<angel84>
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Scusami, ma secondo te hanno venduto 40k auto con i vecchi margini e 35k con i nuovi (la stima di Owluca)?! A me sembra ovvio che il calcolo dei margini vada fatto sul totale delle auto vendute. Hanno ridotto i costi (quali costi poi non è dato sapere) e al contempo raddoppiato le vendite in Cina. Mica fessi!
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La stima di Owluca andrebbe fatta su tutte le 75k auto vendute in Cina e non solo su quelle vendute in più rispetto all'anno precedente (35k circa), quindi il margine ne risulterebbe dimezzato (ma resterebbe comunque da paura). Chiaramente partendo sempre dal presupposto che tutto l'aumento di utile sia stato ottenuto grazie esclusivamente al mercato cinese, cosa di cui dubito.
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I profitti sono a livello globale e non riferiti solo al mercato cinese. Ergo bisognerebbe vedere anche l'andamento delle vendite negli altri mercati con i margini e tutto il resto e non limitarsi a calcolare i maggiori utili rispetto a quelle 35k auto in più vendute in Cina (ossia ci vorrebbe il bilancio per poter dire come effettivamente hanno fatto). Che abbiano anche tagliato i costi è probabilissimo, dire di quanto e come lo abbiano fatto mi sembra alquanto difficile senza dati certi. Facendo riferimento ai prezzi di listino che hanno da noi non mi stupirei se davvero avessero margini da 4 zeri sulle auto prodotte e vendute in Cina...
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I profitti sono quelli del gruppo BMW a livello globale e non solo in Cina. L'articolo lascia intendere che il risultato sia da attribuire esclusivamente (o quasi) al mercato cinese. Che il mercato cinese, con i suoi margini, possa aver contribuito alla crescita in maniera forte è probabile ma credo anche io che non sia l'unico fattore che abbia contribuito al profitto.
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Se si fosse parlato di ricavi avresti avuto ragione, ma si parla di profitti che dipendono dai margini (guadagno sulla singola unità) e non solo dai numeri di vendita. In Cina presumibilmente hanno costi di produzione molto più bassi e probabilmente le riescono a vendere a "prezzo pieno" a differenza di quanto avviene da noi (quindi hanno margini di guadagno molto più elevati). Sono d'accordo.
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Apple, facendo i dovuti distinguo, è la BMW dell'elettronica. Ossia sono ottimi prodotti (il più delle volte) spacciati dal marketing come il massimo assoluto e venduti a prezzi assurdi. Non si può mettere sul mercato un prodotto con i problemi dell'IP4.
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A parte che trovo triste inserire il Juke in un discorso che riguarda Alfa (e la piccola Nissa mi piace moltissimo) almeno la giapponese la TI la offre, anche se solo sulla versione 1.6 turbo benzina e a caro prezzo. Nessun dice che non debbano fare il xover Alfa TA, ma di non farlo solo TA, in quanto quel genere di auto, per quanto poco razionale sotto una serie di aspetti, nasce come 4WD. Che poi i crossover siano tutto fuorché sportivi e/o razionali sono assolutamente d'accordo. Ma il mercato li richiede, per cui...
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Concordo. Su un mezzo del genere, per quanto votato un utilizzo "quotidiano", la TI è importante offrirla. Posso anche comprendere che poi si offra anche la TA (nei segmenti bassi) per chi considera il mezzo solo uno status symbol e non sia interessato all'aspetto pratico, che purtroppo sono gran parte dei clienti.
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I contenuti si pagano, inutile girarci intorno. Un'Alfa ideale andrebbe a costare quanto una BMW, a meno che non finisse nelle mani qualche costruttore nipponico capace di produrre auto tecnicamente ineccepibili ma con rapporti qualità-prezzo superiori ai tedeschi (come erano le Alfa qualche decennio fa e non potranno mai più essere in un gruppo europeo) che si fanno strapagare l'immagine del marchio. Faccio un discorso che è inverso a quello della volpe e l'uva: magari potrei non permettermele (facendo riferimento ad una seg. D con allestimento e motorizzazione medi da 40-45k euro) ma preferirei della Alfa più vicine alla storia del marchio ad auto più abbordabili ma lontane dalla tradizione. Una eventuale Alfa in VW posizionata contro BMW dovrebbe avere prodotti alla pari o quasi del concorrente, magari con una strategia di prezzo più aggressiva, visto che se insegui non puoi permetterti di metterti subito sullo stesso livello del leader.
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Per quanto riguarda il Rosso Alfa c'è possibilità che prima o poi torni in listino accanto a questo (bel) metallizzato? Oppure questo metallizzato lo sostituisce definitivamente?
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Però in gamma le versioni con motorizzazioni più potenti e TI le mantengono lo stesso...
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Se in VW mettessero sul mercato prodotti non dignitosi troverei più che coerente l'eventuale disappunto degli appassionati. Di certo a giudicare dalla gestione passata da parte di Fiat e, soprattutto, dalla tristezza dell'attuale product plan e dalla poca volontà da parte di FGA di investire, è difficile non nutrire un certo ottimismo riguardo ad una (migliore) gestione di Alfa da parte di VW.
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Non sono ancora andato a Martorell a contare quanti spagnoli ci lavorano, magari domani ci faccio un salto... Diablo, per ragioni storiche, nella stessa misura con cui mi emoziona più una F40 di una 458. Ferrari nell'immaginario collettivo italiano è un simbolo nazionale più di Lamborghini, anche se non soprattutto per l'attività agonistica in F1. Si può dire di tutto su Lambo, ma non che sotto la gestione VW non abbia fatto prodotti validi e rispettosi del marchio. Non capisco come tu faccia a considerare Lamborghini un marchio non Italiano quando la sede centrale con tutti gli uffici e la fabbrica sono a Sant'Agata Bolognese e quando a livello internazionale viene visto come prodotto meidinitali. Ferrari allora è in parte un marchio degli Emirati Arabi...
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Ciò che emoziona di un'auto sono le sensazioni che regala alla guida, indipendentemente da chi la progetta/produce. Se poi a tali sensazioni sono legate la storia e la tradizione del marchio tanto meglio. Ma se ad un marchio togli tutta la storia e la tradizione con prodotti che non li rispettano, a cosa serve la nazionalità? Dico, estremizzando al massimo il concetto (ma solo per renderlo più chiaro), che ad un'Alfa cattiva progettata con soldi italiani ne preferisco una buona fatta con investimenti esteri (magari progettata e disegnata a Milano da una società italiana). Per i marchi che si trovano attualmente in VW è così, se poi vogliamo negare l'evidenza...
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Il fatto che abbiano progettato la Q5 a Martorell potrebbe essere dovuto all'attuale situazione di Seat, che evidentemente ha poco da progettare (non so se sia effettivamente così, è solo una ipotesi). Non ci vedo nulla di male nell'avere una certa flessibilità. Di certo non hanno chiuso le sedi storiche e trasferito la gestione, la progettazione e la produzione altrove. Senza dubbio ho sempre avuto più simpatia per Ferrari, che può vantare una storia anche superiore a Lambo (anche nelle competizione come la F1). Ma questo al di là della nazionalità. Per me la nazionalità conta ma non è il fattore decisivo, soprattutto quando si parla di prodotti, dove a mio avviso il fattore determinante è il rapporto qualità/prezzo. Infatti non mi faccio problemi ad ammirare auto delle più disparate nazionalità, dalle muscle car americane ai frullini giapponesi. Nel caso di Alfa è senza dubbio difficile mettere da parte il fattore passionale, ma se VW producesse delle Alfa rispettose di una certa tradizione del marchio non avrei problemi a considerarle degne anche se realizzate con capitali di un gruppo tedesco (ma pensate in Italia).
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Alfa passando in VW rimarrebbe italiana. Presumibilmente in VW farebbero come fanno per gli altri marchi del gruppo, ossia la sede storica della società manterrebbe una certa autonomia per quanto riguarda la gestione del marchio e l'ingegnerizzazione dei prodotti. Mi sembra che Seat, Skoda e Lamborghini siano considerate aziende rispettivamente spagnola (sede a Martorell, Spagna), ceca (sede Mladá Boleslav, Repubblica Ceca) e italiana (sede a Sant'Agata Bolognese, Italia). Il gruppo è unico ed è tedesco, ma una Fiat che sposta sempre più la produzione all'estero e che si sta spostando da Torino a Auburn Hills non mi sembra certo più italiana... Tra un po' non si parlerà più di nord o sud del Piave ma di est o ovest del Mississipi... Uno dei meriti che va riconosciuto ai tedeschi è proprio quello di aver rispettato le sedi storiche delle varie società concedendo loro una certa autonomia. Mica hanno portato tutto a Borgo dei Lupi eliminando le BU, come hanno fatto altrove...
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E' il mercato generalista che chiede sia così. Perché in Fiat solo Alfa al momento ha quel minimo di immagine che consente di vendere nei segmenti C e D. Quindi non possono realizzare prodotti troppo caratterizzati ma devono trovare un giusto compromesso in grado di soddisfare le tipologie di cliente diverse tra loro. In VW sarebbe diverso perché li Alfa avrebbe più possibilità di "fare l'Alfa", visto che c'è già chi svolge bene il ruolo di generalista (VW) e premium (Audi con valori ben diversi da quelli di Alfa).
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Ma senza osare più di tanto. Sa decidessero di andare a rubare clienti a BMW con prodotti molto più orientati alla dinamica e al piacere di guida, sacrificando in parte quello che è il loro credo attuale, credo proprio che perderebbero una buona fetta di clienti. Sarebbe senza dubbio più semplice avere un altro marchio (Alfa) per tentare di rubare concorrenti a BMW, con prodotti più orientati al piacere di guida e dal design più vistoso e personale, mantenendo al contempo di clienti di Audi. Ovviamente una possibilità del genere richiederebbe anche molti più investimenti, cosa comunque necessaria se vuoi crescere. Provare una soluzione casalinga equivarrebbe a correre il rischio di giocarti una buona fetta di clientela. E si sa che a perderla non ci vuol nulla, al riconquistarla invece...
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Non è la cosa migliore, se vuoi mantenere la clientela attuale e allo stesso tempo andare a rubare clienti ad altri. Soprattutto se hai un prodotto di successo e clienti fidelizzati. Lo stesso vale per il design: Audi vende, perché mettersi a fare auto dal design più ricercato e personale col rischio di perdere i clienti che apprezzano l'understatement, l'austerità e la linearità del design delle attuali A4, A6, A8, etc?!
