Kippur
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Molto bella, ma con questa vogliono entrare nel territorio Mini. Non posso dargli torto, se in Bmw vendono la cooper aspirata a 21keuro, o la diesel non cooper a cifre simili, vendere solo 10.000 unità anno di una 500 Abarth con prezzo reale 19-20k euro non è impossibile. E per loro è certo più vantaggioso di venderla a 16k euro. Però da appassionato, è un peccato. Peccato anche che questo "differenziale autobloccante" simulato sia qualcosa di più di un asr, ma molto meno di un q2, perchè una 500 abarth "q2 meccanico" sarebbe davvero efficace quando la strada si fa davvero divertente.
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A mio parere meglio andare sul jdt da 75cv. La maggior spesa per prendere il 90 cv non è giustificata, nella guida normale la differenza è minima. Il 90 cv dava più brio del 75 solo nelle rare occasioni in cui si tirano le marcie. Ora che è diventato 95 cv ed è cambiata la curva di coppia magari è migliorato, ma anche il 75 è stato aggiornato. E ricorda che una turbina a geometria fissa ha molte meno occasioni di guastarsi di una a geometria variabile. Disinserire l'esp su strade ghiacciate? Se non sei un pilota da rally, non so quanto ti convenga. Al massimo su strade sconnesse può essere utile disinserire gli aiuti.. -
Queste valutazione su comfort e assetto sono coerente assai con queste classifiche:
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E sì, "motto più loggicco" che provare i motori di potenza attorno a 150 cv. Giusto che 159 sia stata provata con il pensionando 8valvole jtd 120 cv e le altre invece in versione 150 cv. Perchè giusto? Perchè sì, ovvio.
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E intanto Delta diventa una Sw crossover
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Su 6, lo sbalzone è meno esasperato e meglio cammuffato da passaruote e nervature. Ma c'è anche lì.
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Che sbalzo anteriore tapiroso però!
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Simmetrica, non asimmetrica.
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E dov'è la contaddizione? La gamma Delta va da 20-21 a 30mila euro, Bravo va da 15mila a 23mila. A spanne è corretto dire che la gamma Delta è spostata in alto di 5-6000 euro, ma non vuol dire che Delta costa 5-6000 euro in più di Bravo.
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Proporzioni persino sgradevoli, ma a mio parere sarà un discreto successo commerciale in Europa e in Italia. E gli affezionati renaultisti se la faranno piacere.
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Non mi piace il freno a mano
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Hanno cancellato il progetto 955 per eccesso di pesciosità. Me l'ha detto mio cugino.
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Ah,io credevo parlassi della Gt 2.2 jts.. Va bhe, si vede che conosci bene la macchina e sai di cosa parli.
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Io invece credo che con la foto del posteriore abbiano fatto un mezzo miracolo. Sono curioso di vedere le altre foto,soprattutto una foto laterale, e poi le foto amatoriali da Ginevra. Speriamo bene..
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E' un'auto perfetta, è Toyota . Io comunque prenderei una C1 o una 107, i concessionari sono più simpatici e l'estetica è meno giocattolaia.
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Non capisco se è più la prospettiva o le modifiche, ma di certo la foto definitiva rende meglio. (Bhe, meglio di Golf Sw era già prima..). Spero non esagerino col delta prezzo, con la plancia Bravo 1500 euro in più sono una scommessa.
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Pensa che fino a ieri 147 era una tipo ricarrozzata sul tuo forum..
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Mi pare un po' presto per esprimere giudizi.
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Ma no, è un meritorio tentativo di invitarci a vedere la luce nel forum degli illuminati Sai, quelli che parlano della loro auto come se l'avessero fatta loro, e gonfiano il petto..
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Spero sia una preserie, perchè gli assemblaggi della plancia hanno luci oscene
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La terza Stilo? Alla faccia, cambi almeno il colore?
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Questo l'ho letto anche io, ma non mi stupisce per nulla. Le riviste (solo quelle?) inglesi pensano e parlano molto per pregiudizi e luoghi comuni. E' meno impegnativo e accresce la credibilità per i loro parametri. Quindi una segmento D con l'interconnesso al posteriore non poteva non essere crocifissa per guidabilità sgradevole,saltellamenti e chi più ne ha più ne metta. Disappointing to drive, comparatively expensive and slower in-gear than its power figures suggest, we think the Laguna has work to do if it’s to win the hearts and minds of family car buyers tempted by smaller executive rivals. The quality of the cabin is admirable and the front seats comfortable, while the refined 2.0-litre diesel returns nearly 50mpg. But that’s simply not enough for the new Renault to be a top contender. Renault Laguna | New Reviews | Car Reviews | Auto Express
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Così la linea di chiusura del cofano è 30 cm più alta che su GrandePunto, rischieranno di non riutilizzare la traversa! E magari tutto il rivestimento inferiore. Fari e frontali fanno a pugni con la bellissima fiancata e una coda coraggiosa. Una macchina notevole per essere una b, in parte rovinata da gente che dovrebbe fare il dirigente all'herbalife o l'impiegato alla asl. La scelta dei semaforini tamarrizzabili invece di due fari veri è un'occasione persa, ma comunque nonostante gli atti vandalici subiti rimane sempre guardabile. A qualcuno piacerà (non solo ai fiattari) e qualcuno la comprerà, certo che in queste condizioni il target rischia di diventare utopico..
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Ripetiamo lo stesso errore su Junior allora, una vettura 30 cm più bassa, 30 più lunga, 40 cm di passo in più e cofano basso sarebbe perfetta e slanciata. Ma su di una B il risultato sarebbe stato migliore con altri fari. E forse questo risultato si sarebbe anche venduto in europa,chissà.