Tyter1

IMHO se audi vende e loro pensano di poter vendere, perchè no? piuttosto anche qualche solone italico dal culo di pietra dovrebbe svegliarsi se non puoi batterli, unisciti a loro !!

da Autoblog.com modellino in scala della next A Klasse apparentemente basata sulle proporzioni del prototipo BlueZero F-Cell Concept As the smallest member of the Mercedes-Benz line, the A-Class has had a tough time earning much credibility or respect. That could change, though, if the German automaker were able to inject a dose of stylishness and sportiness into the next design, and it appears it may be doing exactly that. Spy photographers managed to snap off a set of images that appear to show a quarter-scale styling buck of the next-gen A-Class (codename W176), and it's much lower and more agressive than ever before, complete with some 2012 CLS in the flanks and fascia. As you can see from the green car in the background, Mercedes-Benz appears to be using its BlueZero F-Cell Concept as a basis for the small hatchback's overall proportions. Rumor has it that Mercedes-Benz will incorporate thee- and five-door models into the A-Class pipeline, along with a possible crossover to take on the likes of the BMW X1. There could even be an AMG version of the little front-wheel drive machine, with as much as 270 horsepower. Reports indicate that the next B-Class will be based on the same architecture.

riporto qui sotto un interessante articolo trovato su Autoblog.com in breve si dice che Lutz aveva assunto quattro giornalisti specializzati del settore automobilistico per contribuire allo sviluppo dei nuovi modelli questi quattro dipendevano direttamente da lui e, pur non essendo tecnici, erano autorizzati ad esprimere qualunque critica che ovviamente era presa in considerazione anche se con qualche mugugno francamente mi pare strano che ci abbia pensato solo lui, ma in effetti in passato mi ha colpito spesso che certe (giuste) critiche della stampa specializzata avrebbero potuto facilmente essere prevenute semplicemente pensando un po' di più prima di mandare in produzione un modello How Bob Lutz made four auto journalists his "Secret Weapons" at GM by John McElroy (RSS feed) on Jan 25th 2011 at 11:57AM Can His Arsenal Survive New Management? When Bob Lutz ran General Motors' product development efforts, he did something that no other car company has done in the history of making cars. He hired four automotive journalists to assess all of GM's new vehicles before they were OK'd for production. And their word was law. Everything had to be developed to their satisfaction. That didn't go down well with GM's traditional engineering staff, at least not at first. They didn't like the fact that four outsiders, four media critics with no product development experience, could force them to make changes on a new-car program. But because the journos reported to Lutz, they had all the protection they needed. [Lutz] personally asked me not to write anything about them. That's how much of a competitive advantage he felt they brought to GM. Lutz hired them as full-time employees because he wanted an independent, third party voice to evaluate GM's cars as they went through their development stages. "These are four guys who made a living out of critiquing cars," Lutz says, "and they made a pretty good living at it." Since the four didn't hold any allegiance to the design, engineering or manufacturing staffs at GM, they could feel free to critique any car just as they would when they were full-time journalists. Lutz tells me they were his secret weapons. He credits them with the reason why GM's cars are now tuned to world-class standards. These guys didn't design, engineer or develop any vehicles. That was done by GM's long-standing employees. But the journos brought an enthusiast magazine mind-set to the evaluation process to make sure there would be very little for the press to pick apart. I've known about Lutz's secret weapons for several years. But he personally asked me not to write anything about them. That's how much of a competitive advantage he felt they brought to GM. He didn't want to see any other car company copying this approach. Since these guys are friends and colleagues whom I've known for years, I also didn't want to jeopardize their jobs. So I didn't write about them. Until now. And now I think it's important that I do. Continue reading... John McElroy is host of the TV program "Autoline Detroit" and daily web video "Autoline Daily". Every week he brings his unique insights as a Detroit insider to Autoblog readers. The four journalists I'm talking about are Jack Keebler, Rich Ceppos, Ron Sessions and Nick Twork. Before joining GM Keebler was Senior Editor at Motor Trend. He has an excellent sense about cars and can feel powertrain and suspension subtleties that escape most reviewers – and engineers. Rich Ceppos spent most of his career at Car and Driver, with stints at Automobile and Autoweek, where he became publisher. He is a wickedly fast driver who probably could have raced professionally had he chosen to. Ron Sessions has a superb technical background. He knows cars inside and out, having written a number of books on car repair and restoration. He also worked at Road & Track and Motor Trend. Can Lutz's secret weapons survive GM's latest management changes? Nick Twork contributed to Popular Mechanics and Autoweek early in his career. He later became an automotive analyst and also worked in public relations at Ford, all of which has given him an excellent sense of the automotive business. Though he joined GM as one of Lutz's secret weapons, he didn't remain one for very long. Currently, he's the director of public relations for Cadillac, which I would classify as a very astute career move. Bob Lutz is gone from GM now. Tom Stephens, who took Lutz's place, is no longer in charge of product development. Today Mary Barra is running PD. She's tasked with developing new cars faster and at lower cost. That's got me wondering if Lutz's secret weapons can survive GM's latest management changes. GM's new CEO Dan Akerson openly admits he's not a car guy and is clearly impatient with GM's product cadence. He wants things to move a lot faster, and he wants to take out a lot of cost. That's why he put Barra in charge. But the former journalists are known to force the development people to take their time to get things right. That approach could quickly get the heave-ho, especially if Barra doesn't protect them like Lutz did. Product development requires a gut feel. It requires a passion for excellence. One of the areas where the journos played a critical role was in the development of the Chevrolet Volt. As you know, the gasoline engine in that car comes on when the batteries run below a given level. But in early engineering versions of Volt, depending on the driving cycle, especially climbing grades or at highway speeds, the engine would come on with a roar at red line. The "secret weapons" kept pushing the engineers for a more subtle engagement. And they kept pushing until they got what they wanted. Today, that's one of the more impressive aspects of the car – just how unobtrusively the engine comes on. The product development process is more than just a process. But in the pre-Lutz years, that's often how GM approached it. All it did was check off the checklist. It collected its benchmarking targets. It ran up millions of miles on its proving grounds. It did its shake-down tests. And it came out with a bunch of soul-less cars that hit the market with a thud. Product development requires a gut feel. It requires a passion for excellence. Above all it requires an in-depth knowledge of product, and what will convert customers into true believers. Lutz's secret weapons gave that to GM. Let's hope it keeps them.

da 4r e ormai la nuova griglia mi sa che ce la cucchiamo così fa molto C3 prima serie

grazie mille cosimo

è sul desktop e vede tutte le altre foto...

ovvio, don't worry, ma vorrei comunque farvela vedere sono riuscito a scannerizzarla, ma i modesti mezzi tecnici e le mie scarse capacità IT non mi consentono di uploadarla (non chiedetemi xchè, ma imageshack non vede il file nella directory) se qualche mod ha pazienza di farlo, posso girarla via mail, basta che mi mandiate un recapito in MP

aggiungo altri commenti di blogger ammerecani per farsi due risate (da Autoblog.com) - ma avevano finito i bei nomi? - non sembra per niente una fiat, questo significa solo annacquare i marchi, finitela !! - il nome Freemont è terribile, suona come qualcosa che mia nonna guiderebbeù - uno str@#! tirato a lucido - no, no ! dovrebbero rimarchiare fiat e venderle qui, non il contrario !!

onestamente avrei qualche difficoltà a spiegare in ufficio perchè sto scannerizzando la foto (ci provo nella pausa pranzo ) mai nessuno che si faccia i fatti propri, questo è il vero problema oggigiorno, lo dicono anche ad hArcore

suvvia, è solo un po' di caustica ironia due domande: - e gli interni tanto decantati non li fanno vedere? potrebbe essere un buon precedente per capire quanto differenzieranno thema da 300, etc... - chi ha deciso questo nome strampalato e perchè ?!!!

segnalo sul Corriere di oggi un render della futura SUV Alfa forse in vendita nel 2012 (si vabbè) non ho potuto leggere di più, le lacrime mi hanno offuscato la vista, ormai ho una certa età e certe emozioni lasciano il segno la voglio, la voglio !!

se vi guardate il Corriere di oggi vedrete una splendida elaborazione di come avrebbe potuto essere la mascherina Warning: solo per stomaci forti !! alla fin fine è andata di lusso

secondo me invece opotrebbe una buona strada per le future mascherine fiat almeno qui i baffi hanno un senso, non come su punto evo toglierei solo il listello in basso per renderla più ariosa certo che almeno i fari potevano ridisegnarli per renderla più personale !! preferisco quelli del journey prima serie comunque non mi dispiace nel suo complesso e poi, con il fatto che "è roba ammerecana", magari fiat riesce a prendere qualche cliente in più alla faccia dei pregiudizi

chiamiamolo concept ... basta metterci due specchietti e luci tradizionali e voila te la trovi per strada muj bonita !! magari peugeot facesse cose del genere, ho visto prima di natale la 508 e non l'ho ancora digerita effettivamente però la piccola feritoia davanti e il taglio verticale del raccordo cofano-montante anteriore (semplicemente terrificante sulla 508, ma su una small ci può stare) fanno sospettare un qualche apparentamento

mah, le solite chiacchere, mi sembra che stiano tutti sulla riva del fiume per capire quale cadavere passa per primo Pierluigi Mennitti per Lettera43 ferdinand piech C'è di mezzo la scarsa dimestichezza dei giornalisti tedeschi con i fuochi d'artificio che caratterizzano le conferenze stampa degli italiani e forse uno scarso senso dell'umorismo e la tendenza a prendere tutto terribilmente troppo sul serio. E poi c'è di mezzo il carattere ruvido di Sergio Marchionne, al quale non basta avere un solo fronte impegnativo sul quale combattere con l'elmetto in testa. E infine, una lunga serie di schermaglie che da qualche tempo contrappongono la Fiat alla Volkswagen, in una catena di dichiarazioni e contro-dichiarazioni che tengono comunque vivo un rapporto. Una partita di scherma fatta di stoccate e controstoccate, dietro la quale ci sono marche da conquistare, posizioni da difendere e orgogli da sostenere. L'AFFARE SCANIA E MAN. L'ultima puntata della disfida fra le due case automobilistiche è stata ricostruita dal Financial Times Deutschland, che ha riportato le repliche piccate del boss della Volkswagen, Ferdinand Piëch, alle precedenti dichiarazioni di Marchionne sulla volontà della Fiat di acquistare i due prestigiosi marchi di autocarri appartenenti alla casa di Wolfsburg, Scania e Man. marchionne big «Chi è costretto a ridimensionarsi nel settore delle autovetture», ha tuonato Piëch, «non dovrebbe pensare di poter mettere le grinfie sulle due marche di autocarri migliori d'Europa. Tanto più che Scania e Man non sono sul mercato e nessuno le può acquistare». Parole dure e risentite, con le quali il capo della Volkswagen ha voluto replicare alle dichiarazioni che Sergio Marchionne aveva rilasciato ai giornalisti tedeschi martedì 12 gennaio, a margine della fiera automobilistica di Detroit, dove le case costruttrici europee hanno misurato la ripresa del mercato statunitense, lanciando all'unisono - e in concorrenza fra di loro - piani di investimenti nella produzione, negli impianti e nell'occupazione di quel Paese. Logo "Fiat" A sua volta irritato per le continue indiscrezioni sull'interesse della Volkswagen ad acquistare l'Alfa Romeo, Marchionne aveva detto: «Noi non siamo venditori di marchi di valore e anzi, qui alla Fiat, ci riteniamo potenziali acquirenti, qualora la casa di Wolfsburg avesse intenzione di dismettere le proprie produzioni di autocarri. Ci sono un paio di marchi che ci interessano, come Scania e Man». E alle domande incalzanti dei giornalisti tedeschi, Marchionne aveva aggiunto: «Non ci sono stati ancora colloqui su questo aspetto, ma sono certo che nei prossimi 12 mesi ci siederemo entrambi davanti a un buon caffè». Logo VOLKSWAGEN GUERRA DI NERVI. Boutade o reale strategia? Fiat pensa davvero a rinforzarsi nel settore dei camion, magari cedendo alla Volkswagen il sogno lussuoso di un marchio sportivo dell'automobile come Alfa Romeo? Tra le due case, oggi impegnate in una guerra verbale, ci sono spazi per una trattativa a tutto campo? Difficile dirlo. La stampa finanziaria tedesca si è interrogata su questa ipotesi, non riuscendo a capire se Marchionne stesse semplicemente rispondendo per le rime a Piëch e alle sue precedenti stoccate sull'Alfa Romeo o avesse in mente qualcosa di più concreto. alfa romeo Alla fine, l'idea prevalente è che si tratti solo di scaramucce verbali e che il manager Fiat, preso in questi giorni dal più pressante problema del referendum a Mirafiori, abbia voluto tagliar corto con questa polemica a distanza. «È una battuta», ha infatti aggiunto più tardi Marchionne, rivolgendosi proprio ai cronisti tedeschi, «più o meno come il vostro piano di acquistare l'Alfa Romeo». SCHERMAGLIE SOSPESE. I tedeschi, tuttavia, scherzano poco. E i commentatori del Financial Times Deutschland ancor oggi si chiedono «se Marchionne stesse parlando seriamente o volesse soltanto prendere in giro i suoi interlocutori». E ancor meno ama scherzare Ferdinand Piëch, questa volta toccato sull'orgoglio. Volkswagen controlla le due marche citate da Marchionne, Scania e Man, e l'ipotesi sul tappeto è di riunirle sotto un tetto comune. Nella curiosa partita di scherma a distanza fra Torino e Wolfsburg, non c'è dubbio che i due protagonisti conoscano a sufficienza i punti deboli dell'avversario.

complimenti, veramente bellissima, ti invidio a morte i sedili anche se avrei preso la cucitura nera concordo con gli altri per le barre che infatti ho evitato (vedi sotto non ho resistito, anche se non è assettata come la tua, fa la sua porca figura) con il senno di poi avrei evitato il tettuccio che crea una certa rumorosità in autostrada, hanno risolto il problema?

:clap let's take it easy please !!! ALL of us

può anche essere vero, ma che si tratti di un one-man-show nella vita di tutti i giorni in Fiat è ampiamente confermato comunque non ci vedo nulla di strano che all'AD sia lasciata l'ultima parola sui modelli da lanciare o sulla filosofia che deve ispirarne la progettazione, in fin dei conti è lui che deve dare la strategia e che è responsabile dei conti dell'azienda certo che se nessuno ha più il coraggio di obiettare nemmeno su bavaglini e pannolini vari, il rischio di fare il botto, prima o poi, si alza

Fiat, the Italian vehicle maker, has showed interest in truck producing holdings of the German vehicle company Volkswagen, Frankfurter Allgemeine reported. As part of a wider stock exchange report, the German daily said, without naming sources, that Fiat had indicated an interest in Volkswagen's stakes in the German truck maker MAN and the Swedish producer Scania. The German daily Sueddeutsche Zeitung cited Fiat chief executive Sergio Marchionne as saying that Fiat would be a potential buyer if Volkswagen were to sell its truck business. The Sueddeutsche Zeitung report also cited unidentified sources as saying it may only be a matter of time before Volkswagen reaches an agreement on buying Alfa Romeo, a division of Fiat. An unidentified Volkswagen manager was cited as saying an agreement is imminent. Sources told the newspaper that Alfa Romeo is difficult to value because it depends on which production operations and which liabilities the buyer takes on. Source : Frankfurter Allgemeine Zeitung, Sueddeutsche Zeitung In pratica si dice che in VW si dà per imminente un accordo per una sorta di swap Alfa-camion VW (MAN & Co), l'argomento spinoso è la valutazione di Alfa in quanto c'è da capire cosa sarà attaccato al marchio (impianti, debiti ?)

mi sono perso scusate, come mai non hanno semplicemente replicato in america la versione europea? concordo sul "meglio questa della nostra" oppure perchè non fare questa qui e risparmiarci il restyling della vecchia?

ragazzi, per favore andate a rivedere le plastiche del QQ !! sicuramente gli interni di questa non sono eccezionali, ma non bisogna neanche fare tafazzi sul design sono stati molto conservatori, ma penso che la qualità delle plastiche sia un triplo salto mortale in avanti rispetto a prima e sicuramente a livello della concorrenza certo, poi rimane quella fiancata indecente... però vi ricordo che gli americani sono capaci di comprare anche cose come questo

Idem per la Evoque , martedì sono scappato via dal lavoro alle 12 e mi sono fiondato a bologna la DS4 invece non mi è dispiaciuta, forse xchè avevo appena visto la C4 (interni niente affatto male, ma fuori è brutta come il peccato) fine OT spero che non diventi un'auto da donne come la Q5 che ormai è terza nella mia classifica

perchè non è inutile, è dedicata ad una specifica fascia di clientela: giovani uomini single senza legami sentimentali impegnativi :lol: e questi potenziali clienti onestamente se ne sbattono dei posti posteriori e soprattutto del bagagliaio !! facendo un po' la tara visto che si trattava di modelli anche più provvisori di una pre-serie, direi che l'unica cosa veramente poco premium della plancia è la plastica nera della consolle centrale, liscia e dura, pronta a graffiarsi appena ci si appoggia un mazzo di chiavi anche il design dei comandi non è molto ricercato. stile della casa potrà dire qualcuno, ma non è molto coerente con il superbo stile esterno quasi dimenticavo gli elementi essenziali di giudizio: - plafoniera passabile, niente di che - prosciutto: non ci ho fatto caso - cappelliera: deludente, fissa e non a tendina avvolgibile viste le ridotte dimensioni, un po' di cartone al tatto che facciamo, la bocciamo ? PS Sono andato in concessionaria x vedere la nuova X3, il prosciutto era montato male lasciando intravvedere la meccanica, non c'è più religione penso che, a parte lo stile, le dimensioni saranno ciò che la distaccherà dalla concorrenza, molto più compatta degli altri bestioni, anche se ciò comporta qualche rinuncia in termini di spazio credo che sarà larga circa 1.85 max contro gli allegri 1.90 e passa delle altre

qualcuno sa le dimensioni definitive oltre ai 4.35 di lunghezza?

io sono 1.84 e dietro di me ci stava comodamente solo uno/a alto/a 1.65 IMHO nella 5p diciamo che non la prendi per scarrozzare la famiglia tra l'altro dubito che ci stia un passeggino nel bagagliaio, sia in lunghezza che in larghezza, senza abbassare una parte dello schienale posteriore a me il rosso (un bel rosso comunque non come quello della nissan juke che fa letteralmente schifo) non fa impazzire, sono decisamente orientato per il nero o il blu scuro che però non ho capito se è in gamma dal sito sembra di no, dalla brochure sì, boh da un punto di vista oggettivo l'unica differenza tra 3p e 5p è che il padiglione della prima è leggermente discendente, mentre nella 5p è un filo più alto per facilitare l'accesso ai posti posteriori personalmente non ho avvertito la differenza visivamente a onor del vero poi io la 3p non la considero nemmeno, men che meno bianco tamarro l'ho esaminata bene solo perchè era in versione pressochè definitiva a differenza dell'altra certo ormai ho una certa età..., se poi lo scopo è fare lo sborone all'Armani Privé, il bianco è di rigore