8coibaf
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Lewis grandioso.
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@poliziottesco A livello di pedaliera come è messa la Elise? Un paio di anni fa avevo provato una Evora e mi aveva deluso moltissimo, aveva il feeling dei pedali della Panda, oltre a non avere un punto per appoggiare il piede sinistro( sarà che nasce con la guida a destra?). Mi resta sempre il dubbio che fossi influenzato dall' aver guidato poco prima una 488 challenge che invece è assolutamente la perfezione per il feeling dei comandi.
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Non so nulla a riguardo, ma la Copperhead un po' puzza di Granturismo, magari accorciata.
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Con quel metodo non si conta il primo piede perché tradizionalmente sulle dragstrips il cronometro viene azionato dalla ruota che interrompe il raggio della fotocellula. Di conseguenza quando questo avviene solitamente la macchina è già in movimento per circa 1 piede e quindi ha già una minima velocità iniziale. Onestamente sto modello mi crea così poco interesse che non ho idea nemmeno di quali siano le performance e specifiche di potenza.
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Tecnicamente dalla descrizione è un Turbocompressore con in aggiunta un Turboespansore, non vedo dove sta il problema nel titolo.. Che poi dalla descrizione non si capisca troppo... Lo interpreto come : 1- il turbocompressore fa il suo lavoro normale e cerca di generare pressione e in alcune condizioni ne genera pure troppa 2-nelle condizioni in cui ne genera troppa invece di aprire la wastegate "sprecando" energia dei gas di scarico il turbo espansore "ruba" energia dal lato freddo agendo da generatore. Detto questo non capisco bene il vantaggio rispetto ad avere ( come già ha pure Porsche) un sistema tipo MGU-H in cui il motogeneratore sta tra Compressore e turbina
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Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.
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Tolto il doppio rene illuminato mi piace. Vediamo dietro e dentro cosa hanno fatto...
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Troppo specifico, ora farà 50 post di Tease per la Y20
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ste gomme sono fin troppo durevoli, quasi 50 giri sulle hard
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La prossima gara gioco in casa, sono in Cina, peccato non essere riuscito a convincere il capo a comprarmi i biglietti😅
