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alequattro75

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  1. Opron un grandissimo. Autore di un altro capolavoro francese, la Renault R25 (ma anche di R18 R9/11 e Fuego).
  2. Auto meravigliosa, assai più della Ds che ho sempre trovato orrenda. Unico difetto, proprio il motore Maserati, poco prestazionale, assetato e inaffidabile.
  3. Sarà perchè quei Quattroruote li ho avuti tutti, sarà perchè all'epoca avevo 9 anni, ma a leggere questi threads mi viene una nostalgia incredibile!!! Ma soprattutto rimango sbalordito dall'offerta di ammiraglie "abbordabili" che c'era all'epoca. Con un certo budget non avrei saputo cosa comprare! La 90 mi piaceva moltissimo, ma la Thema ancora di più. Per non parlare della R25 che considero il capolavoro della Renault o della Volvo 700, davvero un must. E le stesse Mercedes, sebbene molto care, erano stupende. Ma anche l'Audi 100/200 era un'auto molto bella e affascinante.
  4. Il discorso è che la Renault i diesel li sapeva fare, e bene. E non ho mai capito perchè sui suoi veicoli commerciali ma soprattutto sulla sua "ammiraglia" abbia dovuto montare un Sofim. Ricordo che all'epoca esisteva già l'iniezione diretta (Fiat e gruppo Vw) che rendeva ormai superatissimo il Sofim
  5. L'insuccesso della Safrane, rispetto alla 25, fu dovuto a mio parere esclusivamente a causa delle motorizzazioni che adottò. Variegati e brillanti motori sulla 25, pochi anziani e spompi sulla ben più pesante Safrane (il vetusto e assrtato Prv, il Sofim addirittura!!!). Non riuscirò mai a capire come la brillatissima gamma Renault degli anni 80, che prevedeva una versione turbo per quasi tutti i modelli, negli anni '90 perse questa caratteristica. Spari' il turbo, bandiera della casa francese e per un decennio si ebbero auto molto lente (soprattutto in ripresa) pur con una qualità nettamente
  6. Basti dire che nei primi anni di commercializzazione, la 605 vendette di meno della R25 che era sul mercato da 7 anni.... E che onestamente era molto meglio!
  7. Ma il motore aspirato è Renault o è il vecchio Mitsubishi? La cilindrata infatti coincide con quello della vecchia Smart, e la potenza pure... Però dalle foto sembrerebbe uguale al Tce da 90 cv.... Chi sa darmi una risposta?
  8. Mazinga 76, io le auto le tengo come minimo per 10 anni. E ti assicuro che le tengo con una manicalità che sfiora la paranoia. Eppure, come ho trovato la Golf 4 e l' Audi A3 auto dalla qualità mediocre, a malincuore, ribadisco che l'assemblaggio della Delta era pietoso. Delta che tra l'altro, dopo 3 o 4 proprietari, è ancora viva anche se non molto vegeta. Ma la vedo tutti i giorni. Per ciò che concerne lo sterzo, per me, uno sterzo pesante da fermo, demoltiplicatissimo, inerte e vacuo dopo i 120 km/h e con un angolo di sterzata degno di un Tir è pessimo. Così come un motore concepito per un'
  9. Ripeto, la Delta era bellissima, ma anche nel 1979 aveva un'abitabilità ed un bagagliaio ridicoli, a meno di non essere abitanti di Lilliput. La Golf prima serie era molto più "macchina", pur non prevedendo la dotazione di accessori. Come assemblaggio era comunque costruita nettamente meglio della Delta, che scricchiolava ovunque!
  10. Oltre alla Golf 2, in famiglia, nel 1989, comprammo su mie pressioni, una Lancia Delta lx 1.3. All'epoca avevo 14 anni ed ero alto 170 cm e seduto dietro sulla Delta, toccavo il padiglione col capo. Quando finalmente presi la patente, ero diventato alto 190 cm e toccavo la testa pure davanti. Il bagagliaio era minuscolo. Lo sterzo pietoso. I consumi stellari con prestazioni mediocri (mancava coppia, nonostante i 78 cv..). Inoltre, i sedili mi arrivavano a metà schiena (alla faccia del colpo di frusta) l'assemblaggio era pietoso come tutte le Fiat di Ghidelliana memoria e a 30 mila km avevo le
  11. In famiglia, avevamo una Golf 2 1.6 gl primissima serie. Non aveva niente e cosa ancora più grave, aveva dei sedili in misto lana terrificanti e un odore plasticoso nell'abitacolo nauseabondo al massimo. La odiavo , ma devo ammettere che con soli 75 cv, era assai più brillante della Tipo 1.6, era molto ben costruita e come estetica mi piaceva da morire. Un mio amico aveva la Gti 8valvole, un'auto enormemente superiore a tutte le Tipo e Ritmo dell'epoca. La Tipo aveva un'abitabilità eccezionale, dovuta anche a delle portiere spesse 1 cm. Come estetica sembrava modernissima appena uscita, ma inv
  12. Hai i miei stessi gusti Eccezziunale!!!! Io la Delta Lx l'ho avuta come prima auto, tra l'altro!
  13. La Thema prima serie secondo me resta la più elegante e "italiana". Segue la 164, auto molto ben costruita per essere italiana. Però all'epoca avrei comprato altro.
  14. Beh, però era bellissima!! E di serie aveva anche l'idromassaggio!!!! Come crash test era penosa (come quasi tutte all'epoca, ecluse Volvo e in parte le tedesche) ma le tanto bistrattate finiture non erano affatto male. E aveva doti stradali di prim'ordine, a differenza di Bmw, Mb e Thema. Il capolavoro della Regiè a mio parere.
  15. Ed invece ti devo contraddire. La 164 forse era meno appariscente della Thema, ma era rifinita ma soprattutto assemblata assai meglio. Zero scricchiolii dopo 200 mila km anche sulla prima serie. Le Thema su cui ho viaggiato, erano un concerto unico di plastica
  16. Beh, quella, soprattutto non cat. con 200 cv, i 200 all'ora li passava eccome. E di accelerazione andava di brutto. Peccato che come tutti i motori studiati da Porsche, l'affidabilità fosse peggiorata notevolmente rispetto ai veri Volvo.
  17. Le Volvo 760 turbo, per me, è un vero mito. Negli anni '80, impazzivo letteralmente per le Volvone (e attualmente, possiedo una s60 in loro onore!). Però rispetto alle concorrenti, pesava molto di più, aveva un'aerodinamica tremenda, e pur essendo un 2.3 di cilindrata, stentava a toccare i 200... (anche se vari utenti sul forum volvo, sotengono che in realtà andavano ben più veloci). Accelerazione e ripresa però non erano male. Aggiungerei anche la prova della R25 v6 turbo di Agosto 1985. Altra auto che mi faceva impazzire all'epoca!
  18. Per quanto riguarda la Cx, per gli anni '70 era indubbiamente moderna. Però è più forte di me, non riesco a trovare bella un'auto con la carreggiata posteriore più stretta di quella anteriore! Detto questo, ho sempre trovato la Cx, enormemente più bella alla tanto osannata Ds, auto che ho sempre trovato "indigesta"! Amando le auto spigolose e Bertone, mi è sempre piaciuta da matti la Xm invece.
  19. Ed infatti la trovo notevolmente più bella! Che poi sia stata un flop commerciale (per varie cause tra cui un'affidabilità precaria) rispetto alla Cx non discuto, ma esteticamente un abisso a favore della Xm!
  20. Quello che mi piaceva degli anni '80 è che uno, con la stessa quantità di denaro, poteva comprarsi auto dello stesso segmento assai diverse fra loro. Volvo 700 (stupenda, ho comprato la s60 in suo onore!!), Audi 100, Renault 25 e Lancia Thema, erano auto bellissime, ognuna con la sua personalità. Diciamo che ora, fra leggi sulla salvaguardia del pedone, family feeling esasperati, e designers non più all'altezza, le auto sono molto simili fra loro. Aldo Brovarone, grande designer della Pininfarina dei tempi che furono (sue Dino 206 e Lancia Gamma coupè, non c'è da aggiungere altro!), in un'int
  21. Beh, insomma. Non è che le Volvo turbo fossero proprio ferme. La velocità era sempre bassina (con quell'aerodinamica...), ma spingevano eccome. In Francia comunque lo adorano il Prv (e non poteva essere il contrario...). Alcuni fanatici, sostengono che con le giuste regolazioni di pompa benzina ed iniezione, facesse vedere i sorci verdi al 6 in linea Bmw dell'epoca. Che io provai, nella versione 2 litri da 125 cv, ed era un chiodo tremendo effettivamente. Su Youtube c'è un video si una Tagora (è esistita, fidatevi) col Prv a 3 carburatori da 165 cv (era la versione più potente del Prv 2.7) che
  22. Ma alla fine, questo Prv, come va? Sono appassionato di ammiraglie francesi e di Volvo (e di Alpine!!!!). E tutte hanno montato il Prv. Se sulle Renault aveva prestazioni discrete (ottime nelle versioni turbizzate) sulle Volvo facevano pena (185 km/h di velocità max. su un 2.8!!!!). Si narra che i francesi lo avessero scopiazzato dal motore Maserati della Sm (anch'esso a v di 90 gradi anziché 60 poiché anch'esso derivava da un V8). Alla fine comunque di Prv ne hanno prodotti quasi un milione, quindi proprio schifo non penso che facesse. Sicuramente non era sportivo, come piace a noi italiani,
  23. La Allantè mi ha sempre ricordato la bellissima Lancia Gamma Coupè. E dato che sono entrambe di Pininfarina, direi che ci può stare la somiglianza.
  24. Secondo me, la R14, non ebbe successo proprio per colpa dei motori Peugeot (anche se nati da una joint venture con Renault) che ne faceva una finta Renault (ne vendettero comunque quasi un milione). All'epoca, le Renault, per me erano solo quelle col motore Cleon, che sebbene antidiluviano, era robustissimo e col sound inconfondibile. Le r9-11 sebbene niente di che, comunque, soprattutto all'interno, erano ben più accoglienti di Opel e Ford, che proprio, non mi sono mai piaciute.
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