Nanula Giuseppe

In effetti bracci per i tergicristalli anteriori compatibili non sono prodotti praticamente da nessuno, e ciò vale per quasi tutte le auto in commercio...ma come hanno fatto a spezzare i bracci? Roba da pazzi...

Il prezzo corretto non esiste perchè ognuno applica la propria politica commerciale e proprio piacimento e perchè i fattori che lo influenzano sono davvero tanti. Dalle mie parti, vuoi per una mentalità nostra diversa, vuoi per il reddito diverso dal vostro e per tante altre cose, dal generico i prezzi sono di parecchio diversi. Se dovessi vendere ad esempio i ricambi a listino pieno, chiuderei baracca subito... Puoi ritenerti soddisfatto...

Porca miseria che prezzi, listino pieno e noto anche che infarciscono il tutto con rondelle, o ring, graffe e compagnia bella: Sicuramente il lavoro così è a regola d'arte, ci mancherebbe, ma si butta nel cestino tanta roba che sicuramente non necessita di essere cambiata Per i parametri che ho io della mia zona trattasi anche questi di prezzi molto elevati, senza un minimo sconto sui ricambi. Le cose sono due: o dalle mie parti ricambisti e meccanici lavorano quasi gratis, o altrove si fanno pagare a peso d'oro...

Riguardo al sondaggio, preferisco nettamente la terza serie: nel sondaggio comunque aggiungerei (non linciatemi) anche la Marbella, che da piccolo preferivo alla Panda coeva... Riguardo alla questione Panda 86, io lo reputerei un restyling molto profondo di mezza vita, simile come tipologia a Golf V--> Golf VI. Dal punto di vista motoristico il salto fu enorme rispetto ai vecchi 650 e 903cc, anche se preferisco nettamente il più moderno 1108cc multipoint della versione 2001->2003, che oggi si trova a prezzi da gioielleria. La panda 2003 è oggettivamente riuscita, ma oggi reputo orrenda la plancia, con quello scatolone al centro. La G.Panda non è brutta, ma esteticamente vedo molte forzature come le scritte Panda ovunque e il posteriore che da la sensazione di essere troppo alto.

Marooon sta beatificazione di Mito non me l'aspettavo 😄 ...Ricordo come se fosse ieri la Gufalfa e la Gpunto con gli steroidi 🤩. Auto che in foto mi piaceva, ma che live, vista di fronte, era decisamente ridicola, mentre di profilo riguadagnava nettamente punti... Occasione sprecata, perchè mancava poco per realizzare un' auto perfetta per la sua catgoria.

In effetti il Transit 2.0 ecoblue non è proprio esente da problemi, a mio parere estranei al consumo della cinghia a bagno: infatti ha ha più o meno le stesse problematiche del vecchio 2.2 tdci Puma con catena montato anche dal trio italo francese Ducato-Jumper-Boxer da cui è stato derivato, e a sua volta parente del vecchio 2.0 Tdci di Mondeo 2001->(con le ovvie e pesanti modifiche...)...

Molto riuscita fuori, avrà successo, ma dentro non riesco a digerire ste plance col monitor in mezzo...

La buonanima del fire è stato un grande motore. Ma credo che si possano contare su due mani quelli a cui non sia stata rifatta la testata...Ok che i ricambi costano una fesseria (sui turbo e sulle versioni euro 4 in poi un po di più), ma anch'esso non rientra nella mia beatificazione personale...

per sputtanate dalle mie parti si intende "più diffuse, comuni" 🤣....scusami per il nelogismo 😝

la più bella per me resta la w205 berlina...questa è davvero pesante.

Comunque ne ho vista una pre-facelift l'altro ieri sulla 16bis vicino Trani. io ho la mania sin da piccolo di cercare di riconoscere le auto di sera in base alla loro illuminazione, e questa non riuscivo ad individuarla proprio...ne hanno vendute anche in Italia/Europa?

Che poi trattasi di una Grande Punto avente una gommatura tra le più sputtanate in assoluto...non vorrei fare i conti nelle tasche degli altri, ma con 4 spicci ti fai un treno di gomme uguale...

Ci mancherebbe altro, io sono sempre stato dell'idea che mettere una cinghia di gomma (seppur di mescola diversa da quella classica) nell'olio sia una soluzione quantomeno "strana", ma io non sono un tecnico o un progettista, e comunque in Stellantis sono corsi effettivamente ai ripari usando una catena teoricamente più robusta e duratura. Ma è bastato un semplice difetto di gioventù (elemento serrato male che portava fuori fase la catena) a far gridare ai social allo "scandalo Stellantis, anche la catena fa schifo". Difetti di gioventù, tra l'altro, che hanno riguardato, riguardano e riguarderanno tutte le auto e motori, elettrici e non, ma che anni fa restavano chiusi nell'ambito automotive, ma che oggi vengono pompati ovunque. Come la fesseria che gira da un po' riguardo le Tesla che si incendiano a random: basta un video del cavolo che ne ritrae una in fiamme, senza spiegare il perchè e il percome ed automaticamente tutte sono così, "tutte le auto elettriche fanno schifo, si incendiano, non mettetele nei box sennò può esplodere il condominio" Io sinceramente mi devo ancora spiegare perchè fino al 2020 di Puretech non se ne parlava, e dopo è esplosa la bomba...eppure è un motore in commercio dal 2010...

In teoria la catena è indistruttibile, ma non è proprio così. Oggi una delle catene più vendute (oltre a quella dei 1.3 mjet) è quella dei 1.7/1.4 crdi kia-hyundai, che ha parecchi problemi sui perni di fissaggio dei pattini di scorrimento, e talvolta non si tratta di auto molto chilometrate...O cito il caso dei noti problemi al tenditore dei 1.6 opel 2015-->2020, che la casa madre ha rinforzato ed a cui retrofit ha aggiunto una guarnizione in lamierino...o le note rotture alla catenella degli alberi a camme dei 1.5 psa, su cui sono corsi ai ripari rinforzando la catena (maglia da 8mm invece di 7mm) rendendo spesso necessario il cambio del blocco camme completo... E aggiungo: tornando ai miei inizi (1998 circa) il pane quotidiano sulle distribuzioni di un ricambista, oltre alle 104 denti di Fire e TU, erano le catene della Panda 900 e delle 500L-126, dei 1.1 di super 5 e Clio e delle vecchie Corsa A (sono passati 30 anni porca miseria, mi vien da piangere 😅 )... Ergo: anche le catene danno problemi.

Come per qualsiasi usato, fai la distribuzione completa (cinghia+tenditore+paraolio), fai un eventuale prelavaggio del circuito di lubrificazione con un additivo di 15€, procedi col tagliando con olio indicato (RCP Total 5W30 o simili come il nuovo Castrol 5w30 P) e ti togli il pensiero...con pochi € sai di aver fatto il necessario per stare tranquillo. Invece per le Ford ecoboost il cambio della distribuzione (ne parlammo tempo fa) è davvero molto più laborioso e può riservare sorprese (altri componenti annessi da cambiare). Mentre in merito alle cinghie a bagno della pompa olio di Vw tdi 2014--> e sempre Ford Ecoblue 2.0 2018-->, sarebbero in teoria Longlife, quindi con durata molto elevata (addirittura se non sbaglio VW non ne prevede la sostituzione), ma è sempre consigliabile controllarne lo stato ogni volta che si fa la distribuzione, e possibilmente, sostituirla. Se hai fatto 30, fai 31: dovrai spendere 600-700€ per la distribuzione principale? Aggiungi un 25% e cambia pure le cinghiette della pompa e dormi serenamente.