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ma una nuova segmento D, vuol dire che l'attuale Thema avrà una erede?
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Ho letto da qualche parte che l'incremento di potenza sarà sensibile rispetto all'attuale...dovrebbe arrivare a 620cv...se la cilindrata rimane la stessa, sono 137CV\litro!!...
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166CV\litro mi sembrano un pò pochini per un motore sovralimentato...
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Dipende da come vogliono muoversi con Alfa Romeo secondo me...o la elevano per davvero e si danno una mossa, oppure un'auto compatta ad elevate prestazioni potrebbe non essere una scelta sbagliata,per fare concorrenza a BMW serie 3M e Amg varie, e poi io confronterei Maserati anche con Jaguar, il confine è sovrapponibile. Nessuna perdita di esclusività se proponi un motore con altissimo livello di tecnologia e ti distacchi dalla media. Per Lancia ed Alfa credo che ci si aspetti un livello di prestazione inferiore ed altre caratteristiche...170CV per la prima e 200 per la seconda....230\240CV per Maserati..
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beh...10mila auto in più sono parecchie eh!!!....se questo dovesse essere il risultato...penso che dalla rete dei conessionari Italiani ed anche in altri mercati, sarebbe molto apprezzata una simile motorizzazione. Soprattutto ora che manca cosi tanto al debutto della "versione" Alfa Romeo...poi non è vero che Jaguar si è sputtanata, è un'auto formidabile la XF SportBrake!
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Un motore TDi 2litri ad alto contenuto tecnologico sarebbe perfetto unito al cambio ad 8rapporti....lo fà anche la Jaguar e la Mercedes addirittura sulla Classe S, quandi la concorrente della Quattroporte...
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Bella ma non mi fà impazzire, mi aspettavo uno stile più aggressivo....comunque penso che per fare volumi di vendita debbano proporre due versioni: una statio wagon, come ha fatto la Jaguar e proporla con un motore entrylevel da poco più di 50mila euro, un 2litri Tdi a doppia turbina da almeno 230Cv..
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Sembra davvero molto compatto il V8, anche confrontato con il V6
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C'è tanta voglia di vere Alfa...questo è un segnale importante!
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In molti ambiti come il recupero di energia, siamo solo all'inizio dello sviluppo tecnologico e poi anche su alcuni componenti del motore sicuramente nel futuro ci saranno sviluppi, penso ad esempio ai sistemi di accensione. Solo che ad un certo punto ti devi fermare per forza per produrre il veicolo, per questo penso che se avessero avuto ancora due o tre anni di tempo sarebbe stata ancora migliore. Secondo me è la prima di una nuova generazione di vetture, la capostipite, l'inizio di una nuova era per il Cavallino. Ora sarà interessante vedere l'erede della 458, non penso che manchi troppo..
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Ora cominceranno subito a pensare all'erede...perchè è sicuramente molto migliorabile comunque
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da 0 a 200 in meno di 7secondi....spaventosa..
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Non penso che a Maranello finiranno di realizzare il V12, non prima di averne realizzato uno sovralimentato. Dalla potenza del motore sono un pò deluso, pensavo ne avesse di più...perchè la F12 arriva già a 740...comunque mi sà che siamo un pò ai limiti di ciò che si può fare per un automobile
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Anche in condizione di aderenza ottimale, si può agire sul differenziale per generarev sottosterzo o un leggero sovrasterzo per dare sia stabilità nelle curve veloci che rapidità di inserimento nelle curve lente proprio agendo sulla coppia applicata alle ruote. Mi pare che un sistema della BMW, se non ricordo male,utilizza una funzzione del differenziale che imita ciò che farebbe l'ESP...applicato ad una trazione integrale...
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Io penso che avrebbero potuto tenere gli attuali motori, o comunque lasciando lo stesso regolamento aggiungendo il recupero di energia allo scarico, uno per bancata
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Il differenziale della elettronico della Ferrari, mi risulta che trasferisca prioprio coppia da una ruota all'altra per incidere sul comportamento, in termini di sottosterzo e sovrasterzo del veicolo.
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La soluzione più economica intendevo quella del V8 Maserati...anche se in effetti è poi molto difficile dirlo
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Quindi il BMW è a carica stratificata e probabilmente utilizza un sistema di sovralimentazione diverso che riduca il ritardo di risposta del turbo proprio per questo motivo...alla fine questa sembra una soluzione più economica..
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Bmw non stà affatto abbandonando la TP, e poi se si considerasse la Giulietta una Premium avrebbe prezzi come tale, invece costa sensibilmente meno. é un dato di fatto che attualmente Alfa non ha prodotti all'altezza del prestigio del marchio. L'attuale meccanica della Giulietta sarebbe perfetta per essere utilizzata da un modello con il marchio Lancia, ottimo compromesso tra comportamento stradale e confort. Certo produce utili, ma si è anche rubata una fetta del mercato della Bravo ad esempio, non ha rubato clientela agli altri. Tanto è vero per per la Giulia si parla di un nuovo cambio a 9rapporti e trazione integrale. Ma l'ammiraglia sarà a trazione posteriore e integrale e a lungo termine io penso che lo saranno tutti i modelli del biscione cercando più sinergie possibli tra con Maserati e Ferrari
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Ma L'effetto scavening riguarda l'interazione tra il funzionamento della valvola di aspirazione e quella di scarico per far prendere giri più velocemente la turbina, non riguarda le turbolenze nei pressi della valvola di aspirazione
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Sulla prova che ha fatto Quattroruote della Quattroporte, è scritto così nelle note tecniche.
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Se ti vuoi confrontare con marchi come BMW, Mercedes, Lexus, ect...urge il ritorno alla trazione posteriore, infatti: la nuova Spider sarò cosi, la nuova ammiraglia Alfa e la nuova 4C anche. Dipende se si considera il marchio come premium oppure no. Poi quando veramente hanno puntato sulle prestazioni, ci sono state versioni a trazione integrale di cui non ne esiste della Giulietta. Attulmente e per molti anni Alfa non è stata un marchio di altissimo livello. Che abbia poi motori ai vertici della categoria, non mi sembra proprio..a partire dal diesel ad esempio. Una buona auto, sportiva, da vendere ad un prezzo il più competitivo possibile..ma nulla più.
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Si ma alla fine è soprattutto una questione di rendimento volumetrico: il motore di cubatura maggiore o di potenza maggiore in genere è quello che alle basse velocità viene fatto funzionare con rapporti del cambio che favoriscono le prestazioni. In queste condizioni il motore funziona con un livello di riempimento cilindro, in rapporto a quello che potrebbe essere, molto più basso rispetto a quello di potenza minore. Questo genera una significativa perdita di rendimento termodinamico che fa aumentare i consumi.
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Perchè non è una vera Alfa,l'ideale sarebbe stata realizzarla a trazione posteriore..infatti alla fine ha tolto mercato soprattutto alla Bravo della cui erede non si sa nulla ancora.