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A passo corto, complici anche i cerchi Maserati nella foto, sembra troppo MC20. Passo lungo fa più Hypercar invece di Supercar

Parecchio rollio pur montando le sospensioni attive, o su questa versione più da pista le avranno tolte?🤔

Gli unici belli sono gli ultimi, che quasi non sembrano essere di serie, ma quelli usati per i muli

Nella descrizione non viene mostrato nessun polmone o serbatoio aggiuntivo. Il sistema semplicemente mette un compressore elettrico in serie al compressore ( in questo caso ai compressori visto che è pure biturbo) nei transitori in cui il Turbocompressore convenzionale non è ancora a pieno regime. La farfalla serve a isolare il volume di mandata in modo che possa essere pressurizzato. Il sistema non mi pare molto diverso da quello usato sulle Maserati 4 cilindri con eBooster

Jaguar F-Type V6 o V8 ( magari pre restyling che è più bella) ? Alla fine la Jaguar che hai ti soddisfa, si potrebbe raddoppiare. Un amico ha appena preso una V6 manuale convertible, suono spettacolare ( solo che manuali ce n'erano tipo 3 acquistabili).

Comunque deve rispettare la ISO26262 sulla Functional safety, e direi che un sistema del genere non può che essere classificato come ASIL-D. Il che vuol dire che sia i sensori, sia le centraline e sia il software devono rispettare dei requisiti ben precisi in termini di resistenza ai fault, ridondanza, controlli di plausibilità, etc... . Altrimenti non lo puoi mettere in produzione.

Lewis grandioso.

@poliziottesco A livello di pedaliera come è messa la Elise? Un paio di anni fa avevo provato una Evora e mi aveva deluso moltissimo, aveva il feeling dei pedali della Panda, oltre a non avere un punto per appoggiare il piede sinistro( sarà che nasce con la guida a destra?). Mi resta sempre il dubbio che fossi influenzato dall' aver guidato poco prima una 488 challenge che invece è assolutamente la perfezione per il feeling dei comandi.

Non so nulla a riguardo, ma la Copperhead un po' puzza di Granturismo, magari accorciata.

Mi sembra come quelli che tirano fuori quei motori termici con architetture strane che solo per il fatto di essere strane allora devono per forza essere super efficienti e potenti.

Con quel metodo non si conta il primo piede perché tradizionalmente sulle dragstrips il cronometro viene azionato dalla ruota che interrompe il raggio della fotocellula. Di conseguenza quando questo avviene solitamente la macchina è già in movimento per circa 1 piede e quindi ha già una minima velocità iniziale. Onestamente sto modello mi crea così poco interesse che non ho idea nemmeno di quali siano le performance e specifiche di potenza.

Una vittoria in F1 magari?🥲

Molto meglio fuori, dentro il volante fa schifo come sulle altre. Fuori sta molto meglio in monocolore che bicolore

Dovrebbe essere lo schema del sistema

Tecnicamente dalla descrizione è un Turbocompressore con in aggiunta un Turboespansore, non vedo dove sta il problema nel titolo.. Che poi dalla descrizione non si capisca troppo... Lo interpreto come : 1- il turbocompressore fa il suo lavoro normale e cerca di generare pressione e in alcune condizioni ne genera pure troppa 2-nelle condizioni in cui ne genera troppa invece di aprire la wastegate "sprecando" energia dei gas di scarico il turbo espansore "ruba" energia dal lato freddo agendo da generatore. Detto questo non capisco bene il vantaggio rispetto ad avere ( come già ha pure Porsche) un sistema tipo MGU-H in cui il motogeneratore sta tra Compressore e turbina