Memphis85
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Ooooooook, facciamo 50%? Basterebbe comunque!
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Su questo hai pienamente ragione. Peccato che, al tempo come oggi, si pensasse solo al profitto immediato e non agli eventuali sviluppi futuri. Altrimenti Fiat Powertrain, oggi, venderebbe i suoi CR al 90% delle case costruttrici. E' la solita, annosa, questione della mentalità italiana. Qualcuno risponderà che adesso si è costretti a fare programmi di medio-breve termine, ma se andiamo a ritroso fino all'origine della crisi Fiat troviamo che questa situazione si sarebbe potuta tranquillamente evitare. Il V6 serve solo per l'immagine? Certo, e l'immagine ti permette di vendere la stessa auto a 5k euro in più. Questo significa essere Premium, è brutto da dire ma è così.
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E' due passi davanti all'italica produzione perchè quasi tutti gli altri che hai citato hanno dei V6 diesel di grossa cilindrata. In questo topic si parla del futuro VM, quindi il mio giudizio è legato alla gamma diesel in general, non fossilizziamoci sui 2 litri.
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La silenziosità, il bilanciamento, la risposta ed il consumo di un motore io li ritengo giudicabili indipendentemente dal tipo di auto. Il 2.0 Renault? Ecco, un'altro bel motore, motivo in più per darsi una mossa.
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Beh, oddio... Bisogna anche vedere com'è un motore, non giudicarlo solo in base alla potenza... Il 2.0d BMW da 177 cavalli è il migliore nella sua categoria, il 2.4 mi sembra di no. Tra sei mesi il nuovo 2.0 biturbo starà già sotto il cofano della Serie 1, non arrampichiamoci sugli specchi: BMW è un passo davanti a tutti, e due passi buoni davanti all'italica produzione. Bisogna essere realisti, e sforzarsi di migliorare... Accelerando anche i tempi che mi sembrano un pò lentini. Di sicuro non da marchio premium o presunto tale.
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da qui anche il giustissimo appoggio incondizionato di Ducati, che Loris ha scelto dimostrando di avere le palle. A differenza di altri (Melandri, Biaggi) ha avuto il coraggio di chiudere la porta in faccia alla Honda che lo trattava da calzino. Andando in una scuderia all'esordio, e con molti punti interrogativi. La sua scelta, condivisibile o meno, lo ha premiato secondo il mio punto di vista: da comparsa in Honda è passato ad essere l'idolo di tutti i ducatisti. E se Stoner gli sta davanti... meglio, lui è il futuro!
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Sull'asciutto non è che cambi poi molto... 500+ Nm sono una bella badilata su una TP, figuriamoci su una TA. Il Q4 è scontato, intelligiente ed obbligatorio sul futuro eventuale 3.0 JTD.
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photoshop Nuova A112 Abarth
nella discussione ha aggiunto Memphis85 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Da: http://www.infomotori.com/a_1043_IT_19617_1.html -
E tra l'altro, è pure un gran bel motorino a quanto sembra. Ora però, perchè fra due anni potrebbe essere fuori mercato. Vedremo.
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Esatto, penso proprio che questa prenderà il posto della A4 Cabrio.
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Da http://www.infomotori.com/a_6_IT_19536_1.html
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Esatto, ho controllato. Sono quelle della presentazione italiana a Venezia. Quindi a sto punto meglio cambiare il titolo del topic.
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Siete sicuri che siano le foto del restyling?
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http://www.infomotori.com/a_911_IT_19518_1.html http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=6170 http://www.motorauthority.com/news/industry/spyker-considering-lotus-takeover/ Rumors su un presunto acquisto di Lotus da parte di Spyker. Piccola domanda: ma quanti soldi fa sto olandese???
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In effetti sembra tutto molto meno fumoso e più plausibile, a sentire le voci che circolano.
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Da Infomotori.com
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Non vorrei sembrare indiscreto, ma la Golf V ha pure 5 stelle EuroNCAP contro le 3 della 147. Purtroppo (perchè anch'io sono per le auto leggere) la nuova 149 non peserà quanto la 147. Anzi, se tanto mi da tanto non peserà nemmeno come la Golf V
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Queste persone... che hanno comprato il contratto per 400.000 euro... posso definirle dei perfetti imbecilli ?
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Tornando IT, il discorso secondo me è questo. Molti alfisti vecchia scuola, e sono una immensità checchè ne dica qualcuno, sono fermamente contrari al diesel puzzone e senza giri. Comprano benza anche se fanno 40.000 km/anno, però lo comprano a patto che vada e consumi il giusto. Quindi, allo stato attuale, si comprano la Serie 3 che tra l'altro è pure TP (il che non guasta). Sono stanchi anche loro di sentire che FPT sforna 80 brevetti all'ora, che i nuovi JTB JTS JTI V6 V8 sono pronti, stracceranno la concorrenza e girano al banco con risultati impressionanti. Ste cose o sono panzane belle e buone diffuse per alimentare le speranze e stimolare gli acquisti "d'attesa", o non le vedremo prima del 2009. Nel frattempo BMW avrà motori da 150 CV/litro e consumi accettabili, ed Audi avrà forse imparato a fare sportive, magari avrà pure rivoluzionato il suo stile...
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Certo, però col benza il tagliando è olio+filtro ed eventualmente filtro aria. Col diesel hai olio (che costa pure di più, almeno sulla mia), filtro olio, filtro gasolio, filtro aria, controllata di debimetro... Senza contare le eventuali rotture, che concorderai sono più facili su un motore più complesso (o semplicemente più ricco di componenti "rompibili"). E comunque coi 2.000 euro circa che risparmio all'acquisto, sai pieni di benzina che mi ci faccio? A scanso di equivoci, premetto che io l'auto la tengo 10 anni, quindi rivendere un benza od un diesel non mi cambia molto.
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Anche perchè, non so se ve ne siete accorti, tutti i costruttori seri stanno tornando a lavorare sui benzina. Perchè si è scoperto (guarda te) che i motori diesel non sono poi così convenienti se si percorrono pochi km all'anno: anzi, lo sono meno se paragonati a benzina SERI e MODERNI. Perciò è chiaro che uno che si aspetta il massimo da Alfa ALMENO sui motori, e poi si ritrova ste ciofeche, gli girano un pò i cosiddetti... E ste cose le dico io, che ho un diesel, ma che non appena potrò mi prenderò un 2.0 TFSI.
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Quale è il motore migliore sotto tutti i punti di vista?
Memphis85 ha risposto a nella discussione in Scooter e Biciclette
Il blocco Piaggio è il migliore, come prestazioni. Quindi NRG, Runner, etc... Però se cerchi lo scooter assolutamente migliore da guidare prendi lo ZIP: non a caso le gare si fanno con quello. Io non posso lamentarmi nemmeno del Malaguti Phantom, bello veloce ed affidabile ma un pò povero in alcune soluzioni. Anche Aprilia sforna bei scooter, ma un mio conoscente meccanico mi ha riferito che i moderni sono affetti da rogne indicibili. Booster e Next Generation non li considero, troppo giocattolini, mentre invece il Nitro (Aerox) sarebbe la scelta che farei ora perchè è il più bello a mio parere. Dopotutto, come prestazioni e dinamica, le differenze tra gli scooter non sono poi così grandi. -
Per la capacità produttiva di Maserati, la Quattroporte è stato un successo inaspettato. tanto da realizzare la Automatica appositamente per le richieste del mercato statunitense, ed (aggiungo io) anche di quello europeo che ama il comfort. Sul discorso prezzo io la penso diversamente. Se le auto valgono si vendono, anche con listini pesanti. Soprattutto perchè Alfa l'immagine ce l'ha ancora, sennò dovrebbe vendere 300 auto all'anno... Certo se mi vendi allo stesso prezzo di A4 e 3er una balenottera senza V6 (perchè è senza... c'è poco da fare), od allo stesso prezzo di 3er Coupè e molto più cara di TT la coupè su base balenottera...
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C'è sempre il solito, annoso, problema del Gruppo Fiat. Tutti i piani industriali si fanno sul termine medio-breve, vedi common rail: meglio pigliare UN PO' di soldi subito ed intascarseli, che fare un ragionamento che avrebbe portato (forse) a non avere la crisi da cui si sta lentamente uscendo. Non ci sono i margini per sviluppare un V6, sia benza che diesel? Per dio no, ora. Ma non c'è in via di debutto una 169, e non si parla di ammiraglia lancia e crossover Alfa? Dobbiamo per forza arrivare a vendere 500.000 auto per considerare qualche investimento un pò più serio della ricarrozzatura/rimarchiatura? Tutte le grandi rinascite dei gruppi automobilistici partono da investimenti solidi, anche esagerati nell'immediato. I risultati si sono visti col tempo, invece i prodotti Fiat (anche gli ultimi) si stanno rivelando per quello che sono: dei fuochi di paglia.
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Allora mettiamola così: confrontiamo una Auris con un bel motore benzina ad iniezione (fatto bene, magari turbo) con una ipotetica Auris ibrida. Non sono così sicuro che la differenza, a parità di prestazioni, sia tanto a favore dell'ibrido. Che tra l'altro pesa e costa un bel pò di più. Lo start/stop automatico lo si può fare anche senza l'ibrido, solo che non conviene (alle case) per non sminuire proprio quest'ultimo. Tra l'altro sono convinto che una Auris ibrida verrebbe a costare molto più di una con motore tradizionale, anche sofisticato. Ripeto, secondo me l'ibrido non è il futuro. E' un semplice paraocchi per simulare interesse verso l'ambiente da parte delle case. Altrimenti offrirebbero più modelli con questa tecnologia, che secondo loro è bella che pronta.