Lanciaboxer

sempre preferito i fari tondi, in ogni epoca e auto.. bisogna pero' dire che al tempo, giusto dalla fine anni 70, il farli carenati anche rettangolari vetrati, era segno di "modernità", mentre al contrario il classico faro tondo era visto come una sorta di "vecchiume" giusta forse solo per gli appassionati, un po come negli interni: la plastica era "moderno", il legno "vecchiume" ereditato dalle auto anni 60. Poi oggi a vedere le cose di quel tempo penso non ci sia uno che puo preferire la plastica al legno... ma d'altra parte il bello delle auto d'epoca è che devono rappresentare la propria epoca un po in tutti gli aspetti.

Non diciamo certe ca@@ate per favore. so per certo, ripeto per certo, che Thesis ha avuto gia nel 2004 il piu alto grado di soddisfazione cliente IN ASSOLUTO tra tutte le autodel gruppo Fiat in anni, sia per qualità che affidabilità. A conferma di questo la stessa prova approfondita di Autojournal del 2004 su 9 thesis smontate alla vite nonchè con riporto di storia su correzioni e richiami, come fatta per tutte le sue concorrenti di allora, la porto al 1° posto assoluto del segmento E, Thesis ha avuto grossi problemi di elettronica, lo si sa, ma li ha avuti PRIMA che uscisse (dai test del 2000, 2001, 2002), tanto che ne ritardarono la presentazione di quasi 2 anni rispetto alla previsione PROPRIO PER EVITARE una nomea che Lancia si portava dietro dalla disastrata Kappa, che invece al contrario fu portata sul mercato con una montagna di problemi d'ogni tipo (motori specie diesel che bruciavano, carrozzeria che cadeva a pezzi, interni e assemblaggi scarsi ed elettronica..) mi sembra che qua il tifo ci sia in ben altro senso. E chiunque ha posseduto una Thesis sa che livello di qualità ha quell'auto, la miglior auto italiana di serie dai tempi della Lancia 2000 del 1971 in questo senso.

mah... quanti soldi e che rischi, imho, "che paura di spavento" tutte queste acquisizioni, certo se hai soldi non c'è periodo migliore di questo per comprare: ma FIat tutti sti soldi li ha?

fino a prova contraria i cambi sulle alfa sono gli stessi di tutto il gruppo... almeno da una 15ina d'anni a questa parte al limite a seconda della motorizzazione o di qualche rapporto ad hoc. Peraltro anche storicamente i cambi usati sulle Lancia anni 80, 70 ecc. erano di fattura e utilizzo anche migliori di quelli Alfa, Alfetta e transaxle varie in particolare da sempre considerati in modo piuttosto negativo.

Dal 23 marzo è ordinabile il "Reactive Suspension System" che direi con questa versione è necessario se si vuole qualcosa in piu nella guida, altrimenti un semplice assetto semi-sportivo come per qualunque auto. Riguardo tutti quei cv e potenza per certe auto, certo ormai (almeno qui nel nord Italia) appare sempre piu assurdo avere auto stra-potenti e veloci, purtroppo traffico ma anche un continuo patema di essere "colpiti" da autovelox tutor presenza forze sulla strada obbliga ormai a non godere piu delle prestazioni...

diciamo che con tutte le classi e raggruppamenti che si fanno nelle gare storiche che sono di piu epoche e cilindrate non è difficile riuscire a portare a casa una coppa che danno ai primi 3 d'ogni classe. Un po piu difficile avere coppe come primi 3 classificati assoluti di gruppo (sono 3: gr1 fino x auto fino al 1970, gr2 fino al 1975, gr3 fino al 1982). Diciamo anche che questo è l'unico e simbolico premio che si riceve per il risultato ottenuto a queste gare, niente premi minimi in denaro e niente in prodotti come puo accadere per gare di auto moderne o anche per semplici raduni o gare di regolarità di auto storiche, nonostante costi di iscrizione e spese varie che possono essere anche 10 volte superiori... la mia coppetta di monza

Notizia di ieri su quotidiani... mah.. non so se è vero o se sono talmente alla frutta da mettere in giro che ora la vogliono tutti... ma chi?

Vi giro un po di foto dalla pista e paddock di Monza di questo WE dove si svolgeva finalmente dopo tantissimi anni la prima gara di Campionato Italiano Autostoriche. Non posso dirvi che emozione è stare 3 giorni in quel tempio, avere un box come team in quei paddock e soprattutto trovarsi in bagarre, griglia di partenza, fare staccate e girare in quella pista specie in una gara di Autostoriche rispetto a qualunque altro autodromo provato: un altro pianeta, anche i pericoli "e il pelo" di passare come si "dovrebbe" tra le 2 di Lesmo come in parabolica o riuscire a staccare nel modo giusto a oltre 200 km/h (per alcuni anche molto dippiu) specie se come purtroppo è successo domenica lo si fa su pista bagnata. Visto il grande successo di iscritti (a differenza di altri campionati moderni dove la crisi si fa sentire enormemente causa dipendenza costi da sponsor) da quanto ci hanno detto l'intenzione dell'autodromo in futuro è di avere sempre una gara di campionato anche nei prossimi anni. Sotto alcune Foto e qui alcuni link con altre foto: qua altri link x altre foto Foto : Storiche oltre 1600 - 04 aprile 2009 Foto : Monza Storiche meno di 1600 - 04 aprile 2009 Monza: Campionato Italiano Auto Storiche 2009 Monza Autostoriche oltre 3000

ieri a Monza, in realtà ero circondato da tante "bellezze" che partecipavano alla gara di campionato Italiano Autostoriche... Jaguar, Porsche, Lotus, DeTomaso, Lancia, Alfa, Ford, Mini, Fiat, Alpine ecc.. purtroppo l'amica brutta c'è sempre in mezzo.. ed eccola infatti ai paddock...

Non so se è la sezione giusta (spostatela pure se non lo è) cmq questa.. era ieri in mostra a Monza...

....ricordo solo che le heavy-rain a parte le prestazioni su asciutto da +20sec, sono soprattutto gomme che su asciutto.... si sfaldano in 3 giri... cosa che infatti Kimi ha pure pagato quando è venuta giu l'acqua.. per cui averle messe non solo quando non c'era pista bagnata ma quando nemmeno sostanzialmente pioveva, non si chiama nemmeno piu "azzardo"... ma un'altra parola. Ieri Seguivo la gara ai ns box a monza con gestori di team e meccanici di formule di monoposto varie e campionati turismo che si svolgevano ieri li.. e non riporto il loro commento quando si è visto quel cambio a Kimi... gente che non era certo condizionata dalla telecronica; riporto solo la piu "gentile": "ma sono pazzi? in 3 giri oltre ai tempi con delle bmw m3 perdiamo i pezzi di gomma e siamo sulle tele con quelle gomme su una pista cosi... anche venisse un temporale passano almeno 2 giri perche la pista diventa giusta con quelle gomme.... andra a finire che anche se piove fra poco, lui non avra nessun vantaggio a montarle adesso". E infatti....

Sai che non si capisce se scrivi ste cose seriamente o se per provocazione? Cosa vuol dire "siccome è Fiat no fa schifo", "la carrozzeria non è robusta, si rompe" "hanno RUBATO il progetto alla Suzuki per non farla sfondare" ecc e robe che sarebbe giusto apostrofare con parole da evitare sui forum.... Quando in realtà, cioè la verità è che si parla della stessa IDENTICA auto, per progetto, produzione, pezzi, è Cioè di un ACCORDO SUZUKI-FIAT per fare un auto IDENTICA e quindi solo rimarchiata da vendere nei vari mercati approfittando dove l'uno o l'altro gode di maggiore fetta di marcato per fare numero complessivo che rendesse il progetto "profittevole" . Insomma siccome trovo decisamente incommentabile la serie di pregiudizi fatti in questo caso, come se oggi nel 2010 Fiat o un competitor possono omologare auto "non robuste" e auto che essendo Fiat "di prassi" si rompono, fanno schifo, sono fatte da ladri ecc.. io ti consiglio di comprare tutto tranne Fiat. Non comprarla, vivresti male, qualunque cosa trovassi fuoriposto, da una vite imperfetta ad un richiamo ufficiale, sarebbe vissuto da te come la solita schifezza Fiat.... pur essendo il Sedici costruito in uno stabilimento Suzuki, dalla stessa gente che fa il SX4 !

aalt.. siccome come hai detto è stato un pastrocchio... c'è stata una ulteriore precisazione se non erro del 2000 e quindi riportata anche sul codice della strada (e manuali scuola guida che mi è toccato ristudiare l'anno scorso x la patente E). Ovvero che le cinture sono obbligatorie per tutte le auto immatricolate SUCCESSIVE a Giugno 1976, questo perche da quella data corrisponde una normativa un posizionamento degli attacchi cinture coerente con quella attuale, a differenza di quella precedente a quella data che in alcuni casi è stato provato che in caso di incidente puo creare pure piu danni che senza cinture... :-/ In poche parole su Fulvia e Alfa2000 non sei obbligato quindi ad usarle. PS nel 2003 ci fu la precisazione (che nel 2000 non era chiara) che indicava che chi installa cinture su qualunque storica sembrava dovesse utilizzarle obbligatoriamente, cosa poi invece non vera, cioè valida solo per le auto post-1976

Qualcuno ricorda se le Volvo 480 (quindi 440 e 460) oltre ai motori condividevano con Renault anche il pianale? o era ad hoc Volvo?

Questo mega-TH è fantastico, parallelamente dobbiamo iniziare seriamente la sfida-scommesse tra utenti AP su quale sarà l'auto eletta del garage di stefano, a sto punto inizio io col voto per: - Qashqai è la sua, si capisce che è quella che piu lo soddisfa in troppi aspetti. Sembra un Suv ma non lo è, sembra Sw ma non lo è ma non si allontana troppo dall'immagine della berlina media, gli Sci e quasi quasi anche la Bici ci stanno, ha marchio Jap ma ha anche il plus di avere qualcosa di parentela francese che la rende erede dalla cedente e sempre indimenticata C3, ha immagine quasi premiummm sopra le normali segC ma non ha il solito marchio della triade che non si addice a lui e non è italiana che per quei segmenti non va bene, ha garanzie, prezzo e prestazioni corrette, non ha frivolezze e stravaganze estetiche rischiose.... insomma si puo tranquillamente sorvolare se qualche plastica non è al top o il motore non è proprio all'ultimo grido.. tutto il resto c'è piu che su ogni altra, Vai a firmare, è la tua!

Fosse 5p e ci stessero gli sci-... quasi quasi la considereresti eh?? :-)

ma credo che la Fiat avrebbe raggiunto pari risultati di vendita anche se Panda e 500, se è vero che sono loro le artefici del successo Fiat, fossero state costruite a Pomigliano. Il problema è che Fiat non avrebbe guadagnato altrettanto. Cioè, tornando al discorso segmenti, non è che 159 prodotta in Polonia e magari costruita anche meglio, avrebbe venduto sensibilmente meglio... purtroppo come dicevamo io credo ci sono visioni di segmento che mal-pagano le italiane a quei livelli che ereditiamo per vari motivi. Per quello citavo auto come le Giulia, le Flavia, le 130, le Alfetta, le Aurelia, Delta ecc. tutte auto che non si puo dire fossero costruite peggio dei concorrenti di allora (oltre all'aspetto tecnico) ma che in realtà hanno raccolto numericamente poco se le paragoniamo a cio che facevano stranieri o le stesse italiane in segmenti inferiori