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Una 500L con le emorroidi Se non altro nel paragone riesce a far sembrare la 500L grintosa!
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Fermo restando che l'articolo è una collezione di puttanate approssimative, volevo solo precisare che per quanto riguarda le Americhe, Fiat+Chrysler sono forti in US+Canada+Brasile. Per il resto in Messico sono marginali, in centro America non esistono, e in sud America ispanarlante sono marginali. C'è tantissimo margine di crescita ancora. FYI, oggi alle 10am EST americana i legali di Chrysler e della VEBA si incontravano col giudice per il primo faccia a faccia. Vediamo se il giudice darà ragione alle pretese "cavillose" della VEBA (che ricordo si imperniano sul fatto che la parola "FIAT" nell'accordo preliminare, loro lo intendono come FIAT-USA e non FIAT Automobiles, come invece era ovvio ed evidente all'epoca della firma) o a Marchionne. Brasile in crisi? Ma da quando in qua?! E Chrysler in pericolo per un recall?! Hahaha queste fanno paio con un articolo di un genio di nome Talese (IIRC) che lessi tempo fa che sosteneva che della Freemont non ne avrebbero vendute nemmeno una perché la FIAT non capiva un cazzo, me che invece era la Ypsilon la macchina perfetta...
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Vuoi ridere? Negli USA la JGC è una mid-size SUV, le full-size sono tipo la Caddy Escalade e la Suburban. La Cherokee rientrerebbe nella categoria delle compact SUV (come la Escape/Kuga o la Honda CRV d'altronde).
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In compenso l'orologio è molto bello. Penso sia una delle poche realizzazioni che danno un aspetto elegante e non quello di una patacca appiccicata li che fa tanto wannabe.
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Probabilmente abbiamo esperienze diverse sui giornalisti. Comunque, per tua stessa ammissione, vorrebbe dire che anche i giornalisti e/o "la gente" considera "spontaneamente" che la ghibli sia nella categoria delle tedesche della triade, e non della Jaguar e della Porsche come sarebbe più auspicabile (o giornalisti e gente non consono questi due marchi?). Nonostante il miracolo che tutti i giornalisti siano giunti contemporaneamente alla stessa conclusione e abbiamo deciso spontaneamente di dedicare a questa storia più impegno mentale di quanto non facciano normalmente, come vedi il concetto non cambierebbe di una virgola. Riguardo ad Alfa vs. Maserati, il tuo discorso può valere per l'Italia e alcuni mercati europei, ma fidati che negli altri continenti la sovrapposizione sarebbe più che naturale. Pensi seriamente che in grossi mercati internazionali la gente sappia la differenza fra una Alfa e una Maserati? Se la risposta è si, temo che ti sbagli. Entrambe sono exotic (and largely unknown) italian alternatives to default brands (intese come tedesche e giapponesi, principalmente). Di fatto, anche citare come concorrente la Jaguar è quasi un autogol...La reazione naturale fuori dall'Europa tipicamente è: "begli obiettivi si sono posti, sisi, proprio bella roba." Di norma fuori dall'Europa (cioe dove si vende oggi giorno) come marchi premium il concetto è Porsche si, Jaguar mica tanto. la ghibli si dice arriverà sul mercato a prezzi essenzialmente in linea con quelli della triade e cioè verosimilmente fra i >50k, e <€100k (Wester a Shanghai): a quanto la vogliamo vendere la AR, visto che anche lei la si vuole posizionare li? Partiamo con una segmento E a €35k base?, cioè il prezzo di una serie 3 nemmeno accessoriata? Hai visto a cosa vendono una A3 accessoriata mediamente? I prezzi ormai sono queli li, per una segmento E della AR devi partire almeno da €45k fino a 80K versione top, non ci sfuggi più di tanto IMO...è allora la sovrapposizione c'è tutta.
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Il V6 3.0 benzina è 2979cc. Si parlava del benzina con il power step da 330hp per la QP cinese il diesel è comunque 2987cc dati sito maserati.com
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Nein, la 3.0 V6 è per tutti (il 2.8 non esiste) c quel che è specifico per la Cina è al versione da 330hp del V6 sulla QP, che normalmente ha lo step da 410hp. pratica,ente lo stesso step della Ghibli anche per la QP, ma solo in Cina a quanto pare. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Era sarcasmo
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Vero! Pazzesco... Secondo la super scheda ufficiale il V6 benza pesa a secco 1770kg...cioè 10kg PIÙ della QP-S col V6 e senza Q4 che sul sito danno a 1760kg come peso a secco. Curb weight ghibli 1810 contro 1860 della QP. Miracoli del marketing del gruppo.
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In UK sicuramente niente Q4 perché non valeva la pena re ingenierizzare il sistema AWD per la guida dal lato sbagliato della strada. sulla S per gli USA non saprei.
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Molto bella blu con interni in pelle umana! Voglio vederla nera o argento metallizzato con pinze gialle!
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o magari ci hanno provato e una volta riscontrato che alla stragrande maggioranza del pubblico fanno schifo, hanno deciso di rompere il porcellino e fare quelli piu costosi ma piu belli. Dopotutto il mercato di lancio piu' importante per la "nuova AR" sono gli USA e la' sara' presentata ufficialmente solo a fine anno. Se fanno in tempo a mettergli dei fari decenti hanno ancora piu probabilita' di fare il botto. C'e' di molto positivo che se cosi' fosse, vuol dire che ascoltano...sempre che i rumor abbiano qualche fondamento di verita' EDIT: IMO tirano alla cieca. L'intervista di Tencone alla quale si riferiscono secondo me e' quella di EVO...
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Guarda che in Brasile tutte le macchine costano uno sproposito quel prezzo va benissimo e come rapporto qualità/prezzo è considerata la migliore scelta sul mercato. Almeno a sentire i siti specializzati brasiliani o blog-forum tipo noticiasautomotivas. A 60k reais non la comprava nessuno, era fuori mercato. A 40-45 e cioè al 25%-30% meno, mica bruscolini (considera poi che gli sconti listino semiautomatici Fiat sono famosi anche la), è accessibile ad una fascia di mercato molto amplia. Ai brasiliani la mossa di FIAT è piaciuta perché gli ha dato un messaggio tangibile di trattarli "alla pari" dei mercati europei o americani. Dal punto di vista del marketing ha avuto un ottimo effetto (magari nemmeno cercato, chi lo sa) e la gente ha avuto una immagine molto positiva del marchio FIAT. Del tipo FIAT è l'unico marchio fra i grandi che rispetta o povo brasileiro. Mi riferivo a quello più che altro. L'impatto sulle vendite sarà anche minimo, ma il ritorno di immagine dall'operazione 500 a buon mercato è stato notevole.
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Ci hanno messo lo uConnect più grande. È quello della famiglia Kardon o il Conti?
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ALT! IO non ho mai detto che la Ghibli è volgare. Ho riportato le opinioni di proprietari attuali della QP; cosa ben diversa. La mia critica era quella sulla scelta di fotografare la Q4 con assetto rialzato; lo spazio negativo intorno alla ruota non segue il perimetro della stessa, ma risulta allungato a uovo. È una cosa evidente e stona quando vista di lato. Visto che ero al computer ho voluto vedere come veniva aggiustando l'assetto e facendo poche modifiche (spoiler imo un po' pasticciato e finestrino). Secondo me potevano scegliere quei pochi accorgimenti e avrebbero avuto una evoluzione più graduale che avrebbe permesso di mantenere sia i clienti attuali felici, che evolvere lo stile rendendolo lo stesso più aggressivo e contemporaneo. For the record: per me la Ghibli non è volgare né tamarra; tuttavia è molto aggressiva e meno elegante della QP (sia la 2003 che la 2014). Poi personalmente preferisco verniciatura e allestimenti più sobri, ma quelle sono solo scelte.
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Avviene in Olanda penso: vorrei provare la nuova Quattroporte, quando posso passare a prenderla per farci un giro? Masrati Quattroporte 2013 vs Corvette C6 Z06 - YouTube
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Non confondiamo: la Ghibli da quello che leggo in giro sui vari siti di riviste americane ecc sta piacendo moltissimo al pubblico. Io mi riferivo semplicemente ai proprietari delle QP precedenti che si sentono "lasciati per strada" dai due nuovi modelli e non vedono una possibilità di rimanere in Maserati. Tutto li
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MacGeek hai lasciato fuori la parte più eccitante! Minuto 4:00, roba da far rizzare i peli dietro al collo e altre parti dell'anatomia
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Beh, penso sia semplicemente perché la Ghibli è grande come la vecchia QP, mentre è la nuova QP ad essere cresciuta fino al segmento superiore. Per molti dei proprietari della vecchia QP, quella nuova è semplicemente troppo grande, mentre la Ghibli ha le stesse dimensioni ma considerano che abbia perso l'eleganza della vecchia QP. Sull'assetto l'ho modificato in modo che sia più o meno pari a quello normale di una Dodge Charger. L'assetto originale della foto di presentazione della ghibli (Q4) è rialzato come quello della Chrysler 300 AWD. Davanti mi è probabilmente scesa un pelo di troppo, ma non sono uno che usa Photoshop di mestiere, quindi chiedo venia. Comunque, non è che la vogliono ribassata tipo pimp-my-ride messicano; la vogliono semplicemente con un normale assetto che trovi su una qualsiasi segmento E BMW/Audi/MB qualsiasi, tutto li
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Modifiche leggere da feedback ricevuti dai vari forum Maserati (disgruntled QP owners che vedono la nuova Ghibli come troppo volgare/tammarra). Abbassato l'assetto ad una altezza ragionevole. Leggera modifica al baule (eliminato lo spoilerino sullo scalino). La coda appare piu filante e il finestrino una evoluzione ragionevole della QP 2003/2008, meno estremo di quello finale della Ghibli. Leggera apertura del giro finestrino posteriore; IMO da la sensazione di un posteriore piu "grande" (vista da fuori) e probabilmente da dentro da un attimo di luce e visibilita' in piu' (per esempio guardano fuori dal finestrino del lato opposto). Per ultimo alleggerisce un attimo la vistosa "muscolatura" della carrozzeria sopra la ruota posteriore, senza eliminarla. Anche questo la rende una evoluzome piu' ragionevole della QP attuale, senza snaturare il risultato atletico e muscoloso della Ghibli...