anparrini
-
Numero contenuti pubblicati
1272 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di anparrini
-
La 145 1.6 boxer è stata la mia prima auto, mi piaceva tantissimo quella immagine da compact-SW che per la prima volta vidi sulla Polo (quella con i manacorrenti sul tetto) e che poi ho in parte rivisto sulla A3 sportback. A livello di immagine e collocamento la ritengo una della Alfa compact più innovative e per me ha anticipato anche il tema selle suv sportive (come mezzo sportivo ma più alto della media). A livello squisitamente tecnico sicuramente Alfasud 3 Alfa 33 sono state più innovative 147 si distingueva per la chicca della sospensione anteriore che non è stata replicata da Giulietta la quale probabilmente è stata meno innovativa delle precedenti compact ma è sicuramente un progetto ben amalgamato con un posteriore che rimane uno dei più begli esempi si stile nel segmento C
-
Più che Low cost direi che l idea è quello di dare funzionalità e robustezza ad un cliente che non vuole nulla di più ma la vuole al minor prezzo possibile Mi pare che questa idea con Tipo funzioni anche perché le concorrenti europee del segmento B e C generaliste non è che siano molto più coinvolgenti e nel segmento C chi vuole qualcosa di più per me ormai va sul. Premium
-
Per me nella mente di Marchionne ci sono segmenti strategici coperti da Alfa Romeo, Maserati Jeep e 500 in cui il prodotto finale e le sue caratteristiche ha un ruolo centrale dato che si rivolge ha un pubblico esigente che al prezzo antepone il prodotto, poi ci sono i segmenti generalisti B C è D in cui visti i bassi margini e il fatto che il fattore chiave del mercato e' il prezzo, bisogna coprire il segmento in altri modi senza sviluppare niente di nuovo e specifico con investimenti che non saranno mai ripagati con i basdi margini. Qui ila soluzione si chiama rebadging di prodotti già presenti nel gruppo, accordi con altre case per l utilizzo di piattaforme già esistenti o importazione di prodotti del gruppo da mercati più poveri in cui i costi sono più bassi e i costi di sviluppo possono essere ammortizzare su maggiori vendite. Esattamente come per Freemont e Tipo la scelta per Punto sarà tra queste tre alternative e sarà, più che una decisione strategica ( come per Giulia per la quale è stato deciso molto tempo prima come è dove farla ), una decisione tattica nel senso che dipenderà dalle opportunità contingenti offerte dalle piattaforme presenti nel gruppo o le possibilità di alleanze al di fuori di FCA
- 1563 risposte
-
- 3
-
-
- fiat
- fiat punto
- (e 18 altri in più)
-
Anche qui si parla di una Giulietta TP e questo è un bene ma spero non sia come nel disegno riportato perché non credo alle 3P ed ancora meno alle due volumi e mezzo. Sulla segmento E capisco le considerazioni di chi dice che serve eccome anche per un discorso di prestigio del marchio ma li vedo comunque molto forte Ghibli che con il 2.2 biturbo ( sacrilegio ? ) potrebbe ampliate molto il suo perimetro seno in Europa
-
Per me una cosa simile c è già!: è la 500x ..
-
Per quanto riguarda la data del lancio io avevo capito che in Italia sarebbe stata disponibile dall'inizio del 2017 dopo il lancio commerciale in America Latina a fine 2016. Ultimamente su un quotidiano di parlava di lancio in Europa in Autunno 2017...voi avete informazioni precise?
- 1029 risposte
-
- 1
-
-
- jeep compass spy
- jeep spy
- (e 2 altri in più)
-
Pensavo a Pacifica con motore 2.3 diesel infatti.. Il problema è che Lancia sulla fascia bassa (Y) e' posizionata in modo simile al Brand 500 quindi soffrirebbe una possibile 500 5p con lo svantaggio rispetto a 500 di una popolarità limitata ad Italia e Francia, sulla fascia alta per me è soffocata da una Alfa Romeo che dopo la 155 e' diventata ( o ha cercato di diventare ) elegante oltreché sportiva anche qui con il vantaggio della popolarità globale. Ai tempi della 75 e 155 comprare Dedra o Thema poteva avere senso con 156 Lancia e stata relegata al marchio delle cromature e sedili di velluto diventando un Brand vecchio... Se FCA non avesse Jeep il marchio Lancia avrebbe potuto essere dedicato ai SUV, ma anche qui Jeep e più forte. un remake della Delta Integrale in piccola serie tipo 4c mi esalterebbe anche se non conosco costi benefici...
-
A condizione che i modelli originali abbiano un senso in Europa e siano coerenti con il marchio Lancia come è stato per Freemont per Fiat
-
Figurati, a me il Cherokee piace a tal punto che l' ho fatta prendere ai miei e - come ho detto- i dati USA e Cina sono ottimi tanto da farne il modello più venduto al mondo di FCA, detto questo, secondo me la linea complessa ne ha un po frenato il successo in Italia ed Europa
- 1029 risposte
-
- 1
-
-
- jeep compass spy
- jeep spy
- (e 2 altri in più)
-
Credo che sia un modello di cui si parla poco ma per me avrà un'importanza fondamentale in quanto unico esponente FCA nell'importantissimo segmento CSUV e, al pari di Renegade, unica nel suo segmento che può vantare il plus di un marchio specialistico sul cofano. Dal segmento D in su c'è infatti anche Land Rover che con Discovery Sport ed Evoque nel segmento D ha furbescamente puntato su un'immagine più marcatamente off-road rispetto alle concorrenti (specialmente tedesche) il che l'ha resa "unica" rispetto alle altre. La Compass me l'aspetto con alcuni caratteri del Renegade, ma con un immagine più seria sulla scorta del Grand Cherokee (eviterei per esempio i fari tondi) e con un immagine meno "contraddittoria" di Cherokee che a me comunque piace e che in mercati come USA e Cina va molto bene. Se così faranno, un po' come Renegade, la Compass sarà distinguibile dalla miriade di concorrenti tedesche e coreane e per me questo sarà un valido motivo per comprarla al di la di tutto.
- 1029 risposte
-
- 1
-
-
- jeep compass spy
- jeep spy
- (e 2 altri in più)
-
Sul discorso assetto mi vengono in mente le moto che alla fine, per certi versi, hanno degli aspetti simili alle auto sportive. Io preferisco una moto che magari perde uno zero virgola in condizioni di asfalto perfetto, in cambio di un assetto che la rende, oltre che più confortevole, più divertente sicura e meno impegnativa in condizioni non ideali, che poi sono le più frequenti su strada. Senza contare che l'agilità data da un assetto estremo, oltre che poco sfruttabile nelle condizioni più frequenti, è anche sfruttabile da pochissimi. Poi, per i felici possessori che volessero rendere la loro QV più estrema credo che le soluzioni - anche "ufficiali" - non mancheranno.
- 12034 risposte
-
- 6
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Sulla bontà degli aggiornamenti estetici non mi esprimo dato che non sono capace di giudicare dalle foto. Dico solo che non essendo io un feticista dei restyling quelli leggeri come questo li digerisco di più, meglio risparmiare per il modello nuovo. Sul multimediale credo abbiano fatto il possibile quindi bene. Al netto delle scritte abbastanza brutte mi piacciono i 2 pacchetti che fotografano bene anima sport e lussuosa del marchio.
-
...Musica per le ns orecchie...
-
La compro anche io...niente 3P ma maniglia posteriore a scomparsa. La prova del nove ora è vederla con cerchioni castrati da 16...se regge anche cosi e' lei!
-
Io credo che se la nuova Giulietta la facessero TA anche i motori verranno presi dalla banca organi FIAT ponendo in sostanza questo modello in discontinuità con il nuovo corso Alfa che prevede telai e motori ad hoc. Poi sicuramente si può pensare in questo caso a soluzioni un po' più raffinate per quanto riguarda le sospensioni o evoluzioni leggermente più spinte dei motori, ma di fatto si tratterebbe di un modello figlio del ramo FIAT; e capisco che questa prospettiva almeno sulla carta non sia esaltante. Altro discorso sarebbe una Giulietta che davvero nascesse dalla Giulia e che conservasse non solo lo schema tecnico ma anche i motori di quest'ultima, magari proposti anche in versioni ridotte e piùin linea con il segmento C. In questo caso si tratterebbe davvero di un modello peculiare ed unico, il mio dubbio è solo sulla fattibilità tecnica ed economica di un modello simile, visto anche che nessuno della triade lo fa più. Ma se la cosa è possibile (e le slides parrebbero confermarlo) io sono il primo a dire che sarebbe il top. Sul discorso di fare non tanto un segmento C ma un segmento D ridotto, credo che vada sempre misurato il risultato finale dato che ho sempre negli occhi il flop di Opel Signum che di fatto era un segmento D senza la coda.
-
Qui ti sbagli....con il restyling successivo alzarono ulteriormente il livello del trash La serie 2 non è s quei livelli ma mi ha fatto rivalutare la Classe B e la versione 7 posti mi ha fatto rivalutare l' operazione Living sulla 500 L
- 17735 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
- (e 6 altri in più)
-
Forse allora faccio confusione con la orrida serie 3 compact. ..
-
Vista ieri sia su strada che in concessionaria a Modena e Bologna. Quella su strada era bianca ed in versione top, devo dire mi è molto piaciuta molto Quelle in concessionaria erano invece scure ed in versione base che mi pare abbia cerchioni più piccoli che cambiano le proporzioni. In questo caso l' auto mi ha dato l idea di essere anche troppo lunga e con coda troppo rastremata
- 967 risposte
-
- 1
-
-
- ginevra 2016
- maserati
- (e 6 altri in più)
-
Diciamo che forse una Giulietta su base Giulia come struttura telaio e motori finirebbe per essere forse un prodotto a se non inquadrabile come un C ma come una variazione sul tema D
-
Questa mi era sfuggita...grazie, ma almeno dalle mie parti le classe C premium sono in maggioranza con i motori piccoli ...poi magari non si lesina su multimediale e fari a led...quindi suppongo ci siano motivazioni commerciali
-
Esatto proprio quando Audi fa la 1000 3 cc e Mercedes e Audi ci mettono sopra motori da segmento B pur di vendere...
-
Il rischio è che una Giulia accorciata che non rinuncia a nessuno dei contenuti della Giulia costi esattamente come la Giulia e sia posizionata a un prezzo leggermente più basso solo per esigenze di mercato. Mi ricordo che la serie 1 aveva uno schema sospensioni più semplice della 3 per abbassare i costi e renderla proponibile. Poi se monta anche gli stessi motori della Giulia il rischio è che sia un modello totalmente sovradimensionamento per il segmento C ...proprio quando la triade per vendere fa downsizing con 3 cilindri diesel francesi...
-
Tanto per tirare le fila sulla disquisizione TP o TA sulla nuova Giulietta mi pare che il punto sia il seguente: fatto salvo il fatto che Giulia e Stelvio sono e dovevano essere a trazione posteriore, su Giulietta tutti concordano che se fosse TP a condizioni di prezzo paragonabili alle premi un tedesche sarebbe il top, ma mentre c'è chi se questo non fosse possibile la Giulietta nuova non la farebbe proprio (ma allora chi occupa il segmento delle compact sportive in FCA ? ) c'è chi, come me, è più possibilista qualora la posteriore fosse tecnicamente o commercialmente infattibile ( io su questo davvero non ho idea). Ovvio che se TA sarà, deve essere una TA assolutamente sportiva e con le sue peculiarità tecniche in tema di sospensioni come furono 145 e 156 e senza quelle cadute di stile che si notano negli interni di Giulietta di cui peraltro io sono felice possessore. Su una nuova Mito non vedo invece spazi, anche perché per me questa ha davvero senso come Alfa Romeo solo nelle versioni top sportive e per quelle versioni in FCA c'è già Abarth che se farà la 500x arriverà proprio al segmento B ( speriamo solo che non aspettino che il modello diventi vecchio)
-
Voi che siete sicuramente più attenti di me sapete se qualcuno di AR ha spiegato la decisione di puntare su una cilindrata relativamente alta per i diesel in controtendenza con Mercedes e Jaguar - Land Rover che hanno ridotto i cc a 2.000 ed ad altre case che sono scese anche sotto? Mi pare che l' unica casa che punta in modo convinto su cubature sopra 2000 è Mazda che sosteneva la maggiore efficienza di cubature più grosse rispetto a motori più piccoli e spinti o con doppia turbina...
-
Credo che questo sia il vero motivo per cui sia accettabile optare anche sulla TA che con gli opportuni accorgimento può dare anche lei piacere di guida come dimostra 33 147 e 156 che avevano comunque specificità come architetture boxer e sospensioni a quadrilateri Certo che la TP su un modello così compatto mi fa sangue....