Popy
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In teoria l'installatore/casa costruttrice dell'impianto garantisce le parti modificate, la casa madre garantisce per tutto il resto quindi problemi sulla garanzia non ci sarebbero... Poi in pratica comincerebbe il valzer dello scarica barile [emoji6] ma prima o poi qualcuno deve garantire.
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Visto il listino conviene molto di più una benzina normale da gasare successivamente, ti rimangono soldi in tasca e monti un impianto di primo livello. L'auto: non mi è mai piaciuto il frontale, lo trovo per niente sportivo o come in modo ironico si dice qua dentro da pesce lesso, nonostante è la seconda volta che affinano è leggermente migliorato ma rimane un frontale scialbo, rassicurante. Continuo a trovare bellissimo e muscoloso il posteriore e il 3/4 posteriore, interni migliorati rispetto alla prima versione. Gamma motori molto completa
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Senti qualche impiantista serio per capire se il motore della tua mini sia rognoso da gasare come messa a punto e se la testata è adeguata. Fatto ciò potremmo valutare se la tua macchina è gasabile e quindi fare le dovute valutazioni.
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Ciao Happydream mi ero perso la tua domanda, allora la tipologia di vacanza con roulotte non è perfettamente aderente a quella del camper. La differenza sostanziale sta nel fatto che mentre con il camper puoi parcheggiare dove vuoi e fare il turista tanto il tuo veicolo è in sosta, con la roulotte dovresti usare sempre una area di sosta/campeggio per lasciarla ma ciò non toglie che puoi parcheggiare ovunque e andartene lo stesso, il problema è che devi dotarti di un ottimo antifurto per il gancio perchè altrimenti la roulotte è facilmente sganciabile. La scelta per me è stata dettata da varie considerazioni tra cui: tipologia di vacanza: con bimbi piccoli non puoi essere itinerante al 100% e poi io e mia moglie la vacanza l'abbiamo sempre organizzata con un punto fisso di rientro (albergo, ora area di sosta/campeggio) e poi ci muovevamo nelle varie direzioni e qui subentra il vantaggio della caravan rispetto al camper nel problema da te citato dei parcheggi perchè un cosa è arrivare per esempio sulla costiera amalfitana con il camper, un altra con la macchina avendo sganciato la roulotte qualche decina di km prima in una qualche area di sosta attrezzata. Per le mie esigenze attuali la caravan si stà rilevando una scelta giusta poi in futuro vedremo...
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Eccomi! trovo finalmente un pò di tempo per aggiornare con un pò di statistiche l'anno 2015. Km 2015: 40.049 km Media mensile: 3.337 km Mesi con più chilometri: Ottobre 5.156 km seguito da Maggio 4.946 km Mesi con meno chilometri: Agosto 1.470 km seguito da Dicembre 1.585 km Chilometri con traino: 665 km Km totali al 31/12/2015: 160.790 km Manutenzione 2015: -ordinaria ogni 20.000 km olio, filtro olio, filtro gpl, scambio gomme anteriori/posteriori, 120.000 km cinghia distribuzione, cuscinetto e pompa acqua, olio cambio, liquido refrigerante, olio freni; 150.000 km Sostituzione filtro aria e candele -straordinaria: 130.500 km sostituzione sonda lambda a valle per eliminare i "classici" errori di carburazione magra, non risolto. 138.000 km sostituzione anabbagliante sx 143.286 km sostituzione sonda lambda a monte per eliminare i "classici" errori di carburazione magra, non risolto. 150.400 km sostituzione pastiglie posteriori e montaggio gancio traino. Come si nota solo manutenzione ordinaria tranne una lampadina e le sonde ma questo meritano un discorso a parte. In realtà la sonda a valle è stata sostituita perchè pensavamo che alla fine fosse starata e quindi dava indicazioni errate alla centralina ma non è stato così, quella a monte dopo un controllo ci siamo accorti che ogni tanto si "incantava", cioè la sonda a monte deve oscillare continuamente mentre la mia ogni tento rimaneva fissa, sostituita ma gli errori permangono. Però c'è una curiosità: a fine dicembre dopo un uso prevalentemente urbano/provinciale la spia dopo qualche avviamento si è spenta e non è più comparsa sino ad oggi! C'è da dire che da gennaio la stò usando in modo più saltuario perchè uso spesso la Punto in quanto la moglie è ferma perchè siamo in attesa del prossimo erede ma secondo me non dovrebbe esserci nessun legame...vedremo come evolve. Ultime curiosità: la Punto nel 2015 ha percorso 14.025 km con una media mensile di 1.168 km, la roulotte 665 km e la Guzzi1.789 km , su quest'ultima stendiamo un velo! Mi impegnerò di più!
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Avevo letto tempo fa su un altro forum che il 1.4 tjet sarebbe dovuto durare pochi anni per essere sostituito dal più moderno multiair, mi sembra di ricordare che doveva essere il 2014 la cessata produzione, poi a causa di qualche problema di gioventù non ancora risolto al 100% si è tenuto in produzione. Considerate che il multiair è gasabile e si sta rivelando molto affidabile anche gasato, cioè il gpl/metano non inducono altri problemi. A questo punto anche a me rimane un pò di perplessità sulla scelta tjet vs etorque ma forse serve per lasciare campo libero al multiair
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Un piccolo compressore da 25lt è più che sufficiente, per i marchi non saprei dirti ma considerando l'uso sporadico puoi evitare di acquistare marchi costosi
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Ma 75 km tra andata e ritorno? Anche fossero 75 km di sola andata/ritorno non è una distanza impegnativa a meno che non siano km di passi appenninici ecc. Facendo 2 conti dovresti stare sui 20.000 l'anno con 75 km al giorno tutti giorni per 12 mesi (non vai mai in ferie ) quindi chilometraggio perfetto per un gpl anche non prestante. Se riesci a viaggiare a 120 km/h ti ritroverai consumi migliorati, il motore non impiccato e viaggeresti in modo più sicuro e rilassato, fidati da chi come me e colleghi maciniamo 300/400 km al giorno, viaggiare a 150 o a 120 su 75 km recuperi pochi minuti... Io sono per "gasare" la tua punto, ho solo 8.000 km, risparmieresti un sacco i soldi negli anni ma già nell'immediato perchè dovresti aggiungere soldi oltre alla vendita della tua e acquisteresti un usato... Ricordati che l'installatore del gpl sarà fondamentale, scegli un bravissimo impiantista perchè al di là del marchio la vera differenzala fa l'installazione e la taratura. Ciao
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Puoi prendere in considerazione per le elettroniche pure Pioneer che fa degli ottimi componenti. Per le casse prova a vedere/sentire Indiana Line, l'azienda e progettazione è italiana e di costruzione in cina ma sono molto robuste e si sentono molto bene avendo un prezzo molto concorrenziale.
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Vista in allestimento opening plus. Dal vivo fa tutto un altro effetto, scongiurato il pericolo "stretta, alta e sproporzionata", invece è ben piazzata, ha le giuste proporzioni e soprattutto è molto gradevole anche in coda. L'impressione è di un auto quasi di "livello" è non una simil low-cost Interni: quasi quasi contrasta con l'esterno, gli interni sono ben fatti ma "tradiscono" la necessaria semplicità per farne un auto economica. Niente di chè, anzi la plancia è ben fatta e per i palpeggiatori è anche morbida ma è appunto la semplicità delle linee del cruscotto, i pannelli porta, le alette parasole senza luce e piccoli altri dettagli a contrastare con un esterno più curato,basta vedere le luci degli assemblaggi, gli specchi retrovisori ecc. Bagagliaio immenso con un ampio spazio predisposto per ruota di scorta e per eventuale impianto a gpl. Il venditore mi ha detto che entra tranquillamente una ciambella da ben 53lt, per il metano grazie alla profondità entrano diverse bombole. E qui si fa sentire la mancanza del tjet che sarebbe un motore ideale da gasare...speriamo in futuro, fatto 30 si può fare 31 ma vedendo le ultime uscite fca come 500x e renegade che non hanno il tjet ma il più ostico multiair ho poche speranze. ps: non commentate questa mia riflessione per non scatenare flame , tornando alla mia auto pensavo che se ora dovessi sostituire la mia con una berlina "c" o "d" comoda o elegante di "livello" non ho alternative in fca...Lancia?
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Ne ho combinata una delle mie! Questo è il posteriore della mia auto: https://goo.gl/photos/txB8XhPDa7xAX9wY9 Ad un certo punto è diventato così: https://goo.gl/photos/nJ9WYkkjxgBGETfe7 Perchè ho dato vita ad un mio sogno, eccola al primo aggancio: https://goo.gl/photos/Sp74NM9zxjx69MsQA https://goo.gl/photos/nBXURig7fNJa8zr86 Durante il viaggio: https://goo.gl/photos/cqarPLcsXzLqVmCf8 https://goo.gl/photos/VwRHbtSAB2t7vaYDA Ecco dove parcheggio ora: https://goo.gl/photos/PbFieHSgLaE7Suen8 Che dire: il motore si conferma ottimo, riprende bene e in velocità di crociera non va mai in crisi, naturalmente ho viaggiato di 5° e nelle salite più impegnative scalavo di 4°. Tenete presente che mi portavo dietro qualcosa come 11q (Delta ne traina 13q). I consumi nei rifornimenti si sono stabilizzati intorno ai 7.8 km/l. Intanto il contakm segna 158.000km...
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Io guarderei meglio 500X, auto ben fatta e poi...mi distinguerei appunto dalle solite wv/audi. Se poi ci aggiungiamo il diesel gate e il fatto che i motori tgi sono nuovi ci andrei un attimo con i piedi di piombo sullo scegliere un auto del gruppo.
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Dovresti far vedere i parametri, come mappatura e pressione da un installatore landi. Dopo tanto tempo o km, il tuo caso, potrebbe essere necessaria una piccola messa a punto dell' impianto GPL. Comunque fai una prova, per uno/due giorni circola esclusivamente a benzina, se l' avviamento migliora è un ulteriore conferma che il problema è sul gas.
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Dovresti indicarci che motore monti, diesel o benzina e se a GPL-metano, cavalli e in caso do impianto a gas se quello della casa o montato dopo e di che tipo. [emoji6]
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80% statale veloce limite 110 velocità cruise 120, 15% provinciali velocità 70/90 km/h e poco urbano. 400 km sono stati percorsi in 5 più valigette dietro, il resto in 2/3 persone. Il cdb segnava 77 km/h di media. Per chi la conoscesse la SS Lecce-Bari. Assolutamente no, non cambiare nulla finchè non si rompono o danno problemi. L'additivo male non fa, mi ricordo che un installatore mi disse di usarlo subito dopo il cambio filtro gpl e mai prima. 32.000 km sono ancora pochini, poi dipende molto dalla qualità del gpl, se sporco ti crea problemi prima, ma non dovrebbe essere la tua zona. La ecochic 2° serie, quella con il logo e l'indicatore del gpl sul display dovrebbe avere già gli iniettori in verticale, almeno così mi ha riferito un possessore di tale modello e lui un problema simile al mio iniziale, ingolfamento al mattino, l'ha cominciato ad avere a 80.000 km circa. basta una pulizia fatta dai pompisti dove immergono gli iniettori in un liquido e vengono comandati elettricamente, in questo modo si riesce ad andare avanti qualche altra decina di migliaia di km. Il costo almeno dalle mie parti è di 60€. Ciao
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Salve, sono stato assente un pò di giorni...vedo di commentare la richiesta di Marc993: ti hanno già detto tutto i precedenti interventi, il piano manutenzione non è cambiato ma per me 30.000 km tra una cambio e l'altro sono troppi considerando che nel nostro splendido 1.4 tjet entrano appena 2.9 lt di olio. Insomma io non supererei i 18 mesi tra una cambio e l'altro indipendentemente dei km, oppure se fai molto urbano una volta l'anno. Terrò conto anche di questo suggerimento, per il momento il "problema" sia l'ho messo da parte. Ho fatto solo un altra prova che volevo fare da tempo anche per vedere i consumi a benzina: reset spia, pieno di benzina ed ho percorso 842 km. Poi ho rifatto il pieno ed ho messo 59,16 lt, praticamente 14,23 km/lt. nessuna spia accesa ed al controllo degli errori in memoria non aveva nulla. Passo a gpl e dopo 40 km gli errori comparivano nello storico del pc e dopo 300 km è riapparsa la spia. A presto con nuovi aggiornamenti ...di carattere ludico!
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Vista oggi, bianca e grigia. Davvero riuscito il frontale, indifferente il posteriore molto ben integrato l' uconnect in plancia. Penso che venderà ancora bene, con pochi particolari l'hanno svecchiata bene. Finalmente hanno capito come fare la griglia...peccato che sarà l'ultima.
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- lancia ypsilon 2011
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I costi di gestione tra una Panda 1.2 benzina e una Fiesta 1.0 turbo per esempio sono molto diversi. Il nostro amico chiede consigli su un auto che da mantenere costi poco e consigliare motori attuali come i turbo benzina non va bene. Ve lo dice uno che un turbo benzina attuale ce l'ha ed anche il "famoso" 1.2. Volete dei numeri? Una candela per il 1.2 costa 4€ di nota marca, un iridio per le turbo costa almeno 12€ l'una. Un litro di olio per il 1.2 costa 6/8€ per la turbo costa almeno 12 € al litro. Quindi se si guarda ai costi di gestione il 1.2 fire è imbattibile e soprattutto è indistruttibile. Poi, che panda possa essere o sembrare più costosa di altre non mi sembra, l'esempio di citygo è lampante e poi definire la panda una macchina con le ruote da carrello della spesa lo trovo senza fondamento e privo di riscontro oggettivo. Io a bordo strada di pande cappottate da sole ancora non ne ho viste
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Lancia Delta 1.4 tjet 120cv: 130 km/h 2900 giri. Fiat Punto 1.2 8v: 130 km/h 3500 giri ( mi sembra) Fiat Uno 1.1 : 130 km/h 3700 giri
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