absbeginner
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Infatti ho talora pensato all'acquisto di una ibrida plug in per alimentarla con i pannelli che ho sul tetto ... peccato che quando la vettura è a casa ... sia notte! E non esista una sistema per accumulare i KWh casalinghi diurni a costi ragionevoli. E' esattamente per questo che gli italiani pagano il 10% di aggravio sulla bolletta (la componente A3) sia a titolo di contributo a fondo perso sui pannelli sia per i costi di trasporto e regolazione dell'energia non autoconsumata dei pannelli solari.A parte la difficoltà del conguaglio ENEL ti rende disponibile di notte l'energia che produci di giorno senza farti pagare per il servizio oppure a sconto se hai la bioraria.
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I tempi siano maturi per una legge che preveda almeno 5 scudisciate sulla natica destra al gruppo di marketing o di public relation colpevole di ricorrere al sostantivo "Sport" nel nome o nella denominazione estesa di modello/allestimento/edizione/otpional di un'automobile o autocarro. Aggravante da prevedere se il modello ha più di due posti a sedere oppure ha portata utile netta superiore ai 500 kg. Esecuzione in forma pubblica limitata, in sede aziendale e di fronte agli addetti produttivi del modello incriminato.
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Dall'immagine sembra che lo scatolato delle porte posteriori non sia stato rifatto, quindi niente vetri/finestrino scorrevoli per le due porte dietro.Spero almeno che il paraurti posteriore adesso riesca a nascondere la ruota di scorta, tenerla a vista è quel tocco di sciatteria di cui Daimler non ha bisogno.
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Vero, un modo per distinguere le versioni multispazio/monovolume dai corrispondenti autocarri in versione trasporto persone è il finestrino passeggeri posteriore. Nelle versioni derivate dai veicoli commerciali è sempre fisso, stile Volkswagen Caravelle o Mercedes Classe V, nelle versioni che nascono come autovetture è a discesa, dipende dalla forma del telaio della porta (e dalla disponibilità della relativa componentistica).
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Fortemente europeizzata. Dall'inclinazione del lunotto, alla soluzione del montante anteriore, giunzione passaruota-paraurti-cofano, scalfatura sulla fiancata e stile del montante posteriore, padiglione sfuggente e raccordo volumi fiancata/vetratura/fanaleria posteriore. Anni luce dalle Kia di qualche anno fa, tanto è vero che risulta quasi normale anche una provocazione come questa:Non mi va giù lo sdoppiamento tra la presa d'aria nel paraurti e la calandra, sarebbe accettabile ma "esiliare" il leone rampante sul cofano crea confusione ed appare posticcio nell'incavo che gli è stato dedicato. Oggi la calandra non è più necessaria per immettere aria nel vano motore, se gli si dà una funzione estetica come in questo caso dovrebbe riportare anche il marchio della casa costruttrice. In ogni caso c'è gente pagata per fare queste considerazioni, se hanno fatto questa scelta avranno avuto le loro ragioni."Svecchiare, tanto il prodotto quanto la clientela" Bruno Sacco, capo designer Mercedes nel 1995 al lancio della Classe E modello W210.Anche se non c'entra nulla con il thread, per me che sono vecchio vedere una Porsche "endurance" con la livrea Martini è un tuffo al cuore. Sono già passati 27 anni dalla Lancia LC2/84 che correva proprio contro Porsche: Si è perso tutto in questi anni.
