Merak
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Anche Opel ci sta mettendo del suo comunque. Stiamo passando da una generazione di belle quando non bellissime macchine a una che si caratterizza per le soluzioni estetiche discutibili. Uno a caso: il becco d'anatra delle due segmento B. O questa Astra, che passa da quattro luci per lato a due luci piú due deflettori piú due pecette di plastica... Ne approfitto per veicolare qui la mia completa riprovazione per la moda oramai stantia di collegare gruppi ottici-finestratura-lunotto. L'effetto voluto lo si ottiene in due situazioni, osservando gli sketch preliminari o strizzando gli occhi in cattive condizioni di luce. In tutti gli altri casi rimane solo un pezzo di plastica incastrato tra una lamiera e l'altra, e l'unico effetto che si ottiene é quello di schifo
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6C 2500
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Hanno messo di serie un sacco di ex optional—molti dei quali inutilissimi—tipo portaoggetti in pelle, cupholder, specchi riscaldabili, hi-fi ecc. La 4C mod. povertà senza clima né radio purtroppo non esiste piú. Comunque 10.000 di differenza tra coupé e spider mi sembrano davvero tanti. Che c'entrino qualcosa i nuovi fari? Sulla coupé ancora non ci sono..
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L'auto é stata sviluppata apposta per essere convertita da uso pista a strada e viceversa, il suo fascino sta lí Poi da uno che ha una 330 P3/4 targata stradale ti aspetteresti qualcosa di diverso?
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É una Ronart. Ronart Cars Website Ronart W152 and Ronart Lightning Carrozzeria da vettura sport primi anni '50 con un V12 Jaguar V12 e scarichi ad altezza gomito... Dev'essere interessante da guidare
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I patents sono in proiezione parallela. Siccome la visione umana non lo è, non ha senso preoccuparsi delle proporzioni di questi disegni
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La nuova carrozzeria è un netto miglioramento, perchè quello che c'è sotto dovrebbe venire dalla belga Gillet Vertigo: O da questa, VDS GT001, sua evoluzione: PS. Comunque è un delitto aver sottomano questo e non carrozzarla come si deve (barchetta e scarichi laterali ) Roba per cui varrebbe sul serio la pena di vendere l'anima al diavolo :si:
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Facendo un confronto diretto é impressionante quanta robaccia inutile abbiano aggiunto al frontale, perfino sballando volutamente tratti perfettamente risolti: Ci sono sette pieghe sul cofano... Comunque piú attraente della Mustang Euro-banale imho
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La faccenda Takata non c'entra nulla, il richiamo in questione é questo: Chrysler recalls 4,278 Viper sports cars on airbag issue | Reuters
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La Delta è una 1.3 Personalizzata serie speciale del '90.
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Su 348 ci sono un paio di topic ben approfonditi in giro per il forum, prova a cercare. Comunque che io sappia la "vita" del motore di una Ferrari V8 non si misura in km assoluti, ma in anni o km dal cambio cinghia distribuzione... Il vero salasso. Anzi, piú chilometri ha su piú é probabile che i proprietari precedenti abbiano sistemato le varie magagne PS. La TS é di gran lunga la 348 piú comune seguono TB e Spider
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E' tornato Metcalfe!
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Ho idea che grazie ai gusti degli americani qualche possibilità di manuale pure sulla QV ci sia. Vedi i casi M5 (manuale solo per gli USA) o F-Type (manuale e AWD col MY16)
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Sono d'accordo, a occhio (paraurti tutti in tinta, spoiler maggiorato ecc.) non si direbbe un Flachbau di fabbrica ma una conversione. Comunque un gran bell'avvistamento
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C'é su Google books Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars: The Development and Racing Di Peter Collins Passi salienti riguardo le D1 e 155 V6 Ti, pp. 35 e 38
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Questa si trova già online, eccotela: http://www.gtv6-156gta.be/Turbodelta.pdf Invece una comparativa tra spider—Duetto, 124/Spidereuropa e magari qualche inglese—che voi sappiate l'hanno mai fatta?
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Embé? L'assorbimento delle sconnessioni é una differenza macroscopica tra sospensioni indipendenti e non, non me la puoi derubricare cosí in due parole solo perché la patisce di piú lo scarrozzato che non lo scarrozzante Spendi meno ma hai anche un peggioramento facilmente individuabile da chiunque.
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La differenza tra un interconnesso ed un multilink la si nota eccome, soprattutto seduti ai posti dietro.
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Appunto: a te non te ne frega niente di sapere la tua velocità effettiva al km/h, ma ti serve proprio confrontare due valori: la tua velocità e quella limite. E a questo scopo un indicatore digitale non é certo il massimo dell'immediatezza, perché ti fornisce un numero a due-tre cifre e il confronto te lo devi fare tu. C'é un passaggio in piú, mentre una lancetta che punta contro un indice sarà antiquata ma ti presenta direttamente quello che ti serve sapere. Ovvio poi che la presenza di parecchi indici confonde un pó le cose, dovendo lo strumento funzionare a tutte le velocità. A ovviare a ció ci han già provato in parecchi, ad esempio una famosa Casa francese.. Vista la libertà di rappresentazione che viene dalle tecnologie attuali, imho andrebbe studiato seriamente quale sia il modo piú diretto ed intuitivo per tenere sotto controllo quest'informazione. Per quanto ne sia un feticista, gli strumenti a lancetta sono roba da secolo decimonono—e quelli digitali da anni '80 . Io punterei su un indicatore circolare a colore variabile, su HUD, con tacche solo per i limiti piú importanti. Con un colpo d'occhio ti fornisce sia l'informazione assoluto che quella relativa rispetto al limite di velocità.
