makomako
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scusa, ma il contributo statale per le auto a metano mi pare già bello e che finito (esauriti i soldi). Poi ricordo che a quella cifra la porti via senza nemmeno l'aria condizionata. A me pare cara appestata, soprattutto considerando la concorrenza di un seat mii che parte da 12.100 euro. Ok è un'altra cosa, ma costa anche 4'400 euro in meno...considera che se lo sbloccano è il metano prende piede poi lo tassano come la benzinac'è da dire che alcuni esemplari ne sono afflitti in modo più o meno grave e che la rottura della catena di distribuzione è un'evento raro. Però bmw fa orecchie da mercante e cerca di non fare la riparazione (d'altronde è una bella spesa, comprende la sostituzione dell'albreo motore).io non prenderei mai una bmw di cui sopra, con tutti quei chilometri. A chi lo chiedeva vag col 1.4 a metano ha iniettori diretti per la benzina e nei collettori per il metano.nessuno l'ha scritto... e la tp? Almeno bmw ha questo audi nemmeno... (si intende entry level un 3 cilindri certo non lo metteranno sulla serie3 voglio sperare) A me non piace perchè ho paura che sarà come gli ultimi motori piccoli di bmw, inaffidabile, avrà pure potenza e consumi da primato ma poi se mangia olio, si rompe la cantena di distribuzione o altro tanto vale se lo tengano. Sul premium o meno, se bmw garantisce prestazioni top è premium indipendentemente dall'architettura utilizzata.vai alla concessionaria alfa fiat a livorno, a me a dicembre l'hanno fatta 9500 o poco più, senza dare indietro niente. Io sinceramente non credo che la nuova panda rubi clienti alla punto, per quanto con il twin sia più veloce e soffra meno l'extraubano la punto è più macchina ha tutt'altra guidabilità e quando avrà anch'essa il twin le prestazioni saranno decenti. Anzi bisogna vedere quanto costerà la punto a metano col nuovo motore, non è detto che sia quest'ultima a rubare clienti alla panda se la differenza di prezzo dovesse rivelarsi piccola. Poi, opinione mia, ma se rimane in listino anche la classic NP di questa twin non ne vendono manco mezza, se cerco la qualità e l'extraurbano non mi compro certo una panda.ci mancherebbe questa è la mia opininone. Per me adesso prendere una 1.4 a circa 9000 euro è un affare, considerando che la nuova costerà circa 6000 euro di più che per me non vale. Con questo non voglio dire che non sia una bella macchina o che non sia interessanti il twin a metano, anzi. Solo è prezzata altina e di contro le vecchie 1.4 sono svendute.scusa ma che me frega a me di ammortizzamenti sui prezzi finali o altro?Posso essere anche daccordo col tuo discorso, ma in fondo non è un problema mio, io guardo al sodo e conviene prendersi una 1.4 ora piuttosto che una 0.9 domani. Perchè dovrei spendere +10 per avere una cosa che in proporzione varrà +4? Mica faccio beneficenza alla fiat Su quattroruote di settembre ci dovrebbe essere un paragone fra 1.4 e 0.9 sicuramente appena esce dalle mie parti lo comprerò.una panda a metano con il 1.4 la paghi poco più di 9000 euro. Non c'è storia su quale sia l'acquisto migliore, molto meglio l'uovo oggi. All'estero ci puoi anche andare ma cmq non è proprio comodissimo viaggiare in utlitaria. L'autonomia sempre sui 300km è, quindi le zone non servite a metano sono off limitsa me la panamera non dispiace, se potessi e volessi avere una porsche "utile" da andarci in vacanza e viaggiarci la preferirei senza dubbio al cayenne che invece a vedere in giro si vende come il pane. Questa è pur sempre una porsche con una guidabilità che berline di pari dimensioni e categoria si sognano.mi ha detto il metanaio sottocasa che l'attacco che ho è universale e dovrebbe andare bene anche in germania, speriamo beneL'attacco del serbatoio è lo stesso qua in italia come in germania e austria e svizzera? Ho una panda 1.4 a metano graziema ancora non se ne vede la fine. Ci vuole tanto ad aggiungere un paio di porte ad un'auto che è sul mercato da 4 anni?prima che esca sta fantomatica 4c... che cmq sarà a tiratura limitata, sarà un'operazione come la 8c con prezzi inferiori ma sempre roba di elite
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