pittiplatsch

A) Che versione/motorizzazione hai acquistato? Quali optional principali hai scelto?- pop 1.3 multijet superaccessoriata (quasi full optional) Siete soddisfatti dell'acquisto? - soddisfattissimo C) Rifareste l'acquisto o dopo l'esperienza scegliereste altro? assolutamente sì D) Come trovate il livello di finitura, sia in relazione alla categoria che in assoluto? in assoluto: molto buono in relazione con la categoria: eccelente E) Come trovate la qualità dei materiali in relazione a prezzo, categoria e concorrenza? - in relazione al prezzo: adeguata in relazione alla categoria: alta in relazione alla concorrenza: alta F) Quali sono i punti di miglioramento in termini di assemblaggio e materiali? esistoni dei punti migliorabili, ma ora non vado a portare delle foto...

La 500 azzurra è più bella senza kit chromo... fidati... Vai qui a vedere i cerchi 16" a raggi sulla 500 azzurra: http://www.autopareri.com/forum/fiat/29038-un-altra-500-a.html

orgoglio inglese? e come mettiamo la cosa con la bmw...? basta che la fiat apre il portafoglio e tutto è fattibile. comunque la z8 era in "il mondo non basta" e la serie7 in "il domani non muore mai".

Vi ricordo che 4r ha anticipato a fine 2003 questi 2 photoshop: E tutti dicevano che era bruttina... Quindi: può darsi che quella Panda di 4r è simile alla versione definitiva, ma non si conosce ancora le proporzioni definitive.

speriamo...

Esatto! Grazie a tutti per i complimenti...! Questa macchina ovviamente è bellissima...

Da oggi c'è una 500 in più sulle strade... Allestimento: Pop Motore: 1.3 Multijet Colore: azzurro cuor leggero Interni: Pop blu-avorio Cerchi: 16" da 17 razze Optional: Tetto fisso di cristallo, clima automatico, blue&me, pomello cambio e volante in pelle, fasce paracolpi con targhetta 500, bandiera italiana, fendinebbia, retrovisori colorati, appoggiatesta posteriori, sedile guidatore regolabile, sedile passeggero con vano, esp E ora... qualche foto!

Sulla Suzuki c'è.

1. In Germania circa il 50% della rete autostradale (letto recentemente da qualche parte, non so se è vero, ma mi sembra probabile) non ha limiti e in questo numero non sono inclusi i limiti variabili, che cambiano con le condizioni (il tempo e il traffico). 2. L'assicurazione RC paga i danni verso gli altri in ogni caso. La Kasko potrebbe rifiutare il risarcimento perché lo stile di guida risulta troppo rischioso. 3. L'articolo è un po' superficiale e ha il solo scopo di spaventare. Comunque c'è scritto che se superi i 130 e succede un incidente perché qualcuno fa una cazzata, prendi comunque una percentuale della responsabilità, dal 20 al 25%. Se invece puoi dimostrare che l'incidente sarebbe successo ugualmente anche se fossi andato a 130, non hai nessuna colpa. Il senso è questo: uno che va a 200 non può pretendere che tutti gli altri se ne rendono conto. Se poi uno cambia corsia andando a 130 per superare un camion e un'altro viene con una velocità di 200 e tampona quello "lento", quello che guida a 200 ha una sua responsabilità. Avrebbe dovuto rallentare con il traffico che c'era.

ci sarebbe da chiedersi perché qualcuno ha dovuto prendere l'alitalia. non mi sembra un gioiello.

allora possono anche far sparire il nome ferrari e chiamarla fiat...

Quindi i pur sottopagati lavoratori Fiat (ad esempio) devono star zitti perché c'è sempre qualcuno che sta peggio?

Quindi siamo arrivati alla fine della storia?

Se in Italia si continua così, la rivoluzione sarà sempre più vicina...

ordinata qualche settimana fa. 1.3mjet. consegna tra marzo e aprile.

Sì, il diesel emette meno CO2, ma la differenza è minima e del resto il diesel inquina molto di più l'aria delle città. E' questo il problema. Il CO2 invece non è una roba tossica e non si può dire che il CO2 "inquina". Il CO2 è problematico per il clima e per questo bisogna redurre le emissioni. Ma non spingendo la gente a comprare diesel che ne emettono solo il 7% in meno e contemporaneamente inquinano molto di più.

Ti faccio un esempio: Compro una 500 e la scelta era tra 1.2 benzina o 1.3 diesel. Emissioni CO2 119 e 111. La differenza quindi è minima. Il consumo del diesel in litri è più basso, ma non c'entra niente perché un litro di gasolio è più pesante, offre più energia e emette più CO2. A me il diesel conviene solo perché faccio 30000km all'anno e il gasolio costa relativamente poco. Se il costo finale fosse uguale a quello industriale (o se vivessi in Svizzera), prenderei il 1.2.

Lo so, caro*, ma non credo che uno slogan voglia insegnare la lingua ma probabilmente giocare con tutte le possibilità che esistono. *Vedi, abbiamo scoperto un'altra interpretazione: car=caro. Tu sei tu e noi facciamo macchine care e prendiamo cura di te.

Pensavo che fosse anche un gioco di parole nel senso car=care... cioè che prendono cura di noi...?!?

mb voleva usare gpunto e bravo come base per classe a e b. la panda quindi non c'entra. è anche probabile che gpunto rende perché ne vendono 350000 all'anno che con la classa a e difficilmente raggiungibile.

praticamente mercedes si preoccupa che le fiat sono troppo costose da produrre e questo succederebbe quindi anche con le mercedes piccole prodotte da fiat. a questo punto conviene a mercedes farle da sola.

Certo che la benzina è problematica. Ma molto meno del gasolio. Ancora meglio sono GPL e metano e per questo è giusto incentivarli. E continuamo per l'eterno così? Invece di incentivare l'uso delle ferrovie dove possibile? Invece di incentivare le energie alternative? Invece di incentivare il progresso tecnologico? Con il tuo ragionamento possiamo abolire qualsiasi tassazione sull'energia con il risultato che l'inquinamento aumenta ancora, la crisi energetica si avvicina e sulle strade vedremo sempre più SUV inutili.

Problematico nel senso ecologico. Ora il costo è artificiosamente basso se lo confrontiamo con quello della benzina.

Anche in Italia c'è una tassazione molto alta, ma comunque con una percentuale più bassa del prezzo finale. In Italia c'è una rete molto capillare e organizzata poco efficiente. Praticamente il prezzo della benzina in Italia potrebbe scendere fino a 10ct se ci fossero meno distributori e rimanessero solo distributori grandi. Negli altri paesi europei infatti vendono anche prodotti alimentari e altre cose e quindi possono permettersi di guadagnare meno sulla benzina. Anche perché i distributori con i "quasi-supermercati" sono aperti 24/24 e hanno più clienti, che vengono anche senza comprare carburanti. Bersani con le sue riforme voleva spingere il sistema distributivo italiano proprio in questa direzione...

Certo, puoi fare ciò che ti pare. Ho solo detto che penso che sia sbagliato incentivare l'uso del carburante più problematico. Punto.