<angel84>
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A me non dispiace. Bella la fiancata, un po' troppo carico l'anteriore. -
Nuovo htc desire dal MWC 2010 preview ITA video in Full HD: Le prime impressioni sono ottime!
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Comunque mi fa piacere che abbiano optato per dei pack ricchi. In questo modo razionalizzano la produzione e possono offrire prezzi più vantaggiosi per il cliente.
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Anche a me. Anche perché presi singolarmente i i sedili in pelle (sport) e i bixenon adattativi + lavafari (premium) dovrebbero avere un prezzo a ridosso dei 1000 euro. Avessero un prezzo tra i 1000 e i 1500 euro sarebbero già un affare, secondo me.
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Perché, per quanto ne ho capito, non ci sono cultura adeguata, ambizione, volontà e capacità di investire. Ossia mancanze che pesano più di una banca organi povera o una rete vendita ridotta, di fronte alle quali si poteva anche chiudere un occhio in cambio di un minimo di ambizione e di volontà di rilancio. C'è solo la volontà di guadagnare il più possibile nel breve e non certo attraverso i prodotti industriali...
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Perché, per quanto riguarda De Meo e Egger, sono andati via, almeno in base alle indiscrezioni circolate qui, in quanto non "Yes Man". Forse sono persone che avevano visioni troppo ambiziose e che che cercavano di pensare con la propria testa, cosa non gradita evidentemente. Credo, comunque, che Ax non si riferisse solo a loro, ma anche ad altri dirigenti con incarichi minori e quindi meno conosciuti.
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L'allestimento Distinctive mi sembra abbastanza completo come dotazioni. Davvero ricchi i due pack, se raffrontati a quelli di Mito. In pratica prendendoli entrambi si avrebbe un'auto full optional o quasi. Facendo un calcolo approssimativo, considerando i prezzi del configuratore di Mito, dovrebbero venire sui 2k euro l'uno. A circa 1.5k euro sarebbero un affare... Molto belli i sedili in pelle a cannelloni (in rosso li vedrei benissimo con la carrozzeria in nero o in antracite) e quelli cuoio intrecciati (ideali con il rosso Alfa secondo me).
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Il Legend a €50 in meno del Desire non ha senso. Io spero in un abbassamento dell'Hero comunque... Probabile che il prezzo del N1 non sia "ufficiale", altrimenti sarebbe davvero fuori mercato. Non credo che in Google siano così stupidi... Allo stesso prezzo anche io andrei sul N1 per la questione upgrade. Ma già €50, per me, non giustificherebbero l'esborso maggiore, visto che comunque il Desire ha anche qualche feature in più (oltra alla RAM, la radio FM, l'interfaccia Sense e il mouse ottico che per me è più comodo del trackpad).
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android.hdblog.it Desire tutta la vita! Fuori prezzo, secondo me, N1 e Legend (soprattutto se dovesse scendere il prezzo dell'Hero).
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Però tu dai per scontato che le Alfa by Vag costeranno quanto le Audi da cui deriverebbero, quando invece dai rumors sembra che Alfa non sarà posizionata nel premium ma nel near-premium (come il marchio VW). Near-premium che è poi la posizione che ricopre anche ora sotto Fiat, visto che si sono resi conto di quanto sia controproducente porsi sullo stesso livello della triade senza avere una immagine alla pari (pur avendo prodotti dalle qualità analoghe). Al di là delle indiscrezioni, pensare ad un'Alfa inizialmente più in basso di Audi e vicina a VW come posizionamento (in chiave più sportiva ovviamente) mi sembra l'eventualità più probabile, anche vedendo come in passato è stata gestita Audi, cioè facendo piccoli progressi secondo una strategia pianificata con continuità nel corso degli anni fino ad arrivare a disturbare seriamente BMW e Mercedes oggi. Io penso che in Vag siano assolutamente consapevoli che l'immagine di Alfa oggi non consentirebbe una strategia troppo aggressiva. Evidentemente però vedono nel marchio un elevato potenziale, se sono disposti a spendere un bel po' per il solo marchio ed ad investire nei prodotti al fine di sfruttare al meglio tale potenziale traducendolo in numeri di vendita. Con Alfa in Fiat il problema di non poterti permettere un modello Alfa, in base a quanto dichiarato da Napoleone, di sicuro non te lo porrai, ma non perché i prezzi saranno più bassi ma perché al momento non è prevista un'erede della 159, figuriamoci quindi una seg. E da 50k euri.
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Evidenzio quelle che secondo me sono le parti fondamentali del discorso, che da solo rende il worst case scenario perlomeno lontano temporalmente, visto che inizialmente di sicuro, visto l'esborso per il solo marchio, investirebbero nella gamma, cosa che hanno fatto anche con Seat, prima di capire che il marchio spagnolo non aveva l'immagine necessaria a ricoprire quel ruolo. E sappiamo tutti che Alfa ha tutt'altra immagine di Seat, non solo in Europa ma in tutto il globo. Avesse investito Fiat in Alfa quello che ha investito Vag in Seat... I problemi di un'Alfa sotto Fiat non sono neanche la banca organi meno completa, la rete vendita meno capillare e l'immagine inferiore, cosa a cui gli appassionati del marchio si sono abituati nella speranza del rilancio. Il vero problema, se prendiamo per buone le dichiarazioni (e anche la gestione degli ultimi anni...) riguardo Alfa di Marchionne e il piano Vag accennato dagli insider (e non vedo perché non si debba nutrire un minimo di fiducia in questo), è la mancanza di volontà di investire e la mancanza di ambizione di Fiat, che poi rappresentano la grande differenza che fa sperare molti nel passaggio di Alfa a Vag (al di là dei dati oggettivi riguardanti banca organi, rete vendita e immagine).
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La banca organi Vag resta vastissima. Poi, come ha detto Ax, si sta valutando anche la possibilità di usare la TP sui segmenti alti: è solo una possibilità, non è detto che sarà così, però è senza dubbio allettante la prospettiva rispetto al nulla proposto da Fiat. Se comprano il marchio spendendo un bel po' di soldi come minimo nel breve realizzano una gamma completa dal seg. B al D, con x-over (tipologia di prodotto che può non piacere ma che ha successo sul mercato) e coupé/spider TP su base R4 (Alfa rappresenterebbe il marchio più sportivo nel portafoglio Vag e sarebbe strano se non realizzassero un prodotto del genere). D'altra parte si parla tanto della situazione di Seat, dimenticando che sotto Fiat il marchio spagnolo era un costruttore low cost, mentre in Vag vende più di Alfa e Lancia messe insieme... Il fatto che in Fiat non c'è la volontà di usare la banca organi su Alfa rappresenta proprio l'aspetto più grave e non è per nulla secondario. Finora gli appassionati meno talebani hanno sempre accettato di avere una banca organi inferiore alla concorrenza in cambio di prospettive di crescita del marchio che si sono rivelate poi solo illusioni. Ora hanno tolto agli appassionati anche la speranza, dichiarando di non voler più investire una lira, ergo... Di sicuro il solo passaggio a Vag garantirebbe nuovi clienti ad Alfa, tutti quelli che, a torto o a ragione, si fanno influenzare dall'immagine del costruttore e che non avrebbero mai preso una "Alfa Bravo" ma prenderebbero una "Alfa Golf", anche nel caso i prodotti fossero esattamente identici. Gran parte degli appassionati delusi dalla gestione Fiat (che tanto pochi non sono) sarebbero potenziali acquirenti. Ci sarà sicuramente chi farà un ragionamento analogo al tuo, ma penso che potenzialmente sarebbero molti di più i clienti guadagnati che quelli persi, anche per via di una gamma molto più vasta, completa e articolata ed una rete vendita più vasta e capillare, con il possibile sbarco su nuovi mercati. Ritengo probabile che Alfa inizialmente Alfa non verrà subito posizionata nel premium, con prezzi non allineati ad Audi e BMW ma più vicini a quelli di VW. Né più né meno di come avviene ora.
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Cercando di fare un riassunto, cosa offrirebbe Vag più di Fiat? Principalmente 3 cose: 1) una banca organi completa (pianali, cambi, motori) che Fiat non potrà mai garantire; 2) una immagine superiore a Fiat; questo è l'aspetto che per l'appassionato, abituato a valutare gli aspetti tecnici e non il valore aggiunto del marchio, conta meno ma è un aspetto fondamentale per avere successo sul mercato. Sicuramente c'è pregiudizio nei confronti di Fiat (in negativo) e di Vag (in positivo), ma l'immagine è un qualcosa che si costruisce nel tempo ed evidentemente i tedeschi hanno avuto i loro meriti mentre in Fiat i loro demeriti. 3) volontà di investire ed una strategia pianificata e seria di rilancio del marchio, cose che Fiat non ha e non ha mai avuto in oltre 20 anni. Io non capisco come si faccia ad essere pessimisti...
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Sicuro che lo schermo dell'E400 sia resistivo? Nell'articolo che ho riportato dice che è capacitivo. In attesa che lo provino, mi viene da pensare che a quel prezzo rischia davvero di essere interessante! EDIT: è resistivo, anche se molto sensibile a quanto dicono in questo video in spagnolo (quelli in inglese non sono visualizzabili):
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Poiché il mercato non assorbe berline di segmento C 3 porte (anche se dal design sportivo) mentre i x-over continuano ad avere successo, è possibile che in Citroen, per differenziare la DS4 dalla C4, abbiano deciso di farla rialzata mantenendo le 5 porte.
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E' una ipotesi verosimile, anche se penso che puntino più ad una strategia a medio-lungo termine, pianificata per raggiungere certi obiettivi di vendita (l'hanno detto ai quattro venti che vogliono consolidare la leadership mondiale di primo gruppo al mondo) piuttosto che recuperare nel breve termine.
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Sui seg. B e C (ed anche D, volendo) parlare di bella meccanica è un eufemismo. Più o meno tutti i costruttori sono sullo stesso livello, parliamo comunque di elettrodomestici, fondamentalmente. Che poi ci siano costruttori che si facciano pagare il giusto rispetto ad altri che si fanno pagare un enorme valore aggiunto solo per il marchio sul cofano è un altro discorso...
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Da quel che ho capito, la volontà di Marchionne è quella di cambiare atteggiamento nei confronti di Alfa e se così fosse sarebbe difficile in futuro veder debuttare primizie su modelli Alfa. Rendendo in tal modo i modelli Alfa una versione speciale dei modelli Fiat, con carrozzeria diversa: ossia una sorta di SEAT-Alfa. Non mi sembra che invece in Vag l'intenzione sia quella di prendere Alfa e sostituirla a SEAT. Che Alfa in Vag diventi come SEAT è l'ipotesi peggiore e a mio avviso non certo quella più probabile. Premesse alla mano, la mia sensazione è che sia più facile essere ottimisti che non pessimisti riguarda all'eventuale sviluppo di Alfa sotto Vag.
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Meglio correre tale rischio rispetto alla certezza di avere un'Alfa SEAT nel gruppozzo.
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Per come la vedo io, visto che Aciesse ha affermato che la volontà è quella di consolidare VW nel near-premium, nel generalista ci sarebbe spazio per due marchi: Skoda (più classico) e SEAT (più sportivo).
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Probabile che sia così. Prezzi più onesti sarebbero 549, 499 e 399. Intanto Acer ha presentato questo: telefonino.net Caratteristiche simile al Legend, design carino (anche a vista i materiali e la cura costruttiva dei device HTC resta inarrivabile per Acer). Prendendo come riferimento il prezzo del Liquid mi viene da pensare che non costerà oltre i €300. Se rivelasse prestazioni analoghe al Legend (ma anche all'Hero) ad quel prezzo sarebbe da considerare.
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Interessante. Si sa nulla sul possibile prezzo?
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Oltre al fatto che Vag ha già Audi nel premium c'è anche da dire che non possono prendere Alfa e, con l'immagine che ha ora, posizionarla subito troppo in alto. Posizionarla al fianco di VW sarebbe la scelta più logica e anche la più auspicabile da parte degli appassionati (che avrebbero prodotti con prezzi più o meno abbordabili). La realtà è che Fiat negli ultimi decenni ha fatto poco per Alfa e ha apertamente dichiarato che in futuro farà ancora meno. Inutile farsi illusioni, come è stato finora sperando in un rilancio del marchio Alfa sotto il gruppozzo. Non sappiamo quali sono le intenzioni di Vag, di sicuro garantirebbe una gamma completa e consistente dal B al D più modelli speciali, cosa mai vista negli ultimi 10 anni, e prospettive di crescita, visto che i tedeschi hanno l'ambizione di diventare il primo gruppo al mondo.
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Il Milan è passato dal modulo 4-2-fantasia a quello fantasia-2-4! Non sono tifoso milanista, però in Europa mi piace sostenere sempre le italiane e la prestazione del Milan mi ha deluso molto. Ho sempre pensato che il Milan avesse dei limiti, anche se la dirigenza, con Galliani in testa, ha sempre sostenuto il contrario. Per me è evidente che la squadra vada rinnovata e ringiovanita, la cessione di Kaka poteva essere l'occasione per investire, invece...
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Belli anteriore e posteriore, meno la fiancata.