Motron

Anche solo una minima presenza cinese e ciao... sarà massacrata. E io sarò fra i massacratori.

Ciao, cerca soprattutto di capire la storia manutentiva... se ha avuto tagliandi regolari e coerenti nel tempo.

Infatti ha zero senso. Sono scelte solamente per motivi fiscali.

Sono palliativi per chi non vuole ancora passare al bev... quindi paradossalmente devono principalmente consumare poca benzina, specialmente in autostrada. Dalle prove che ho visto mi sembra che in questa condizione sia meglio PHEV.

Non riesco a capire con certezza se ONE sarà anche PHEV nativa, come Medium. Qualcuno ha qualche informazione?

C'è di male che essere un costruttore mezzo americano, essere il quarto gruppo mondiale e non andare oltre la cilindrata 1.2 è sostanzialmente una grandissima occasione persa. Questo significa proprio che il male non è la gloriosa storia di AR, il male è come dicevo io la mediocrità. Poi, ci sono mediocri felici al mondo? Si è pieno. Qualcuno gli stima? No, nessuno.

Va bene, Alfa è morto? Ok ve lo concedo. Che si fa oltre le utilitarie? Maserati? No Ds? No Nuovo marchio trendy creato a tavolino? No. E quindi il problema dove sta?

Stellantis è il quarto produttore mondiale (unico ad avere una gamba anche in Usa) e non è in grado di mettere in strada qualcosa piu di un 1.2? Ma basta con questa apologia della mediocrità... davvero non si può sentire.

Si fa un modello ogni 10 anni... ci si fa mille domande... e poi si corre a spendere 1 miliardo € per le jeep cinesi (quando Giorgio da zero ne è costato 2). Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi) È evidente che non gli interessa niente... non gli interessa FARE. Giorgio è stato un "errore" nel sistema Fiat/Stelllantis che è quasi di nascosto arrivato alla fine... e come una sorta di virus o batterio estraneo, il sistema ha fatto di tutto per farlo secco.. e ci è riuscito. Maserati farà la stessa fine.

Mai visto un babbo natale cinese

I don't really care about Filosa declaration or intention... if new Tonale will be the top range of AR portfolio nobody will buy on US (eg Hornet?). So focus in this car is 100% and so mostly BEV

Tonale vivrà dal 2028 al 2035-2036 e solo in EU. Conterà principalmente la bontà delle sue versioni BEV... ed è qui che sono piuttosto preoccupato.

La migliore gamma Lancia degli ultimi 20 anni

Se questa, come pare, sarà la flagship AR, dal mercato usa ci escono di sicuro... anzi chissà perché non lo hanno già fatto. Poi in EU potrà funzionicchiare? Probabilmente si..

Ma se la Jaguar tutto sommato ti appaga, perché comefun car non vai su una scoperta ad alte prestazioni? Così aggiungeresti la guida aperta alle sensazioni di guida e differenzieresti maggiormente lo scopo di uso..

E se c'è inferiore? Se sei coerente la devi cedere. Mi sembra una grandissima cavolata, fatta apposta per appiattire la voglia di fare di tutti quanti.

Ma no invece, cosa fa il tuo vicino (e in meglio e in peggio) nulla cambia a quello vali tu. Se dai un aumento a uno e poi lo devi dare a tutti, o devi gestire i musi di tutti, alla fine sai che succede? Che non lo prende nessuno...

E se prendi di meno che fai? In qualche maniera giustifica un aumento d'ufficio?

Ma questa richiesta a quale tipo di bisogno risponde? Onestamente non capisco fino in fondo...

Il senso è che non gliene è mai importato niente, tranne poche ed illustri eccezioni. Nel 2021 e 22 hanno fatto 20G€ di utile, somma di denaro pari a 20 progetti Giorgio.... soldi finiti fuori dall'azienda dove oggi invece non abbiamo nulla in pipeline.

Vero mi dimenticavo di Giulietta, che da come ne parlava sembrava davvero concreta...

Quello che ho letto fra le righe è che la flagship sarà new Tonale. Oltre ci stanno "pensando" ma questo significa che si va almeno al 2029/30 e per me equivale a dire che non c'è niente. Secondo me su Giorgio o Large non ci lavorano più... forse ibrideranno qualche cinese.

Ma non del phev Stellantis. Poi teniamo a mente una cosa: nessuno compra una Phev perché la vuole, la prendono solo quelli obbligati. E da 80 a 100 km in elettrico non cambia niente, il giudizio per una Phev è quanto piu simile è a quella macchina che si vorrebbe, ovvero il tanto amato gasolio che andava bene. Chi è fuori da questo loop si prende una BEV. Quindi, una Phev si giudica quasi esclusivamente su quanto consuma a batteria scarica. E prove di quello Stellantis francamente ne trovo davvero poche per poter farne una critica circostanziata. Poi vacci in vacanza con 260 litri di bagagliaio..... però la Giulia no perché non è station vero?

Ci sono prove a sostegno? Io non ne ho viste ancora..

A me non risulta proprio che Medium Phev sia batutto da qualche tedesco. A parte che ancora ci sono pochissime prove in circolazione, intanto sono fra le uniche ad essere native phev e mantengono inalterato il bagagliaio tanto per dirne una. VW torna ai tempi del gpl con forti limitazioni di bagagliaio in caso di phev. La scelta di fare all-in sul full bev era avventata e probabilmente sbagliata, cosi come 500e e cosi come molte volte detto qui dentro. Ma quantomeno era una scelta e una direzione. Come per 500e, anche qui la cura è stata molto peggio del male. Se avessimo una degna concorrente di neu klasse sicuramente non si farebbero i numeroni ma tanto male non sarebbe. Meglio di ora, ovvero del niente.