Programma101

questi tempi sono praticamente dovuti al fatto che già lo stabilimento produttivo è uno soltanto, il quale oltre a dover far fronte a più mercati (non ricordo di preciso).... lo stesso impianto è per giunta condiviso con la jazz... azz!

i cvt sono affidabili........................ quando ben realizzati (vedi made in japan)........ fra i robotizzati a singola frizione praticamente nessuno spicca per perfetta gestione elettronica e relativo funzionamento nei più svariati utilizzi/situazioni... nonchè non poi così raramente soggetti a qualche disfunzione ANCHE a seguito di un non ottimale utilizzo da parte degli utilizzatori i quali nella stragrande maggioranza di loro beatamente ignorano (per mancanza di info invero!), aggiungendo a questo la necessità di ricorrere ad una periodica manutenzione la quale può passare tanto per via sw, che hw... e talora entrambi..... mentre per molti di questi aspetti differente è il discorso relativamente ai sopraggiunti df....... EDIT: si, perfetta descrizione di quello ("simulato") in forze all'hsd system by toyota

questo proprio in quanto la prima serie è un modello particolarmente riuscito ed infatti ancora visto come un modello "desiderabile" nonostante l'età... e tant'è che ancora oggi capita che le stesse poste in vendita negli autosaloni, specie se ben messe naturalmente, spesso durino quanto un gatto in tangenziale! da possessore proprio di tale modello-versione (1.3 sol) quoto assolutamente! senza stare qui a dilungarmi circa tutti i contenuti e risultati raggiunti ai tempi... posso ad ogni modo tranquillamente sostenere che tale vettura, a distanza di oltre 10 anni in mio possesso, che a tutt'oggi, che ci crediate o meno, non MI da assolutamente l'idea di una prodotto datato quando mi trovo a guardarla e guidarla, nonchè in mezzo ai prodotti odierni appunto.... e tanto che ancora la tratto come se la avessi da una settimana che dire poi di questo motore (1.3 87 cv), va alla grande e può vantare affidabilità (5/600.000 km sono alla sua portata!) e quindi contenuti costi di manutenzione ai vertici!

non sono aggiornato invero... nel caso dovesse trattarsi (il 1.0 mi è parso di capire) della nuova famiglia di motori la (mia) risposta sarebbe "no".... in tal caso: - ibrido (toyota... e si aggiunga anche affidabilità, pochissima manutenzione, costi di assicurazione e bollo, eventuali agevolazioni fiscali legate alle auto a basso impatto ambientale...) per il resto i vari benzina di piccola cilindrata (1.0/1.2)... comprese le "a+" come le hyundai i10, kia picanto (da poco dotata di 1.0 gpl), panda twin air a metano peccato invece dell'eliminazione dai listini della punto a metano/gpl (entrambe?)

si infatti, ad esempio nel caso volesse optare per rio il 1.2 aspirato in questione sarebbe sicuramente idoneo

lascia perdere ciò che dice il dialer di turno... certamente nessun td è "perfetto per la città"!!! non scherziamo! semmai in tali contesti sono ideali i benzina, e più specificatamente in ordine di idoneità: - ibrido (ANCHE per questioni di confort/relax di guida/permanenza a bordo) - aspirato - metano/benzina-gpl - turbocompresso mentre il top sarebbe invece fuel cell idrogeno e full electric... EDIT: eccellente consiglio! vero in parte per i toyota menzionati: ovvero il citato 1.0 è si la già conosciuta unità ma in tal caso profondamente rivisitata e tanto da ad esempio ora vantare una sorta di doppia soluzione che fa infatti convivere ciclo atkinson (medio-bassi carico-regimi) a ciclo otto (medio-alto carico-regimi) i quali sono per lo più simulati grazie ad una particolare gestione in fase di aspirazione gestita tramite variatore di fase e che rispettivamente vanno a creare un certo equilibrio fra efficienza (atkinson) e prestazioni (otto)... aggiungo che probabilmente e sostanzialmente ciò possa anche riguardare la citata unità honda (che dovrà appunto lasciare il posto ai nuovi vtec 1.0 e 1.5 turbizzati)...

EDIT pardon!

rimango comunque ancora curioso di capire se avranno disatteso o meno circa l'upgrade in termini di finiture (ed aspetto in genere....) come da dichiarazioni della stessa casa... vedremo poi per i modelli "normali"......

"chiudendo sicuramente un'occhio sulle prestazioni velocistiche (nel caso vs is)"..... per il resto la ct non dovrebbe affatto deludere

ok, grazie per le precisazioni, ed effettivamente bislacche certe soluzioni cui accenni, e forse i pulsanti dei sedili riscaldabili su tutti! anche se invero penso che quel che tu definisci con "desolazione" circa taluni aspetti della plancia non escluderei che siano invece voluti/cercati come "minimal"...

trattandosi proprio di piattaforma modulare sarà quindi in grado di coprire diverse tipologie/categorie di modelli come proprio i summenzionati casi: - c-hr= b-suv/crossover (quindi presumibilmente un "assaggio" di quello che sarà destinato a yaris-4) - prius-4= d berlina categorie queste le quali dovrebbero proprio rappresentare i "due estremi" del tnga inteso sia come estetica (soggettivo) che materiali-finiture ("semi"-oggettivo)?

si, appena controllato ed effettivamente per la 3 2.0 benzina il cambio automatico non'è disponibile! davvero peccato per le eccessive dimensioni della levorg altrimenti sarebbe imho stata una splendida scelta (e pare anche andare davvero bene)!

e pensare che la cx3, a differenza di quello che la sigla potrebbe proprio lasciare ad intendere, si basa sulla 2 e non 3! mentre per la questione del cambio automatico su mz3 penso che la 2.0 sky-g dovrebbe averlo disponobile

sicuramente valido prodotto e specie in termini di comportamento dinamico si confermerebbe questa ford la quale è pur tuttavia vero che è frutto di un progetto mazda e pertanto trattasi quindi di una mz2 "travestita"......

condivido la "dinamica" del ragionamento........ beh, quantomeno prevedibile....... da specificare anche che l'aspetto di questo concept non si discosterà molto da quello che si vedrà su strada........

se proprio si dovesse individuare un'auto avente soluzione spiccatamente robusta e durevole (ergo: al top in termini di affidabilità), e pertanto con altrettanto spiccati bassi costi in manutenzione (compreso gestione anche per via di efficienza/consumi.....) proprio in quanto si da il caso che siffatta soluzione non prevede molte delle componenti, e relativi/conseguenti ripristini, quindi costi/disagi, che invece le "comuni mortali", specie se (moderni) turbo diesel, ne sono più o meno ampiamente/potenzialmente soggette...... e mi riferisco ai vari filtri dpf/fap/egr, cambi-frizioni, blocchetto d'accensione, cinghia alcuna..... mentre invece per l'impianto frenate abbiamo un logorio pressoche dimezzato proprio in quanto parte (iniziale) dell'impianto agisce per mezzo dell'inverter-generatore di corrente a fungere da freno/freno motore (recuperando quindi energia utile in tutte le fasi di rilascio-rallentamento-frenata) consigliatissima (per il sottoscritto l'unica!) pertanto anche in ambito seconda mano, e questo, oltre che per quanto sovraesposto, anche per via del fatto che trattandosi proprio di un sistema "autogestito" i "margini di danni" a seguito di utilizzi "assassini"("donne-mode" su tutti.... ) sono quindi ridotti ai minimi termini....... senza dimenticare poi le eventuali agevolazioni economiche, dove presenti, a livello di esenzione bollo, strisce blu, area c......

informati per la yaris hybrid

...... e proprio quell'impostazione/idea di "r4-andante" che la dice lunga circa i principali mercati cui alludevo...... ergo: progettata per affrontare dei percorsi sicuramente più ostici di quello a cui siamo abituati e pertanto trattasi di quelle realizzazioni mediamente più robuste così come ad esempio lo furono la fiat palio ai tempi, così come il ben più recente caso della ford ecosport che in origine altro non'è che una "normale" berlinetta principalmente pensata/destinata per dei mercati "secondari" ed in primo luogo quello brasiliano...... doti che fuori da quei mercati hanno potuto fruttuosamente porre le basi per essere trasformata (nome compreso presumo) in uno "gajardissimo" suv.......

ignoro se sia già stato riportato o meno, ma si parlerebbe pure di un turbo benzina attorno ai 2,5 litri. da dire che invero non trattasi di unità completamente inedita proprio dal momento in cui la base della stessa, proprio per questioni legate a contenimento/razionalizzazione dei costi, sarebbe quella del 2,3 litri (non mazda mi pare) utilizzato (solo?) su certi modelli della casa come i suoi suv-crossover cx-7/9 tale scelta sarebbe proprio dettata dal fatto che tale unità non sarà destinata a moltissimi mercati e che quindi non sarebbe valsa la pena nel riprogettarne uno ad ok partendo quindi da 0.........

penso che non sia certamente "fighettosa", così come altrettanto nel trovarla apprezzabile, e questo anche in quanto (mi) restituisce quella spiccata ed imho gradevole idea di concretezza e razionalità d'insieme..... senza poi dimenticare che questa vetturetta oltre che essere prodotta in india, proprio per quei mercati li è infatti principalmente pensata/destinata........ vedi la "storica" maruti di cui questa dovrebbe proprio prendere il posto......

in buona sostanza convengo..... beh, relativamente parlando si..... così come per tutte quindi, proprio dal momento in cui siamo in piena sfera soggettiva..... e proprio in virtù di ciò che io ad esempio ritengo proprio la focus, che tu apprezzi così tanto, non dico brutta, assolutamente, ma quantomeno discutibile e, sempre imho, comunque non certamente da prendere a riferimento in termini di design/estetica complessiva..... sono certamente affidabili, ma questo non lo dice certo programma101, ma la quasi totalità delle classifiche stilate da appositi enti certificatori..... anche se ci sarebbe invero da fare dei distinguo nella stessa produzione dei costruttori, nel caso toyota, ovvero che proprio il suo ibrido rappresenta davvero il top in tale ambito, e questo specie per via del fatto che proprio siffatta soluzione con la sua specificità di realizzazione e conseguente funzionamento permette fa si che questo avvenga.... differente è invece il discorso al capitolo motorizzazioni come possono essere i turbo diesel (presumo a questi ti riferissi sopra) i quali tempo addietro sicuramente accusavano qualche criticità..... ma parliamo appunto del passato, adesso parrebbe tutto nella norma e d'altronde non rappresenta certo un mistero che toyota, "da buona giapponese", ovvero costruttore i quali suoi principali mercati di pertinenza non utilizzano il diesel, se non in precisi ambiti "da lavoro"(anche qui, seppur in abbinamento al diesel, si affidano all'ibrido, vedi divisione "hino motors")..... e tant'è che in questo campo ha deciso di non investirci più di tanto cosa che si può tranquillamente evincere dall'approvvigionamento da terzi, ergo bmw, dando quindi maggior priorità ad ibrido in primo luogo, ma sempre su ciclo otto........ questo è sicuramente plausibile e pertanto, così come spesse volte faccio presente nei casi in cui lo propongo, è un fattore che va certamente valutato e soppesato ai fini del proprio acquisto..... no, non chiedi troppo..... anche se forse nel segmento a non avrebbe imho molto senso se si va a considerare la questione costi-benefici (un po il discorso dell'impiego dei td) e pertanto in tale ambito starei tranquillamente su "semplici" benzina..... aspirati

beh, per chi CONOSCE tutto questo sa che trattasi di "normale/issima amministrazione"......... hai però forse dimenticato che, spese carburante a parte (ma neanche di moltissimo), le vetture a gas vedono col binocolo affidabilità e relativi costi che invece permette l'ibrido in questione...... oltre a non dimenticare che volendo si può benissimo gassizzare tale soluzione, e questo sia per gpl, che per metano, proprio così come hanno FATTO tanti proprietari, ma soprattutto per tanti km senza problema alcuno, e con quindi max soddisfazione così come tuttavia è prevedibile che sia....... da dire che la civic possiede un bagagliaio "da sw" già nella variante a 2 volumi la quale infatti vanta una capienza di ben 480 litri (il top infatti) e questo con l'altrettanto straordinaria funzionalità data anche dal cosiddetto "honda magic seats", sistema che ad es permette di alzare che sedute posteriori per poter così sfruttare tutta la verticalità della carrozzeria. sarebbe effettivamente interessante anche apprendere di che versione si tratta ai fini di una più opportuna valutazione possibile.... da qui direi che si confermerebbe quindi uno dei migliori, se non forse il migliore, td nella sua categoria..... effettivamente quella civic dovrebbe essere più alta e "panoramica" della media (tanto per restare in patria, l'auris appare decisamente più infossata e distesa in questo).