e bruttina. Alla fine, se hanno deciso di puntare su na fiancata morbida, il risultato complessivo potrebbe essere anche meglio di così, specialmente nel 3/4 posteriore, dove si intravede proprio la linea discendente del retro di Tonale che fa a botte con il "culo alto" che dovrebbe avere questa Milano. Insomma, sono moderatamente ottimista. Non sarà un capolavoro, ma sarà un B-SUV bellino e competitivo con la concorrenza designata.
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Secondo me il 3/4 anteriore è ok, mentre il posteriore l'hanno leggermente sbagliato. Penso avrà un culo leggermente più alto e decisamente meno plastica nera sul paraurti (hanno usato quello di Tonale e cozza abbastanza col design di Milano). La fiancata "ammorbidita" come in quest'ultimo render la Alfizzerebbe decisamente di più secondo me...anche quest'interpretazione dei fari anteriori(benché errata nella congiunzione con i parafanghi) sembra rendere al vettura piuttosto interessante.
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Rispetto alla prima generazione perde un po' di punti lato design. Detto ciò, ci sono possibilità che ne vendano comunque parecchie, specie se autonomia e handling saranno interessanti. Ormai la strada intrapresa è quella. Le Porsche, perlopiù, sono auto di lusso dal design "sportivo"...speriamo che almeno 911 si salvi e mantenga qualche versione ICE.
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Che il prodotto non abbia nulla di Alfa Romeo è tutto da dimostrare, che sia senz'anima idem. 1) perchè non abbiamo ancora visto bene il prodotto finito da diverse angolazioni/prospettive e materiali che non siano rendering più o meno scadenti. 2) Perchè un'Alfa Romeo non si può classificare tale solo per il design. Dipenderà anche da altri aspetti. 3) Il prodotto andrà rapportato al segmento di appartenenza, al prezzo, alle possibilità di personalizzazione, finiture, accessori etc. Francamente camuffata non mi pare presentarsi male come proporzioni e come senso di "piazzamento" su strada. La fiancata sembra moderatamente morbida, così come tutta la vettura...molto più di quanto non si intuisse nel render 3d e questo, sicuramente, gioca a favore di una connessione stilistica più appropriata con Giulia, Stelvio e Tonale. Come è già stato fatto notare, la vettura è stata disegnata dal Centro Stile. In conclusione, come per Ypsilon, aspetterei la data di presentazione per dare un giudizio definitivo. Anche non fosse un gioiello di design potrebbe presentarsi come prodotto premium e di personalità, con doti dinamiche interessanti. Leggo troppi commenti supponenti e aprioristici (come sempre per Alfa Romeo o per le auto a marchio italiano...nemmeno dovrei stupirmi più, in realtà ).
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Vero, però lascia sempre acceso quel lumicino di speranza che, magari, delle versioni "specialissime" di Giulia e Stelvio possano essere ancora termiche. In poche parole...e se decidessero di proporre le Quadrifoglio in versione BEV e versione ICE? (su 33, d'altronde, han fatto così). Sarebbe un vero peccato "ammazzare" un propulsore come il V6 Nettuno.
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C'era la risposta qualche post dopo...ritiro la domanda.
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in estrema sintesi, i passaggi chiave: "La flessibilità intrinseca della piattaforma offre agli ingegneri e ai designers la possibilità di definire il passo, la lunghezza complessiva, la larghezza e le altezze totale e da terra. È possibile utilizzare differenti moduli sospensione e molteplici sistemi di propulsione per soddisfare gli obiettivi prestazionali specifici di ogni veicolo, tra cui la guida, la maneggevolezza e il comfort. Gli ingegneri possono modulare le dimensioni chiave, come la distanza tra il centro delle ruote anteriori e i piedi del guidatore, gli sbalzi anteriore e posteriore e il pavimento, per perfezionare le capacità e le prestazioni dei veicoli." "Grazie all’uso di materiali innovativi ad alta resistenza, la piattaforma è ottimizzata in termini di peso e rigidità per consentire le migliori prestazioni della categoria per tutte le tipologie di veicoli." "In base agli obiettivi specifici di ogni veicolo, STLA Large può essere dotata di varianti al sistema di trasmissione, come differenziali a slittamento limitato o disconnessione delle ruote, che possono migliorare le prestazioni o ridurre la resistenza meccanica per migliorare l’efficienza e l’autonomia. Nel complesso, la piattaforma STLA Large può sprigionare una potenza estrema che supererà qualsiasi V8 Hellcat esistente." "STLA Large supporta anche sistemi di propulsione ibridi e a combustione interna senza compromettere le capacità intrinseche del veicolo. Questa flessibilità rappresenta un “ponte” per i clienti di tutto il mondo nella transizione alla propulsione elettrica con lo sviluppo di una rete di ricarica solida e largamente disponibile. La flessibilità di progettazione comprende configurazioni di installazione del motore trasversali e longitudinali, che supportano trasmissioni FWD/RWD/AWD." Poi, funzionerà, non funzionerà, i risultati saranno buoni o saranno una schifezza? Non saprei Resta il fatto che, per il progetto di questa piattaforma modulare sono partiti dall'esperienza accumulata con un pianale niente male come Giorgio, che uscito nel 2015, alla fine della fiera, se la cava ancora piuttosto bene direi.
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Secondo me stanno solo aspettando di consegnare la prima 33 marciante e endotermica. Poi vedrai che si partirà di testdive esclusivi (su gentile concessione del proprietario) e articoli su riviste. Alla fine, quello che potevano fare con la 33 Stradale della presentazione, credo l'abbiano già fatto. Su Milano, da quello che ricordo e specie negli interni, dovrebbe esserci un qualche richiamo concettuale stilistico. Tempo fa avevo sentito parlare, qui dentro, di schermo Infotainment a scomparsa, per esempio.
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Io ho sempre saputo che STLA Large sarebbe stata l'evoluzione dell'ultima versione di Giorgio...che poi è quella attualmente impiegata sulle Maserati GT e Grecale. Poi, se l'evoluzione sarà più povera o meno povera non saprei. Personalmente dubito andranno a rovinare un lavoro ben fatto, cercheranno solo di renderlo più scalabile (in modo da poterlo usare su più brand possibile) e più fruibile per le necessità delle auto elettriche. Ciò che conta, alla fine, è di mantenerne inalterato lo spirito originario e il comportamento all'atto pratico: leggerezza, grande rigidità torsionale, predisposizione ad una corretta distribuzione dei pesi e anche dei volumi del design, nonché la possibilità di accogliere il meglio del meglio da un punto di vista sospensionistico e di banca organi (se necessario). Poi è chiaro che molto dipenderà dal fatto che su STLA Large vengano veramente costruite solo auto elettriche oppure no. Se alla fine hanno pensato anche a qualche termica "speciale" e Challenger pare confermarlo, chiaro che si sarà puntato anche a ottenere il massimo dei risultati e vantaggi del vecchio Giorgio, compresa l'adozione di motori longitudinali e possibilità di abbinarli a cambi ZF. (almeno spero).
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Per carità, se mai sarà, te ne darò atto. Però preferisco sempre parlare delle cose davanti a fatti accertati, ovvero alla presentazione di modelli che utilizzeranno quella piattaforma. Aggiungo che già ora Giorgio non è utilizzata alla stessa maniera e nella stessa versione da tutti i modelli che ne usufruiscono: ad esempio, su Jeep Gran Cherokee non è proprio la stessa Giorgio utilizzata su Stelvio.
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Certo che sembra fatta apposta per una versione HF non solo elettrica e con decisamente più cavalli. Se GR Yaris ha avuto successo, cosa potrebbe fare una piccola Lancia incazzata a dovere o trazione integrale, sospensioni ad HOC e 300CV?
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ho notato anche io. Secondo me sarà una solo una curva in plastica nero lucida che, in qualche modo, completerà il design di quella zona e illuderà la vista facendo intuire un andamento a S continuo (come se i display si fondessero). In realtà saranno due schermi distinti, ma indubbiamente hanno cercato una soluzione intelligente, e un po’ più sofisticata della media, per risolvere la zona.
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Io la Butto lì...ma comincio ad avere il sentore che il display del cruscotto e quello dell'infotainment siano uniti e formino, in qualche modo, una sorta di "S" che poi sarebbe la S si SALA. Sensazione mia che il display si curvi nella zona dietro cui ci sarà il cilindro SALA?
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Io, anche negli interni, inizio a intravedere uno stile mooooolto italiano anni 80/90. Quel mix di linee tese, morbide e materiali di pregio per i rivestimenti.
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Qui è proprio bellina. Ci sono delle inquadrature dove emerge la morbidezza delle linee di fiancata, in cui se ne percepisce meglio il mix di eleganza e sportività. In questa vista, in particolare, ci ritrovo delle somiglianze con le 2 versioni precedenti. Non è un prodotto che presenta molta continuità col passato, ma qualcosa sì: togliendo lo spoiler posteriore e le luci tonde, la connessione diventerebbe ancora più evidente secondo me.
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Fermando per caso il piccolo video in un punto specifico, ho notato che la fiancata e il suo termine sul montante C, insieme alla forma dei fari e del trattamento della fiancata, vanno a generare una grande "Y" Sarà casuale o voluta come cosa? Detto ciò, guardando il prodotto in modo realistico, trovo abbiano svolto un ottimo lavoro. Risulta un'interpretazione del pianale e-cmp personale, moderna ed elegante...specie con il giusto abbinamento cromatico. Il posteriore è la parte più interessante da un un punto di vista stilistico, ma anche il frontale non mi dispiace: piuttosto avveniristico e cattivello, pur mantenendo una certa sobrietà (niente a che vedere con Golf, tanto per fare un esempio). Inoltre, trovo l'auto bella piazzata con un frontale basso che contribuisce allo scopo di farne percepire anche una certa sportività elegante: vera cifra stilistica del marchio che, negli ultimi anni, era proprio stata del tutto dimenticata. Se lavorano bene sulla versione HF e ancora di più sugli interni e le personalizzazioni, secondo me, potrebbe diventare un'auto capace di togliersi soddisfazioni sul piano delle vendite. In un'altra foto poi, ho notato anche un altro dettaglio non banale e interessante: il gancio di chiusura del bagagliaio ha il cosiddetto "scontrino". é un dettaglio premium che non si trova molto spesso nelle vetture e men che meno sulle segmento B...potrebbe essere il primo indizio di una certa cura per i particolari e il design anche anche negli interni.
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Sì Sì...sta per la Lancia, chiaro. non ho riportato nel dettaglio, ma solo il significato complessivo. la traga sta per LANCIA 005 YPSILON Quel bianco ammazzava proprio alcuni dettagli e trattamenti delle superfici eh. Il posteriore ha un gioco concavo/convesso abbastanza interessante secondo me. E sono convinto che anche la fiancata stupirà per pulizia ed eleganza.
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carino il dettaglio della targa: LA005YP. La quinta Ypsilon.
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