Popy

Nessun problema, io sulla Uno ho montato il sub da 11 anni! Poi c'è il pannello a 3 vie e 2 amplificatori e sia l'impanto audio che quello gpl funzionano perfettamente!

Confermo: il tutor funziona e distingue perfettamente il numero di assi. Girovagando in rete per info ho trovato un sito di enduristi (moto enduro da fuoristrada) che trasportavano le moto sul carrello, molti di loro sono rimasti senza patente! Il complesso auto+carrello rimorchio è considerato autotreno! Quindi 80km/h in autostrada e alcuni di loro viaggiando anche a 110km/h si sono beccati la multa.

Le spie del quadro che fanno? Se si spengono hai i contatti della batteria ossidati. Stesso difetto su auto di amico ed era il polo positivo della batteria leggermente svitato, stesso difetto su moto in questo caso polo negativo leggermente lento. Il clack che senti potrebbe essere il relè d'avviamento che dà il consenso a partire ma il motorino rimane muto per diversi motivi: spazzole consumate, non arriva il positivo di innesto sul pignone, positivo di potenza del motorino lento.

Ecco bravo! io devo combiare una lampadina della manopola e mi interessa motlo come si smonta la plancia centrale!

Le Dunlop SP30. Non so come vanno però...hai controllato il libretto per sicurezza? Puoi montare solo le 155/65?

La cinquecento "normale" monta di serie le 145/70 R13 mentre in opzione, di serie su sporting, le 155/65 R13. ATTENZIONE: le 155 vanno con spalla 65 e non 70! Controlla il libretto della macchina e troverai questi dati. Comunque ho notato che molte seicento degli ultimi anni montano le 155/70 R13 che costano molto meno delle 155/65, può darsi che Fiat abbia omologato anche questa misura ma non è automatico che tu le possa montare ma devi sempre chiedere in Fiat il nulla osta.

Quoto brothersfan! Circa 5/6 anni fà anche la mia mitica Uno faceva un difetto uguale: vibrazioni/oscillazioni in accelerazione sopra i 60 km/h. Sostituita la crociera, (quella cosa in foto di brother! ) e tutto è tornato ok.

Da un utente del VFR Italia Club: Vi mando la traduzione della prima prova (breve) apparsa in rete. La si puo' leggere su MCN ( http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2009/October/oct1909-canadian-grabs-first-ride-on-vfr1200f/ ) e qui sotto trovate la traduzione completa. Poi la mettero' anche sul sito, nel forum tecnico. TESTO DELLA PROVA Canadian Motorcycle Guide (CMG) ha avuto la possibilita' di fare un rapido giro di 20 minuti per delle foto sulla nuova Honda VFR1200F lo scorso fine settimana. MCN guidera' la nuova moto per un test in pista in esclusiva durante questa settimana. Per ora leggiamo le prime impressioni di Costa Mouzouris di CMG. Il nuovo VFR1200F ha appena finito il suo giro in internet e noi abbiamo gia' avuto la possibilita' di guidarla, grazie alla cortesia della Honda Canada. Certo, il giro e' stato breve, circa 20 minuti, quindi le mie impressioni di guida sono limitate, ma comunque sufficienti per poter interessare i lettori di CMG (e pure noi - ndt) La moto va indubbiamente confrontata con le altre moto sport-touring di grossa cilindrata, vale a dire BMW K1300GT, Yamaha FJR1300 e Kawasaki GTR 1400. (a me non sembra proprio - ndt). Fisicamente, la moto sembra piu' compatta (stretta) e leggera di queste altre moto ed e' effettivamente piu' leggera in base alle specifiche tecniche, che prevedono il suo peso in ordine di marcia di 21 kg inferiore alla piu' leggera del lotto, la K1300GT. Sembra che la maggior parte degli entusiasti, siano fan o meno della attuale VFR, non siano convinti dello styling della moto. Io vi dico, aspettate finche' non la vedete di persona prima di emettere un giudizio definitivo. L'assemblaggio e le finiture sono impeccabili e la moto sicuramente appare piuttosto elegante. La posizione di guida non e' cosi' rilassata e dritta quanto sulla Honda ST1300 (e vorrei vedere - ndt); la moto, dopo tutto, e' stata progettata da un italiano (questa mi e' nuova - ndt) per il mercato europeo. In altre parole, la posizione di guida è molta più vicino a quella di una gran turismo che a quella di una supersport (cioe', e' la posizione di guida di una sport-touring - ndt). La sella è larga e di buon appoggio, ma solo piu' tempo in sella ci potra' chiarire se e' adatta per le lunghe distanze. La Honda ha fatto il possibile per ridurre la larghezza del motore nella parte posteriore, cosi' che il telaio potesse essere il piu' stretto possibile nella zona del pilota, e se la memoria non mi inganna, la moto è effettivamente più stretta, almeno della FJR e della GTR 1400 (e ci vuole poco, dico io - ndt) ed arrivare a terra per le persone di media statura e' sicuramente piu' facile. La carenatura è unica in quanto ha un disegno a strati studiato per dirigere il flusso d'aria in modo da controllare il calore del motore, l'aerodinamica, la stabilità ad alta velocità e la comodità del pilota. Quello e' un punto difficile ed importante, che purtroppo il mio giro non abbastanza lungo non mi ha permesso di chiarire. Il motore, che e' realmente il punto focale di questa macchina, ha tanta coppia ed e' molto potente. La risposta dell'acceleratore e' istantanea, ma facilmente gestibile. Ho aperto completamente il gas da circa 2.000 giri/min. in seconda marcia, pensando che sarei stato strattonato in avanti ed invece sono stato sorpreso dallo scoprire che il motore tirava in modo abbastanza morbido (sottomesso e' il termine usato - ndt). Ho chiesto a Warren Milner di Honda Canada se ci fosse un qualche genere di intervento elettronico nelle marce basse, come fa la Kawasaki con lo ZX-14 (controllo di trazione - ndt) ed ha detto che non sapeva nulla di un tale setting del motore, ma che si sarebbe informato. A parte cio', il motore è molto trattabile alle velocità basse. La Honda ha fatto un lavoro notevole per controllare i colpi (giochi, laschi) della trasmissione e gli apri/chiudi dell'acceleratore sono eccezionalmente morbidi (goduria, goduria, goduria - ndt). Anche il cambio del modello manuale che abbiamo guidato (quello automatico arrivera' in Canada, ma piu' tardi, durante prossimo anno) era leggero nella cambiata, preciso e silenzioso. Inoltre, la trasmissione cardanica, che prevede il posizionamento dell'albero sotto il perno del forcellone per ridurre il sollevamento dell'albero di trasmissione, funziona come dichiarato, senza evidenti sollevamenti o abbassamenti del retrotreno. L'angolo a V del motore e' di 76°, e' la prima volta che Honda devia dal solito V-four di 90 gradi, ed usa i perni di manovella sfalsati per ridurre le vibrazioni senza l'uso di un contralbero di equilibratura. La Honda ha dichiarato che gli ingegneri hanno deliberatamente lasciato che passassero alcune vibrazioni per aumentare il piacere di guida, ed effettivamente il motore e' piuttosto fluido (liscio, morbido), con soltanto una certa pulsazione discreta che lascia intendere cosa il motore stia facendo. Una cosa su cui la Honda ha puntato molto durante la campagna pubblicitaria di vendita e' il suono unico della nuova moto, che Honda dichiara produrre un “fantastico urlo trascinante". La moto ha effettivamente un suono unico, parzialmente dovuto al suo inusuale ordine di accensione, ma anche dovuto il sistema di scarico. Il silenziatore utilizza una valvola servo-azionata per ridurre il rumore al bassi regimi, valvola che si apre agli alti regimi per liberare “ un veramente ispirante urlo rabbioso da V4 che smuove le emozioni". Effettivamente, ho trovato il suono al minimo ispirante tanto quanto un bambino che batte su un bongo che ha una membrana malmessa. Il suono e' insolito e piatto. Tuttavia, una volta che il motore prende giri, questo ricco e distintivo rumore del V-4, che si è trasformato in un marchio di fabbrica della Honda, mi ha solleticato i timpani. Stranamente, la moto ha emesso un basso ronzio meccanico alla partenza ed in accelerazione dalle basse velocità, ma non era intrusivo ed abbastanza gradevole.

La Uno prima serie non montò mai il 1108 fire. L'unico fire montato fu il 999. Quindi la una 60 rimase sempre con il 1116. La CS aveva un motore leggermente diverso anche in alcuni particolari, ricordo per esempio che il mio mecca mi diceva che anche il cuscinetto reggispinta della distribuzione è diverso! Poi c'è da dire che la ruota di scorta era nel vano motore.

Io ho la uno 60SL con motore 1116 italiano, la CS mi pare avesse la steesa cilindrata e potenza ma di costruzione brasiliana (tra l'altro ha il cofano motore e le sospensioni post diversi) che consuma molto di più dell'omologo italiano. Un mio vicino aveva la CS e il confronto ci veniva facile Non vorrei dire una cavolata ma il motore 1116 italiano riporta il codice 146A4.000. Dopo controllo.

Bene! Lascia perdere il gpl!!! bagagliaio sacrificato (hai la ruota di scorta passaeggio nel bagagliaio), i consumi ridotti li hai con un buon diesel, nei viaggi lunghi meglio il diesel, nelle salite in montagna hai una buona coppia con il diesel. I motori da te indicati (1.2 benzina) sono praticamente fermi...

Ciao, lampeggiano i numeri o l'illuminazione? E' molto difficile capire cosa sia successo...le spie funzionano tutte? Forse devi passare in Fiat pe rfar aggiornare l'EOBD, cioè "informare" la centralina che c'è un altro cruscotto. Sembra una cavolata ma potrebbe essere, per esempio se monti i fari fendinebbia e colleghi tutto non funzioneranno per chè bisogna avvertire la centralina di questa aggiunta!

Vediamo...leggi e cedi se ci sono delle attinenze con quanto accaduto ad un mio amico: punto 1.2 16v. Trasformata a gpl, tutto bene poi la macchina la mattina faceva fatica a prendere giri e come se fosse ingolfata, appena scaldata passava a gpl e tornava perfetta, a benzina no, andava male. Fai questa prova: circola a benzina per un paio di giorni e vedi che succede, se il motore torna ad andare bene a benzina hai la mappatura del gpl sbagliata, in particolare il mio amico aveva i tempi d'iniezioni tra benzina (di riferimento) e gpl diversi (da adeguare). Facci sapere

Salve amici, vorrei farvi una domanda: avrei l'esigenza di trasportare intorno ai 100/150kg do olio d'oliva di produzione famigliare. da premettere che noi non siamo imprenditori, non abbiamo ditte o partite iva, abbiamo semplicemente molti alberi d'olivo e ogni hanno produciamo olio per il nostro consumo. Il fatto è che abbiamo, tra la mia famiglia e quella della fidanzata, molti parenti fuori. Per cui ogni volta che scendono portano via un pò d'olio oppure glielo spediamo poco alla volta. Ma non è una soluzione accetabile. Per cui avevo pensato di fare un unico trasporto per tutti in una città bene o male vicina a tutti (dove tra l'altro sarei ospite:lol:) e poi gli altri verrebbero a prendersi la loro parte. Domanda: c'è qualche normativa che regola il trasporto di materiale in particolare olio? Limiti? Dichiarazioni/bolle/ecc.? Ho il carrello per cui potrei usare quello per caricarci su i bidoncini di acciaio per il trasporto... Grazie

Ti avrebbero fermato subito, almeno sulla ss16 Bari-Brindisi fanno così e cmq vanno in subaru

...e se è il volano bimassa preparati a spendere una bella cifra. Mi pare che solo il pezzo costi oltre le 500euro

Messa così mi piace! Niente da fare, va vista dal vivo, a seconda delle inquadrature passa dalla ragazza con l'apparecchio a Belen!

Ecco il sito, è in francese. Scegli la marca dell'auto e poi controlla l'elenco, i motori con la spuntatura hanno dei problemi + o - gravi con il gpl. Véhicules réalisables - GPL

Se vuoi gasare la macchina non prendere assolutamente le toyota, hanno la testata delicatissima e in 30/40.000km ti ritrovi con la testata fuori uso. Sulla 1.0 è sicuro ma penso anche per il 1.3. C'è un sito francese mi pare con l'elenco di tutti i motori con problemi per la trasformazione a gpl ma non stò ricordando coem si chiama...appena lo trovo lo segnalo.

Dipende molto da quando l'hai cambiata l'ultima volta. Considera che max ogni 5 anni o il chilometraggio indicato la devi sostituire. In linea generale direi che 2000/3000km in più non fanno alcuna differenza, sempre che l'auto non l'hai strapazzata che non sia rimasta per strada sempre durante la notte in condizione estreme (freddo/gelo/umidità/caldo ecc.) Io alla Uno la cambio ogni 60.000km (come riportato da libretto) e ora in 370.000km (motore originale) non ha mai ceduto, mentre alla punto che prevede la sostituzione ogni 120.000km l'ho sostituita a 80.000km perchè la macchina aveva 6 anni.

La lampadina non c'entra niente! Se la macchina non ti dà nessun problema con la spia accesa probabilmente è la sonda lambda o qualcosa del genere. Devi far fare la diagnosi da un meccanico bravo.

Truffa al 1000 per 1000!!!